Egy másik szabványos emelés 20x110

Mindenki emlékszik arra, hogy a 20x110 egy régi, 20 mm-es tengelyre jellemző szabvány (becsületes, magam úgy gondoltam, hogy 20x100-as, de hát igen)? Így a szabványos Boost kialakulása miatt a gyártók növelik a hüvely peremei közötti távolságot (mindkét irányból +5 mm-es távolságból). Ennek megfelelően meg kell újítani és rögzíteni a féket. Röviden. Barátok, úgy tűnik, soha nem fog véget érni. Csak néhány vállalat kész arra, hogy a villák megfeleljenek ennek a szabványnak. A forkokat felsoroljuk: DVO Onyx, SR Suntour Rux, nagyon valószínű, hogy a Durolux a Box 20x110 mm-es változatban is elérhető lesz, a 15x110-en kívül. Ismét visszamegy a 20 mm-es tengelyekhez? Komolyan?

Mikor döntött úgy, hogy az Onyx dugót a Boost 20x110 szabványhoz?
Amint megjelent az Onyx-projekt, azonnal eldöntötték. Tudtuk, hogy a Rock Shox és a Fox a standard alatt villákat készít. És cégünk kicsi, és nem tudunk versenyezni olyan óriásokkal, mint ők. Mindaz megmarad nekünk, hogy megyünk az áramlással és hozzuk létre, amit a közeljövőben a fogyasztónak szüksége lesz.

Az új szabvány szerint jó, hogy kompatibilis a 20x110 mm-es régi kerekekkel, csak a széles karimák előnyeit élvezheti, és ez minden. Kizárólag a forgórészre van szükségünk - a dugókkal együtt szállítjuk. 10 éven belül a változás biztosan nem fog követni. És csak akkor, valószínűleg az iparág a szabványos Boost 200-ra vált át. Vizsgálatokat hajtottunk végre, és ennek eredményeképpen, hasonló szabvány szerint a szerkezeti merevség 500-szorosára nőtt.

Erről beszélünk. Kinek tűnik a 15 mm-es tengely túl gyenge? Nagyszerű lenne, ha már nem kellett visszamenni a 20 mm-es tengelyekhez, mert 15 mm elég. Meg kell változtatni mindent újra?
A legjobb versenyzőkkel kommunikálunk, ezért nagyon szeretik a Boostot. Igaz, ezek a fickók a teljes szám legjobb versenyzőinek 2% -a között vannak. Mindig van valami, amire gondolni kell. Az iparág hatalmas összegeket költött, így ezek a 2% -uk értékelni fogja a fejlesztéseket. Megéri? Nem tudom, de a kerékpáripar így megy, és ezt a pillanatot is meg kell fontolnunk.

És honnan ismered a versenytársak terveit, hogy frissítsenek a szabványos Boost 20x110-re?
Végül is kiszámítható. Olvastad Pink-et, majd megnézed a versenytársak termékeit a kiállításokon és megértettem, hogy melyik irányban mozog minden, ez a dolgok természetes folyamata. Megértetted, hogy valami főz. Az első kerék megváltozott, de a hátsó kereket még nem érintette meg ...

Oh! Csak azt akartam kérdezni. Ha az elülső hüvely karima közötti távolság növelése valóban szükségessé válik, amikor az ipari dolgozók úgy találják, hogy a 12 mm-es tengely nem elég merev? A hátsó kerékre ható erő: a fékezéskor, a sebességváltóról általában a hátsó kerék feletti testhelyzetről. Egy napon úgy dönt, hogy növeli a hátsó tengely átmérőjét?
Természetesen a hátsó tengelyterhelés sokkal nagyobb. Tegyük fel, amikor egy kicsit görnyedtél. Ez a különböző erők hatása ... Mindezek miatt a hátsó tengely növekedése valóban előnyös lehet.

Akkor 20 mm-t tesz elől és hátul?
Tudod, amikor Marzoki-ban dolgoztam, eljutottunk először a 20 mm-es gyorskioldó tengelyhez.

Igen, QR20-ra.
Pontosan. Aztán azt hittem, hogy mindenhol hasznosak lennének ilyen tengelyek. Mert mi a súlykülönbség a 15 és 20 mm tengelyek között? Igen, a legkisebb. De az első tengelyen bekövetkezett változásnak is volt a saját előnye. Végtelenül módosíthatja őket, könnyebbé teheti őket, és ilyen módon megcsalhatja őket. A hüvelyek még mindig a 20 mm-es tengely alatt vannak, és csak a 15 mm-es tengely alatti csatlakozót kell felszerelni.

Kihúzza a 20 mm-es tengelyeket a 15 mm-es villákon?
Nem hiszem, de teljesen lehetséges. Természetesen készíthetsz villákat úgy, hogy a kerekeket mind a 15 mm-es, mind a 20 mm-es tengelyek közé helyezzük, csak egy kicsit másképp kezeljük. De túlsúlyos. Nem könnyű döntést hozni.

Valóban szükségem van a fékek mozgatására? Valóban tud valamit tartani az eredeti helyükön?
Megöltünk sok órát, hogy olyan megoldást találjunk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy kompatibilitást tudjunk elérni a régi szabványokkal. De a biztonság kedvéért úgy döntöttünk, hogy megváltoztatjuk a kötőelemek helyzetét, különben sok probléma lenne az adapterekkel és távtartókkal.

Szükségünk van valami konzorciumhoz, hogy elkerüljük a gátlást vagy a fejlődést. Az összes márka képviselői össze tudtak gyûlni valakit, aki azt mondja: "Srácok, mozgassuk együtt az iparágat egy irányban!" Mindennek hasznára válna.

Ó, igen. Valóban valaki most olvassa ezt az interjút, és azt gondolja: "A francba. Az anyád. Ass. De mikor fognak unatkozni? "Az emberek persze azt szeretnék, hogy a kerékpár ipar fejlődjön, és a kerékpárok jobban váljanak. De ugyanakkor nem akarnak alkatrészeket vásárolni egy kerékpárhoz, majd fedezze fel, hogy 3 év alatt nem lehet áthelyezni egy másik keretet. Körülbelül annyira az emberek nem nagyon szeretik.
Pontosan ez az, ami szó szerint megöli a kerékpár iparágat. A kerékpárosok tulajdonosai nem akarnak valami újat vásárolni, hogy ne tévesszenek meg. Annyira megváltozott. Valami más változik meg, és a 6 000 dollárért vásárolt személy úgy gondolja, hogy eladja a 4,500 dollárt, rémületével az arcán felfedezi, hogy a kerékpár piros ára ... $ 2,600. Ez fájás. És a bomlás.

A lényegre. Gyakran hallom az alkatrészeket vásárló embereket, és úgy gondolom, hogy a szabványok nem változnak meg. De a szabványok versenye nem áll meg. És ezen "konzorcium" hiányában a különböző márkák olyan minimumkövetelményeket állítanak fel, amelyek minimális időt élnek. Tegyük fel, hogy a Boost 148 minden bizonnyal jó szabvány, de mennyi ideig fog tartani?
Mindenki összegyűjtése és valaminek megvitatása valóban probléma. Itt az ego előtérbe kerül, és a vágy, hogy jobb legyen, mint a versenytárs - úgy tűnik, hogy versenyezünk egymással. A gát megszüntetése nem lesz könnyű, de a ciklusiparnak ezt kell tennie. Amikor a vállalatok játszanak a "King of the Hill", ez nem jár előnyös sem az ipar vagy a kerékpárosok.

Ilyen dolgok, elvtársak. Remélem, miután ez az interjú számos városban Oroszország jön a tavasz. Eredeti a Pinkbike.com-on