Elektromos turbófeltöltő, lehetséges metal fórum - 2. oldal
Elektromos turbófeltöltő, lehetséges?
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a kompresszor és a turbina gyakran összekeveredik.
A turbina lapos gép, amely a mozgó közeg energiáját mechanikus munkává alakítja. Vannak aktív csövek, amelyek csak a gázáram kinetikus energiáját alakítják át. A gázok viszonylag alacsony hatékonysággal rendelkeznek. És reaktív, ami lehetővé teszi a gáz áthaladását a pengék között és a munka elvégzését, a gáz leesésének hőmérsékletével. A gázturbinás motorokban a sugárhajtású turbinákat kizárólag a turbinák nagy hatékonysága miatt használják.
Kivételként centripetális turbinákat lehet használni, de a hatékonyság szempontjából rosszabbak, mint az axiális turbinák.
Általánosságban elmondható, hogy kivételes motorteljesítményre van szükség, a megoldásoknak a repülésből kell átmásolnia, ha hagyományos - akkor használjon hagyományos autós turbófeltöltőket.
A kompresszor egy gép (lehet scapula is), amely mechanikai energiát fogyaszt, és sűrített gázra szállítja. A scapularis kompresszorok lehetnek centrifugálisak vagy axiálisak. A centrifugális előnye az egyszerűség. Csak egy lépés szükséges. Az alacsony hatékonyság hiánya körülbelül 0,7. Az axiális kompresszorok többlépcsősek. Az ilyen kompresszorok hatékonysága eléri a 0,86-0,88 értéket.
Amint látja, az elektromos porszívók propagandistái nem ismerik a motorok túltöltését. A polgári túltöltést szupersztárnak hívják.
A lendület lényege, hogy a levegő szorításával több levegőt vezetünk a hengerekbe, és így több benzint adunk. A nagy tömörítési arányok (erős fűtés) a túltöltés jellemzői nem tekinthetők. De itt a keverék összetételének azonosnak kell lennie, mint a feljavítás nélkül. Ha az injekciós motor túlnyomásos, akkor meg kell változtatnia a számítógépet vagy a firmware-t. Mivel a motorvezérlő egységnek valahogyan tudnia kell, hogy a motor bejáratánál a levegő sűrűsége megváltozott. Nos, ha a számítógép be tudja állítani a légnyomást. Egy légköri nyomásérzékelőnek kell lennie. Ezután kis erősítéssel a firmware-t nem szabad megváltoztatni.
De a feltöltés két célt követhet. Vagy a motor teljesítményének nettó növekedése, vagy a teljesítmény növelése a motorhatékonyság növelésével.
Tehát a mechanikus (elektromos) túltöltésnél csak a teljesítmény növelhető. De az ICE hatékonysága nem fog növekedni.
Amikor tubonadduve amikor a turbina hajtja a kipufogógázok fordul kompresszor levegőt, használja a entalpia (hő) kipufogógáz emelhető, és a hatalom és a motor hatásfokát. Így például a hatékonyság a hagyományos dízel mondjuk 33%, és a turbó - 45-50%
Ha turbózt használsz, akkor igen. A hatalom növekedése és a nyereségesség növelése. De itt meg kell akadályozni a motor működési ciklusát. Változtassuk meg a tömörítési arányt vagy a tömörítési arány módosítása nélkül használjunk magasabb oktánszámú tüzelőanyagot, de az injekciót újra kell alakítani.
- Város: Moszkva. Golyanovo
Elektromos turbófeltöltő, lehetséges?
Ne. a dízel (klasszikus) bármely üzemanyag / levegő arány mellett működik
"nyomásérzékelők" nem. a legtöbb injekció DMRV-vel van ellátva - és nagyra értékelik a "sűrűségváltozást".
# 33 DizeliSt
- Város: Чугуев, Харьковская обл. Ukrajna
- Keresztnév: Алексей
Elektromos turbófeltöltő, lehetséges?
De honnan tud a dízel, hogy a bejáratnál a levegő sűrűsége nőtt?
Mechanikus szivattyúban van egy "mechanikus nyomásérzékelő" (a membrán a testben, növekvő nyomás a szívócsatornában, a karok rendszerén keresztül, a ciklikus érték növekedése) az NADF motorban. Az elektromos nyomású és hőmérséklet érzékelőkkel, megfelelően varrott vezérlőegységgel.
Összesen: ha a motor atmoszférikus, akkor a levegőszűrő tisztasága, a motor beállításának helyessége és az üzemanyag minősége ellenőrizhető maximális labotomiagnosztika nélkül. A többiek komoly munkát igényelnek tőkealapokkal, saját veszélyeikkel és kockázataikkal.