Az időzónának megváltoztatása 2
Végre eljött az ideje, hogy kicseréljem az ékszíjat. Egyszerre azt kell mondanom, hogy nem borotváltam az autókban. Szóval valami egyszer, mint például, "Adja meg a kulcsot, nyomja meg a pedált, húzza fel ide." Mit mondhatok az öncserés időzítéséről? De mivel úgy döntöttem, mindent megteszek az autómban, magam fogok mindent megteszni és folytatni.
Tehát megvettem egy Exist övt a 1809-es évhez
Eleinte felemeltem a kocsit, és levetettem a jobb első kereket. Aztán elhúzta a kerékcsigolyat. A motor oldalán levő sárvédő oldalán permeteztek, ez egy olajsugár volt, ahogy gondoltam a főtengely olaj tömítéséről. Ugyanakkor a raklap is fénylik a csigaház коленвала területén
Ezután el kell távolítania a motort a tartóról. Ehhez elõször a motort a rudak támasztották alá, a próbapadokat próbára tették, hogy a motor ne lógjon a levegõben egy milliméterre, hogy ne húzza meg a csavarokat, amikor lecsavarnám.
Először is, lecsavartam a három tartócsavart, amely a tartót rögzíti, majd a két csavart rögzíti a testhez. By the way, előre, a tapasztalatlanság, és csak abban az esetben, megjelölte az összes csavart, ez látható a fotó, mint a stroke én jelölték helyüket a támogatást.
Nem elég, hirtelen különböző hosszúságú vagy korábban már felmászott, és valahol megtörték a faragást, röviden úgy döntöttek, hogy helyükre helyezték.
Ezt követően eltávolítottam a támogatást.
Három csavar van a daruján, kettő tetején, egyet az alján. És teljesen kiderül, hogy csak a bal oldali csavart kicsavarja, a másik kettő a testhez támaszkodik, legalábbis ha nem változtatja meg a motor helyzetét.
Két csavar a tetején
Csavarja ezután kicsavarva és együtt a két csavart (amit én csak volt) elkezdett egy kar, de ő az egyik él kapaszkodott valami övében, az feszíti és nem mászik, fordult hátra látni, kitalálni a helyzet, és vezette konzol fel. Megnyitotta ezt a nézetet
Most, hogy eltávolítsuk az időzítőszalag alsó burkolatát, el kell távolítanunk a főtengely-szíjtárcsát, és rövid időn belül a generátor szíjat újra fel kell jegyeznünk a csavarok helyzetét és a szíjtárcsa helyzetét. (Természetesen nincs semmi értelme a jelölésnek, de itt van a csigahajtó, azt hiszem, ki tudja, hogy a csigahenger egy másik pozícióban mozog, mennyire kevés, talán ez ideális a növényre és egy másik pozícióban egy kicsit "verni" lesz)
Tehát itt van egy főtengely-tárcsa (mellesleg, a bütyköstengely rögzítése után felhelyeztem a kocsit).
Leveszem az öv alsó burkolatát, amelyet három csavarral tartanak. És mindent, az övhöz való hozzáférés érkezik.
Mellesleg, a forgattyús tengely van néhány rés, címke, de mi nem hasonlítja össze, találtam, így a szennyeződés ütött szalag előtt a címkén és a tárcsa nekiütköztetünk sáv közepén az alsó lyuk csap alsó öv fedelét.
A régi feszítőn lévő erőérzékelő szintje a normál érték alatt volt
Ennek ellenére az öv jobb oldala (a vezérműtengely és a forgattyús tengely között) úgy lett meghúzva, hogy az öv legfeljebb 90 fokkal csavarható le. Apa azt mondta, elfogadható volt.
Ok, lazítsa meg a reteszelő anyát és húzza meg (az ujjával könnyen) a lemezt a hatszög alatt lévő lyukba a feszítőben, amíg az öv annyira laza lehet. Leveszem az övemet. Teljesen csavarja le és távolítsa el a feszítőt.
Az öv elvben többé-kevésbé él
Ha erőteljesen hajlítsa, akkor láthatja az évszakokat
Nem változtatta meg a feszítő alatti csapot, ez jól áll, nem látom a szenvedés pontját.
Egyébként, hogyan rögzíthetem a forgattyústestet, amelyet a rekord végén írtam le. A főtengely-olaj tömítés cseréje
Kezdte új szíjat indítani az övön lévő nyilaknak megfelelően, jelezve a mozgás irányát (óramutató járásával megegyező irányban). A jobb oldalon (a bütyköstengely és a főtengely között), a feszítés nagyon gyenge volt, az öv fogai a bütyköstengely fogai felé esnek. Az alábbiakban fel lehet tenni az öv, de a feszültség gyenge, magasabb - az öv nem éri el. Úgy döntöttem, hogy megszámolom a fogak számát a régi és az új öveken - 104, ugyanúgy. Az öveket egymáshoz helyezte, a régi 1-2 mm-t. hosszabb ideig (hosszabb idő alatt), de a fogak és dimenzióik közötti távolság megegyezik. Ismét megpróbálta felszíni öv, ismét gyenge interferencia. És eljött hozzám egy bolond az ötlet fejében, hogy enyhén meghúzta az övet, hogy az övét szorosan fel tudja húzni, elkezdte felhúzni a szíjat és megfordította a főtengelyt. Nos, tedd fel a címkéket (egyébként, ha meg akarsz változtatni magad, akkor nincsenek címkék, a végén megmagyarázom), visszatért a főtengely a helyére. A félelem továbbra is megmaradt - a forgattyústengelyt mozgatta. Úgy döntöttem, hogy ellenőrizni tudom, hogy mennyire tévednek a főtengely helyzetében, hogy elhagyták legalább a szalag fogát. Megfordította a főtengelyt, hogy az övet a fogra helyezze tovább, majd forgassa el a főtengelyt, hogy az öv a csuklós hátra legyen. Mindkét esetben az elszabadult jel 2-3 centiméter volt. Tehát ha nem illeszkedem a címkéimhez tyutelka-in-tyutelku, akkor 1-1,5 mm-t hibázok. akkor semmi szörnyűség nem fog megtörténni, nem fogok tévedni egy foggal.
Így tettem a jobb oldalon a biztonsági öv, amennyire csak lehetett, hogy egy új feszítőt (feszítőt állítva állítsa be az érzékelőt a maximális erő erre a célra egy külön szíjfeszítő lyuk, és ki a rúd benne rögzítés) megkezdte a bal oldalon a szivattyú öv feszítőt. Zsíros A PIN-zár helyzetét mutató erőfeszítéseket már kis torksovskim kulcsfontosságú (kell hex), erőfeszítéssel, korrigált mozgatható feszítő lemezt (például egy lyuk hatszögletű), úgy állítjuk be, hogy a mutató azt jelzi, a lehető legnagyobb feszültséget. Húzza meg a csavaranyát a feszítőcsapon. Kiderült, hogy a mutató körülbelül 1/4-szel többet mutatott, mint a normál nyereség, azonban a tapintás minden oldalról normális volt.
Most, ahogy az a könyv, beindította a motort 10 (a kulcs és a vezérműtengely lánckerék természetesen vettem, kikapcsolt sebesség), és ellenőrizze, hogy a lyuk a vezérműtengely azonosak - az ugyanaz, mintha a védjegyet kolnevale ugyanaz - ugyanaz. A motor nem állt meg, így a szelep nem pihent. Összegyűjtöttem mindent fordított sorrendben.
Sötétedik.
Nos, sokkal könnyebb volt, mint gondoltam. Még mindig el kell indítani a motort ...
Természetesen beteg volt, de a gyújtáskulcs megfordult. Bryn ... minden szabály, a motor nem robban, ami azt jelenti, hogy mindent megtettem. Úgy tűnik számomra, hogy a motor "tisztább" és "egyenlőbbé" kezdett dolgozni, de valószínűleg az izgalomtól.
A mindent összességében körülbelül 4 órás csendes, nem gyors, pontos munkát igényelt, figyelembe véve, hogy általánosságban megváltoztattam az időzítőszíjat és a C3-t, különösen az életemben először. Még soha nem láttam. A főtengely olajtömítése és az igazság szivárgást okoz az olajnak, nem pedig keresztségben, mert valahol megvásárolhatja a helyes töltődobozt (igen, létezik, ez nem neked), majd mászni fogok és megváltozok. A második alkalom, hogy az öv egy órában megváltoztatható. Őszintén szólva az öv sokkal érdekesebb, könnyebb és kellemesebb változás, mint a meghajtókon. De valójában erre az eljárásra (az időzítés helyett) 1500-3000 rubel. Igen, jó, száz jó pénz. Bár, mi van, hogy meglepődjenek, ha egy 15 perces olajcserélési eljárás 700 rubelt vesz igénybe.
Ui Ami a főtengely-szíjtárcsa jelölését illeti, csak a könyvet olvastam le (korábban), hogy 6 mm-es rúddal is rögzítik. A könyvből:
„Kézi indítása a motort a normális irányban (az óramutató járásával megegyező nézve a motort az időzítés) a szíjtárcsa csavar elérni kombinációja a beillesztési lyukat a vezértengely fogaskerekű visszatérés fúrás a fejét a henger fala, - a kombináció fordul elő a lyukak kerék pozíció 2 óra, amikor a motort a hajtás időzítéséről nézve.
Helyezze be a tüskét, vagy rúd átmérője 6 mm, hossza legalább 90 mm-re a keresztül lyuk a bal első perem egységet, és kapcsolatba vele (rúd) beillesztési lyukat a hátsó falon a lendkerék, - esetleg a helyzetét a főtengely lesz csípés, elérése végső igazítás lyukak "
Ezt később ellenőrizni fogom, amikor készen állok az olajpaszta cseréjére.
Kiadási ár: 1 809 ₽ Futásteljesítmény: 102950 km