Blisterek verni! "- hol és mi ment a flotta
Ha megnézzük a metszetek díszítik a fronton a régi tengeri könyveket, hogy sokan közülük látható a kép a dolgokat, nem száz éve hűségesen szolgálta kapitányai már, és segít be a művészet navigáció tudomány, gyakorlatilag mindenki számára elérhető.
Gondolod, először megáll a horgonyt, de nem is hasonlít a modern és a hagyományos, régen minden megismerjék yakorek hogy szoktuk látni a haditengerészet gombok és csatok tengerész övek. Itt találsz egy lapot a lapokról, amelyek szintén nem nagyon emlékeztetnek azokra, akiket az iskolában kezdtek használni. Látod, és a szélrózsa bonyolultan rajzom EPIRB „Észak” és csillag gömb és csiszolt csiga sok és manuálisan lag szektor, és egy távcső, és. egy furcsa eszköz, amely nyilvánvalóan hasonló a két nagy palackhoz, a nyakakkal összekötve és egy fa lécek kerítésébe zárva. Egy ilyen eszköz ma nem található egyetlen hajón sem, kivéve a tengeri ókortól származó harcot.
De volt egy olyan idő, amikor egyetlen kapitány sem akart menni egy hosszú útra, anélkül, hogy olyan eszköz lenne, amivel mérni és tárolni az időt. Egyszerűen fogalmazva, ez egy homokóra volt.
Az órákról, elég kényelmes, nem túl nehéz, viszonylag pontos és megbízható, évszázadokig álmodott a tengerészekről, míg végül megjelentek a XVI. Században. Az óra az ókor óta létezik. Mielőtt a hajók eljöttek a homokóra, az emberek régóta képesek mérni az időt. Még az évezredek egyiptomi papjai is felhívták a figyelmet a Nap látható mozgásának egységességére. Kitalálták a primitív, majd még tökéletesebb nappali órákat, amelyek azt mutatják, hogy az idő egy-két perc alatt. De egy ilyen óra nem illett a tengerészekhez. Először is csak a nap folyamán dolgozott, és csak tiszta időben. Másodszor, a napóra volt egy álló időjelző, amely azt mutatja, hogy most beszélünk, csak a "helyi idő", és a hajók, mint ismert, nem állnak a helyszínen. Egy ilyen óra nem volt alkalmas rájuk.
Később a II. Évezredben. e. valaki Rómában felhívta a figyelmet a leeső folyadék cseppjeinek egyenletességéről a szivárgó edényről. A ragaszkodó emberi elme azonnal megragadta ezt a jelenséget, és hamarosan megjelent egy vízóra - klepsydra. Bár pontosságuk nem volt nagyszerű, de abban az időben elegendőnek bizonyult.
A tengerészek és a vízórák azonban nem voltak jóak. Elég volt kicsit megdönteni a klepszidrát, és gonoszul feküdt. A viharral a víz a hajóktól kifogyott, és az ilyen órák általában megtagadták a munkát, nos, elképzelhető-e olyan hajó elképzelése, amelynek fedele nem lendül?
Amikor a hajók egy homokórába érkeztek, a kaszálás során sokkal jobban viselkedtek. Le lehet zárni, de az ilyen órák bizonysága nem változott ettől. És akkor elégedettek voltak a tengerészekkel abban az időben. A hajókon gyorsan a homokóra egyszerűen pótolhatatlan. És mégis, mivel nem teljes 300 év volt, örökre visszavonultak. Azonban. Az ilyen kellemetlen órát az ilyen kellemetlen órák szolgálták a tengerészek, akik félóránként még mindig emlékeznek a flotta hajóira.
Oroszországban 1720-ban általános használatba került a flotta flottájának egy homokórája, amikor Péter bemutatta a tengeri chartát. Abban az időben, a szállítási ütemterv szerint fél órát és négy óra homokóra volt hajónként. Az éles szembetűnő tengerészek hamarosan fél óra órás "palackok" lettek. Négy óra kevésbé kifejezõ volt.
Ugyanez a tengeri hajóosztály osztotta a hajó napjait hat egyenlő időtartamra, amit a német Wacht - "őr" szónak neveztek. A tengerészek gyorsan oroszul változtatták. Kiderült, hogy "nézni". Ebben a formában ez a szó gyökeret vert a haditengerészetben.
Ez a német szó, és becenevén a négy órás homokóra. És határozottan letelepedett a hajók "palack" és a "néz". Úgy tűnt, hogy soha nem engedik meg senkit sem a helyüknek és a céljuknak. Sőt, a XVIII. Század végén. (Azaz, több mint kétszáz évvel később, mint a X. Huygens készítette ingaóra) az orosz hadihajók a „Lombik” és „órák” adtunk még egy homokóra pontosan kiszámolja egy óra. Fontos volt, hogy mindegyikük a kijelölt helyen maradjon, és a hajó teljes személyzete tiszteletben tartva ezeknek az üvegbálóknak a tulajdonát képezte. Természetesen! Ez egyfajta "idők tempója" volt a hajón. Különösen erre a célra rendelték, az őrség a harangokon énekelte, mint az időpapok tartóját.
Valószínűleg távoli õseink abban az idõben, amikor az emberek már tudták, hogyan kell használni a tüzet, de még nem tanulták meg, hogyan kell kivonni, szintén szorosan támogatta a lángot a kandallóban. Abban az időben az eloltott tűz néha a törzs halálát jelentette.
A hajón az idõ elképzelése nélkül való megmaradás természetesen nem jelenti azt, hogy elpusztul. De ez természetesen a rend alapjainak elvesztését jelenti, és ami még rosszabb, a hajó hosszúságára vonatkozó bármely elképzelés elvesztése.
A szóban forgó években sok navigátor (és nem csak tengerész) egyértelműen megértette, milyen földrajzi szélességi és hosszúsági fokú. A földrajzi szélesség és hosszúság ismeretében az emberek könnyen megtalálhattak egy pontot a térképen. És a szélesség képes volt pontosan meghatározni, még ha elszigetelve is a tengerparttól. Például az északi féltekén elég volt mérni az északi csillag és a horizont közötti szöget. Fokozatosan ez a szög is kifejezte a hely szélességét. Volt más módja annak a szélességnek a meghatározására, amely pontosságot adott a biztonságos navigációhoz. De a hosszúság meghatározásával az üzlet hosszú ideje nem megy jól.
Az emberiség legjobb tudatai megpróbálták megtalálni a módját annak meghatározására, hogy milyen hosszúságúak lesznek a tengerészek. A XVI. Század elején. Galileo Galilei dolgozott a probléma megoldásában. 1714-ben a brit kormány hatalmas díjat ítélt oda valakinek, aki a tengeren fekvő hosszúság meghatározására egy módot találhat fél fokon belül. Egy időben egy különleges hosszúságú hivatalt hoztak létre Angliában. De a dolgok lassan haladtak. És még ennél is bosszantóbb volt, hogy a probléma megoldásának kulcsát sokáig találták meg - pontos órák! Ez volt az egyetlen, amire a tengerészeknek szükségük volt, hogy pontosan meghatározhassák a tengerszint hosszúságát. Végül is, a Nap pontosan 24 órán belül teszi láthatóan a Föld körül mozgását. Ez alatt az idő alatt minden 360 fok hosszúságú. Így egy óra múlva a lámpatest 15 fokos nyugati irányba indul. Ezért, tudván a különbséget Greenwich idő [72] (zéró nélkül) és a helyi (hajó) idő a hajó bármely pontján, akkor határozza meg a hosszúság egyszerű számítás. De a baj az volt, hogy nem volt könnyű megtanulni ezt a különbséget. A hajó tanulási ideje egyszerű: csak pontosan meg kell jegyeznünk, hogy a hajó fölött a Nap a legmagasabb pontján jár. És a Greenwich-i idő első pillantásra még könnyebben kiszámítható: elegendő az óra beállítása az úszás előtt, és nem a nyilak váltására. De azokban a napokban, a pontos csillagászati órák (kronométerekkel ahogy később hívják) nem volt, és zsebórák, ami már létezett, voltak nagyon pontatlan: néhány előreszaladt, mások mögött nem ismert, hogy mennyi, ha nem állt meg. És a matrózok még szívesebben használják lombik, nem gondolt meghatározására hosszúság, elég pontos navigációt, ami szükséges óráig eltérés a valós időt a másodperc tört része. Aztán lehetetlennek tűnt egy ilyen óra létrehozása. I. Péter például egyenlővé megpróbálja meghatározni a pontos hosszúsági hiábavaló próbálkozás, hogy kitaláljon egy „örökmozgó”, vagy kapcsolja olcsó fémeket arannyá, ez tekinthető egy teljesen steril.
Elemezve utakat navigátorok a középkor, a szakértők észrevették, hogy kifutott a szempontból különös módon: először megy az északi vagy a déli, és csak akkor, ha jön a megfelelő szélesség, kiderült, hogy a nyugati, illetve keleti derékszögben és megpróbálta megtartani az elérni kívánt szélességet. Egy ilyen navigációs módszer szükséges extra időt, extra előadások vitorlák, stb Mégis, mert a tenger biztonságosabb volt, legalább az egyik koordináta - .. szélességét - navigátor pontosan tudta. Azonban egy ilyen út sem adott teljes bizalmát, hogy a hajó a megfelelő helyre jönne. És néha ez a kíváncsisághoz vezetett. Így a spanyol expedíció Mendagna de Neira felfedezte 1567-1569. Salamon-szigetek a Csendes-óceánon. De nem később, explorer nem találtam őket, amíg a „felfedezett” két évszázaddal később egy francia expedíció Louis Antoine de Bougainville újra „eltűnt” szigetcsoport.
Még akkor is, amikor viszonylag pontosabb tengeri óra-kronométerek jelentek meg, a pontos hosszúság meghatározása rendkívül nehéz kérdés maradt. Már a XIX. Században. amikor szükséges volt a Pulkovo-meridián hosszúságának meghatározása (ez az újonnan épített csillagvizsgáló normál működéséhez szükséges volt), a pontos időt a Greenwich-i hajón kellett elvégezni. Egész expedíció erre felkészült. A kronométereket az orosz flotta hajóiról gyűjtötték össze. Oroszország egészében kevesebb, mint tíz volt. És amikor a távirat megjelenésével ellenőrizték a Pulkovo Obszervatórium hosszúságát, kiderült, hogy a hosszúság nem pontosan meghatározott.
De mindez sokkal később történt. És a XVIII. Század elején. Nagy Péter alatt pontosan délben az egész három homokórát megfordították, és hogy a hajón mindenki tudott erről, a hajó harangjában különleges csapásokat hallattak. Ettől az azonnali, gondosan lemosott, szitált és szárított homoktól a "palackok" újra elkezdtek önteni a felső tartályokról az alsóbbokra. És a tengerész - az "idővéd" óvatosan őrzött abban a pillanatban, amikor felső tározójukat kiürítették. Amikor a legutóbbi homokszemek a lombikok keskeny lyukán esettek át, azonnal átfordította a "palackokat", és újra elkezdődött. A figyelem és az éberség korlátozása ezt a műveletet igényelte. Nem mindenki bízhat ezzel. Nem indokolt, hogy az akkoriban a flotta kifejezést "átadja a palacknak", ami azt jelentette, hogy "megbízható védelem alatt adódna".
Bonyolultabb és drága volt, hogy időt takarítson meg a hajón. Ehhez különleges embereket kellett tartanunk. A Petrine-rendelet szerint a legidősebb "palackkészítő" volt, aki az óra megfelelő szervizelését végezte. Ezek az emberek nem voltak készenlétben. Minden fél órában szükség volt egy órát, minden órát - mások és négy óra - a harmadikat. És a hajón tudta, hogy az idők folyamán legyen éber és éber, mintha mindent megtesz a műveletek személyzet értesíti az audio jelet - fúj a hajó harang, „hit az üveget.” Természetesen senki nem verte meg magukat. Éppen ellenkezőleg, mint a szem alma, a tengerészeket a törékeny üvegórák őrzik, különösen viharban. Az óceán súlyos kavicsainak ismeretében elővágták (azaz erősen rögzítették) azokat az elemeket, amelyek mozgathatják és károsíthatják őket. Maga az óra óvatosan be volt ágyazva különleges fészkekre, puha nemez.
A harang, amelybe a "palackokat" verték, kicsi, 26-26 centiméter magas volt. A hajókon sokkal korábban jelent meg, mint a "palackok". Úgy gondolják, hogy ezeknek a harangoknak a csengése megijedt a tengerek és az óceánok gonosz erői elől. Emellett a hajózás hajnalán a pilóták rájöttek, hogy szükségük van a harangra, hogy megakadályozzák az ütközést más hajókkal. Aztán nem volt más figyelmeztető eszköz magamról. A tífont és a hódozót még nem találták fel, a hajó lámpái olajjal teli fényét még egy tiszta éjszakán sem észlelték. Egész idő alatt nem égetsz el egy fáklyát, hanem egy harangot - mindig készen áll a cselekvésre, és csengését nehéz összekeverni bármi mással. Éjjel-nappal távol tartja, és hangja még sűrű ködben sem ragad. Nem meglepő, hogy ez volt a hajócsengő, amelyet úgy alakított ki, hogy "legyőzze a lombikokat".
Fél tizenkettőnél, egyszer egy irányba, a harangokat megverték. Egy óra alatt a harang mindkét oldalán kettős csapást végeztek, és a mesterek "megverték a palackokat" ez a sztrájk majdnem összeolvadt. A második közepén egy dupla fújás történt, és egyetlen csapást, és így tovább az óra végéig félórányi ütemben az egyik oldalon. Az óra végén négy dupla sztrájk támadt - nyolc "palack", és minden újra elkezdődött. Volt egy új óra. Beléptetve, az óriási órát egyidejűleg a haditengerészet négy órás palackjának utolsó ütésével mindig a jó ízlés és a magas tengeri kultúra jeleinek tekintették. Ez érthető - a hajók ideje mindig tudta, hogyan értékeljük és tiszteljük!
A hajó harangjai még mindig minden hadihajón, a kereskedő tengeri minden hajóján. Egy különleges "harangfém" -ből öntöttek: réz, ón és cink ötvözetéből. A harang "hangja" attól függ, hogy milyen arányban épülnek be az ötvözetbe. A múltban a harangok különösen eufonikusak voltak, ha ezüstöt adtak az ötvözetnek, amelyből készültek. A gyakorlati időben, természetesen, nem nemesfémek. Egyszer minden hajóra, öntött "személyes" harangokat a név és az építési év konvex betűivel. Napjainkban a hajó nevét a harang alsó szélén varrják körbe.
A hajókon hosszú ideig tiszteletben tartják a harangot. És ma, mint száz évvel ezelőtt, matrózok fényesítse hajó harang és a többi, mint a tengerészek mondják, „medyashku”, utalva a különböző részein a réz. Ha a harangot rendben tartják, egyértelmű, hogy a hajón a hajózás rendszeresen történik. Félóránként éjjeliőr vesznek egy rövid kötél, csatlakozik a „nyelv” a harang - ez az úgynevezett „harang vitorlafeszítő” -, és elriasztja a „üveg”. A csengő hangja hallatán a legénység minden tagjárója tisztán tudja, milyen idő van, és hogy van-e ideje arra, hogy felkészüljenek az órára. Hajótáborunkat és most a csapatot tartottuk: "Lökdöztük a verést!" Ez a haditengerészeti hagyomány!
Korunkban a hajókon vannak a typhonok, a sípok, a sikoltozók, a hangszórók és a megafonok, sokszor megerősítve az emberi hangot. Vannak olyan rádiók és más eszközök, amelyek figyelmeztetik a hajókat, amelyek közvetlen közelségben vannak. De a hajó harangja még mindig nem veszíti el eredeti céljait ma. És mint másutt, például az angol Channel (La Manche), áthatolhatatlan köd hirtelen leesik a tenger, a híd a karóra tisztviselő megy, és nem adja ki a gyűrű a harang!
Egyébként ezzel a kifejezéssel az a név, amelyet az orosz tengerészek "átnevezték" a hajó harangjába.
Rendszeres flotta létrehozása után Péter elkezdett kölcsönözni a külföldi flottákra vonatkozó feltételeket és parancsokat, ő "vette" és ezt a csapatot: Csengessen a harang! ("A harang harcolása"). Tisztek szolgáltak ezt a parancsot az angol és a matrózok engedelmesen vitte, gondolkodás nélkül a szavak jelentését, és nagyon hamar a maga módján megváltoztatta az idegen parancsot. "Rynd Bey" - ez megegyezik velük. A csapat gyökeret vert a haditengerészetben. És mivel legyőzhet valakit vagy valamit, hamarosan a hajó harangját nevezték piacnak. Szigorúan ez nem igaz. A vitorlás flotta idején a piac különleges harcot jelentett a hajó harangjában. Minden nap, amikor a nap elérte a zenit, három lövést háromszor vertek a hajón, és értesítették a legénységet, hogy az igazi dél már megérkezett. Ezt a hármas csengőhangot piacnak nevezték. A piac "legyőzésének" szokása elavulttá vált, és a neve átkerült a harangra, amelyet ma néha piacnak neveznek.
Miután a haditengerészet több mint egy évszázada szolgált, a hajó harangja továbbra is katonai és kereskedelmi hajókon szolgál.
Az idő múlásával a déli idő megünneplésének szükségessége és a tengerparton, elsősorban az orosz birodalom fővárosában - Szentpéterváron jöttek.
Hosszú ideig úgy hitték, hogy Nagy Péter hozta Péter Nagyot a pénteki és páli erőd falától délre, de ez nem így van. Ez a gondolat először Nagy Péter halála után született meg. Az ötlet az volt, hogy a szentpétervári lakosoknak lehetőséget adjanak napi egyszemélyes falra vagy zsebórafutásra és a köznépre, hogy tudják, hogy délben van.
Delisle felajánlotta, hogy egy lövéssel az Admiralitás egy jelet a torony a Kunstkammer, ahol volt egy akkori csillagászati obszervatórium, és hogy „javítható meridiánok és korrigálja az órát”, de ez a projekt zavolokitili - bürokrácia, az Orosz Állami mindig érvényben van. A XIX. Században. A Pulkovo Heights emelkedett ház egyike a világ legfontosabb orosz Observatory, amely töltöttünk kötelessége és feladata a gyakorlati csillagászat, beleértve az idő dimenzióját.
Repülő években frissítettek a bástyán lévő fegyverek, a gémek egy generációja helyett egy másik, de ez a hagyomány túlélte eddig.
By the way, a Kronstadt erőd lakói és tengerészei szintén ellenőrizték órájukat a kikötő partján, a Petrovsky parkban.
A minden nap délelõtt az orosz haditengerészet hagyománya. Nem szabad elfelejteni, szentséges tiszteletet kell tartani és emlékezni kell.