Fa csónak építése
Továbbra is saját hajót építünk. A munka kezdeti szakaszában itt található az előző cikk.
Az impregnálás és az asztalos ragasztó megszáradása után elkezdheti az aljzat elkészítését. Ehhez egy sima horganyzott lemezre van szükségünk. Kívánatos, hogy a hossza megfeleljen a hajó hosszának. Igaz, hogy ez nem könnyű, az a tény, hogy az építőipari boltok többnyire apró lapokat (1,2x2m, 1,5x2) értékesítenek, és nagy tekercsekből nagyon vágyatlanul vágtak. Ha nem tudsz egyetérteni, akkor vegye be. Az alsó két lapból készülhet, csak hogy kicsit nehezebb legyen.
A horganyzottból kivágtunk egy darabot fém ollóval, amely megfelel az aljzat méretének. Annak érdekében, hogy könnyebben meghatározható a hossz és a szélesség, helyezze a hajót a lapra, és rajzoljon egy jelzőt, csak 1,2-2 cm-es margóval.
Ezután fel kell készíteni az oldalak alsó részét. Egy pisztoly segítségével szivárgásmentes szilikon tömítőanyagot alkalmazunk egy kis réteggel, folyamatos, csavarmenetes szál formájában. Aztán egyenesen ráhúzzuk két sorba egy speciális vezetéket. Mindez a jövőben megbízhatóan védi a hajó alját a szivárgástól.
Ha nincs tömítőanyag, cserélje le rendes festékkel, ha nincs szál - helyezze a vontatót.
Miután befejezte ezt a műveletet, óvatosan helyezze el az ón vágott darabját a hajóra, állítsa be és rögzítse azt.
A rögzítéshez horganyzott öncsavarral ellátott csavarokat használhatunk sajtolószerszámmal vagy szegekkel. Ebben az esetben évente bevált módszert csatolunk - azaz körmök (1,8 h32). Elkezdjük a munkát a középen és a széleken mozogni. A munka egyhangú és fárasztó, de nem szabad sietni - a tapadós szögek nem növelik a szépséget.
Milyen gyakran kell megverni őket a képen.
Azok a helyek, amelyekben az ón több mint 5 mm-en túlnyúlik a szélein, levágásra kerülnek. A fennmaradó darabot egy kalapáccsal rögzítik, oldalra hajolva.
A csónak orrának szüksége van a védelemre, ugyanazzal a ónnal van borítva. Mérjük meg és vágjuk ki a kívánt darabot téglalap formájában.
Az oldalak azon részén, amely horganyzott, előre áztatott fertőtlenítőkkel van bevonva (általában ez idő alatt a hajót legalább egy réteggel le kell fedni impregnálással), szálas tömítőanyagot használunk. Ezután csatolja az ábrán látható módon és prikolochivayem.
Az ón szélei nem terjedhetnek túl az orr-háromszögen, különben a köröm kijön.
Felülről és alulról egymásra helyezzük a horganyzást, a felesleges kivágást és a körmöket is rögzítjük. Az eredmény egy kiváló orr, csak nagyon éles. Ezért csúcsát összezúzzák vagy vágják, nehogy károsítsák a mocsarakat vagy a halászfelszerelést.
Egy új hajó a tározóban biztosan felhívja magára a figyelmet, hogy megóvja a sérüléstől, vagy hogy az áramot ne hordozza, az íj láncát rögzítjük. Ehhez hosszú csavarra vagy csapóra van szükség. Az oldalán egy lyukat fúrunk pontosan a csap átmérőjével, rögzítjük, fémparaccsal fűrészeljük le.
A hajó majdnem készen áll. Két további réteg impregnálással fedjük le, és hagyjuk száradni az árnyékban.
Ha van vágy, akkor azonnal gondoskodhat a hajó fenekének védelméről, festéssel festve. A galvanizálás kívülről, vízzel érintkezve, végül további bevonás nélkül lebomlik.
Az ón aljára kényelmes volt a járás, és nem csörgedezett, fát kell kínálnia. Ez lehet a legkülönbözőbb design. Ezt tettük.
Most biztos lehet benne, hogy a csónak készen áll, és pezsgővel fut. A horganyzott fenékkel ellátott hajó sokkal könnyebb, mint egy fából készült, és működésének folyamán könnyebb előkészíteni azt a következő szezon után. Erõssége miatt nem sokkal rosszabb a másoknál. Például, az előző öreg csónak 10 évnyi használat után rothasztotta az oldalát, és legalább valamit az aljára.
Igen, és mégis - ne felejtse el a fertőtlenítőszert, hanem az ő, és nem a festék, sokkal jobb a fának a megsemmisítése ellen.
Ha a végén valami ilyesmit vagy még jobbat kapsz, gratulálhatsz egy sikeres ügyben.
Az utóbbi időben ilyen levelet írt R. Belarusból:
Hello, nagyon érdekelt a projekt - "Hogyan készítsünk egy fából készült hajót". Minden egyszerű és megbízható, megnézhető és kész.
Számos utolsó képet mutatok be:
Ha nem fogod felvenni a motort, akkor a hajó hátulján éles kontúrokra van szükség. Ellenkező esetben szükség lesz úszni hátra. Az alját kerekíteni kell. A fémlemez alját használva problémamentes, és a hajó gyors és könnyű vezetni.
A csónak hátsó részének élesítése nagyon ellentmondásos döntés, legalábbis a szokásos módon történő úszás előre nem feltétlenül szükséges.
A számlán a fenék lekerekítése érdekes megjegyzés, még nem találkoztam ezzel, de úgy gondolom, hogy a hajó stabilitása jelentősen elvész.
Az Ön verziójában az evező pozíciója a hajó legalacsonyabb részein, azaz az orrán optimális. A hajó lapos hátsó része mögött egy másik helyzetben turbulens áramlások alakulnak ki, amelyek gátolják a mozgást. Ha a hajó súlypontja elülső irányban elmozdul és a hátsó rész felemelkedik a víz fölött - a hajó nagyobb sebességgel fog működni, de ez a lehetőség a lengő evezők számára. Furcsa, amilyennek tűnhet, egy hajó, melynek simán alja van, stabilabb. Le tudta hozni a képeket, de nem tudom, hogyan kell csinálni.
A bőrállománynak igaza van. Úgy tűnik, mérnök vagy mérnök.
Már régóta akartam ezt a hajót. A tónál, ahol sok elárasztott korsót és fát halásztak, de nagyon ígéretes helyeket. Miután egy ilyen csonkra támaszkodott, az ón alja túlél, és valahogy megerősíti?
A fa nem valószínű, hogy súlyosan károsítaná az alját, de könnyű összetörni. A régi kutatómesteremben csak néhány találkozás van itt az ilyen találkozókból. Általában nincs semmi szörnyű, az egyetlen dolog, ilyen helyeken nagyobb a rozsdás fém ilyen helyeken.
Ami az erősítést illeti, azt hiszem, ez kétféle módon történhet:
- a vastagabb horganyzás miatt,
- Ragasszon néhány távtartót a csónak alján.
Ha a hajó fedélzetén feltétlenül egy szilárd tábla van, vagy lehet több? És hogyan kapcsolódnak a legjobban?
Könnyebb és gyorsabb, hogy egy szilárd tábla, de ugyanakkor, minél szélesebb, annál valószínűbb, hogy felrobban a hajlítás során, vagy a jövőben a nap alatt.
Találkoztam olyan hajókkal, ahol az oldalfalak két lapból álltak, de régiek voltak, teljesen fából, beleértve az alját is. Úgy nézett ki így: a fedélzet két lapját belekerülették a lécekkel, a nyíláson kívül nem volt széles, szilárd dosochkoy. Abban az időben nem volt impregnálás, minden problémás terület tele volt kátrányzattal, így nagyon lehetett erre.
Most erős kötést igényel, majd újra kátrány, és ez nem túl jó - megbízhatóan védi a szivárgásokat csak az első évben, akkor ezeket a helyeket mindenkor meg kell újítani. Ráadásul egy ilyen hajó nehezebbé válik.
Nagyon köszönöm az ilyen hasznos és tájékoztató cikket a hajó építéséről. Szeretném megkérdezni: mennyi időbe telik az építés?
Az építéshez mennyi idő kell, nehéz megmondani, mindez az asztalos képességek függvénye. Nos, ha megközelítőleg, azt mondjuk: csináld először - 3-4 napig kezelheted (ha minden szükséges anyag és eszköz van). Ha kevés élmény van - elég és két nap. Mindkét esetben a fertőzésgátlóval való impregnálást és szárítást nem tartalmazzuk.
Általánosságban véve valósághű, hogy a csónakot vízzel egy héten belül le kell állítani az építés kezdete után.
Az információ valóban hasznos, de szeretném tudni, milyen fertőtlenítőszereket és impregnált anyagokat használtak? Kívánatos megtanulni a gyártó cégét! És szeretném tudni, hogy lehet-e rétegeltlemez aljzatát egy ilyen hajón elhelyezni és milyen vastagságú? Köszönjük előre!
A csónak védelmi eszközökkel történő kezelésére bármely cég kompozíciói felelnek meg, nem hiszem, hogy azok különösen külön- bözőek, kivéve az olyan kiváló cégeket, mint a Tikkurila. De vásárolni doroguschy bármi, a legfontosabb dolog, hogy fedezze a hajót több rétegben, és nem válassza a sötét színeket.
Mert ő vett valamit, ami elkapta a helyi piacot, nem is emlékszem a névre, csak emlékszem, hogy a szín "Kaluzhnitsa".
A rétegelt lemez alján - hogy őszinte legyek, nem tudom, hogyan viselkedik az anyag a vízben, ezért nem fogok tanácsot adni semmit. Az egyetlen dolog, amit biztos lehet mondani, hogy nehéz lesz, nehezebb, mint ha az alsó teljesen ki a táblák a régi módon.
Tehát kezdtem 15 erőt építeni a motor alatt.
Gratulálok egy jó kezdethez, érdekes változathoz az Ön számára. A végleges fotók itt vannak.
Elnézést kérek, az építésem számos objektív okból késett, de nem feledkeztünk meg, és nem szabad elhagyni.
Először az alját táblákból készítették, de tavasszal a táblák kiszáradtak, nagy rések jelentek meg. Úgy döntött, hogy eltávolítja a lapokat, és a D9 rétegelt lemezre változik.
Eddig itt van a mai nap:
Elvileg csak a festés marad. A vízre való leereszkedésről beszélek.
