Az elülső rugók visszahelyezése
Azokban a távoli időkben, amikor az utcán sok hó volt (vagyis két hét múlva, ahogy írtam ezt a szöveget), azt találtam, hogy eltörtem az első jobb tavasszal. Nos, jól vannak, ezek a források nem változtattak senkit és soha, mind a 193 ezret - mindegyiket. Tehát nem folytathat örökre. De egy darab rugó feküdt ott, és megszólalt merzenko igen, itt van, hogyan az aszfalt olvadni kezdett, és ez merzenko csengetett, nem tudtam elviselni, ha áthajtás a gödrök már figyelembe véve, hogy a probléma már lokalizált. Nem tudtam megcsípni a görbe ujjaimat, amikor megtaláltam. Az utolsó látogatás a szolgáltatást, azt mutatta, a chip servismenam tavasszal, de ott volt, túl, nem tudtam, hogy (jó, poliuretán perselyeket a gerenda meg, és ez is először nem akar). De nem ragaszkodtam azonnali kivonáshoz, még mindig úgy tűnik, mint egy hét, ami valóban ott van. By the way, a Polyurethane Silentblock karok már 1656 km vezetett, és nem értett semmit. Nem ülök hátra, de a vezető és az utasülés előtt ültem, de nem láttam kellemetlenséget. Bár azt mondják, hogy kemény és rossz lesz. Bár ismét azt mondják, hogy a tengerentúli csirkéket tej. Talán annyira hülye vagyok, hogy rossz nekem, nem tudod kizárni. Azonban a halott silenters nincs többé, és nincs több változtatni a poliuretán esetében - utazni kell, vannak különbségek, biztos vagyok benne. Ez olyan, mint én már a távtartó kupák: Sok éven át utaztam, és nem tudom, van-e értelme neki, megközelíthetősége, amit már el is felejtette, milyen nélküle volt, de ez szükséges volt csak, hogy távolítsa el, rögtön rájött, hogy szükség van. A különbség annyira nyilvánvaló volt, hogy én már nem világos, hogy miért mennek az emberek egy ilyen gépet távtartók nélkül (a költségek egy fillért lényegében igazolja a pénzhiány nevetséges). Időközben a csendes tömbök elhasználódnak, a gép újabb meglepetést okoz a rugók formájában. Őszintén szólva, ha a rugó nem törött, azt betette az inter-pálya, spacer tettem a hátsó rugó, és elment a helyzet, de a tavaszi megtört, és meg kell változtatni. És általában, a futási feladatoknak végre kell hajtaniuk, mielőtt a hő végül eljön, és minden megszárad. Lovagolni, hogy ne lógjon a liften. Tehát visszatértem a szolgáltatásba, tegnap látogattam meg.
Általában nem terveztem átállni az elülső állványokba, a probléma sokkal globálisabb, mint a tavasz helyettesítés. De a probléma egy rugóval már létezik, és meg kell csinálni. Most terveztem váltani a tavaszt, és feltárni a rackeket: mi van velük, és mi változik később. Napirendre kivéve rugók több tányérrugókat (amit nem), és már régóta gyanította, hogy a bal láb görbe (mint kiderült, nem emlékszem, de a probléma a jövőben már régóta rögzített). Még mindig ilyen probléma jelentkezik évről évre: bármilyen fehér pelyhek alakulnak ki minden tavasszal (vagy télen felolvasztva) egy pohárra.
Amikor először láttam, azt hittem, hó. De nem hó. És a poharakat a csokoládéval együtt az ugyanabból a hozmagból készített háztartási alátétekből csavarozzák, így már 5817 km. Szabályszerűek is lehetnek, ha államuk nyomasztó. És ha nem, akkor hadd menjenek újra, és a kísérlet kedvéért állítottam fel őket.
De vissza a törött tavaszhoz. Annak érdekében, hogy ne csenghessünk, csatoltunk egy darab műanyag hulladékot. És így az autó egy hétig és 507 km-re ment. A csavarok még mindig ott vannak, bár a mester a szolgálatban, és nem hisznek a hatékonyságukban.
De most vágják és dobják be a szemetet, ugyanakkor pedig egy tavasszal. A mester elindult, és az én üzletem az oldal: ne zavarodj meg a lábad alatt, és várj, amíg meg nem történik. Nos, nem zavarok, próbálok nem keveredni, megyek a fotófolyamathoz. És hogy semmi sem hiányzik, követem.
Legutóbb a fékeket szivattyúzták, az egyik hátsó alállomás légtelenítőjének porvédő sapkája elveszett. Stashniki - ezek: van, ha valami esett a padlóra - úgy vélik, elveszett. De nem tetszik - menj a tisztekhez. Röviden, elég nyafogás. Itt vannak a szemüvegek, úgy tűnik számomra, hogy egészségesek.
És a belső túl okos. A festék csak a távtartóktól ragadt.
Itt vannak a rugók, amelyeket egy labdába csavartunk, és cserébe cseréltünk. Ez egy rakétaforrás (hasonlít a GM 96223500-hoz), akkor szintén fel kell jönnünk, így azt mondják a szolgálatban. Nem érdekel ez a téma, nem értek semmit róla, ezek az első források, amelyeket megváltoztok.
Egy pillanat alatt az állványt lebontották, nem volt időm a szemre villogni, mert a mester megragadta a tavaszt, és behúzta a szemetet. Hé, és fotkatsya, egyáltalán normális.
Itt tényleg megmentettem egy fényképért, saját kezemmel pedig visszatértem a vas szemetládából. Törött tavasz és egész.
És itt van, hogy a silumin rugók a rugók alatt néznek ki. Ezek már több mint hat évesek, és nem kevesebb, mint 160 ezer km. Belül vannak hosszú pénteken elhagyott fészkek, piros festék hámoznak és tetejére oxidálódnak, ami azt a fehér plakettet adja.
De az új rugók a töröttekkel összehasonlítva minden bizonnyal jobbak. De összességében ugyanolyan magasak, ugyanolyan vastagok. Ez nem rozsdás és színes.
Olyan igen nem ilyen, ismét СТОшники gyűjtött egy tanácsot, a tekercsek szerkezete kiderül nekik egy másik. Az új rugókban az alsó él a fordulatokkal egyenlő, és azok, amelyek eltávolították a szélét, kissé behajlítva. És kiderült, van egy mélyedés az állványon ezen a szélen, és a mester nem tudja, hogyan kell őket felhelyezni.
Az idősebb testvérek-mesterek segítettek neki. De a rugók olyan állásokon álltak, amelyek most már nem ragaszkodnak a kanca farához. Különben is, emlékezünk a jövő gumi zenekaraira, hogyan állnak és általában nem lehet őket kidobni, de magukkal vinni a jövőt. De rögzítettem, hogy a távtartók megtisztultak. Egy acélkefével és egy késsel megcsiszoltuk őket. Még én is részt vettem - a kefét az ecsettel megragadtam, míg a mester a második rackből megtisztította.
És itt vannak a kellékek. Már öt évesek és 104.799 km-re vannak. Nem tudok sokat vagy keveset, de e sorok kedves olvasója, ha azt mondják, ki az örökkévaló, akkor tudja: hazudnak. Itt a támasztó rés a lyukasztó rúd számára.
A mester azonnal meglátta, és elmondta a menedzsernek, hogy változtatni kell a támaszokat, nem voltak a raktárban, és a menedzser elment, hogy valahol felvette őket. A mester nem mondott semmit nekem, és én, a képeket ábrázoló, nem vettem észre semmit: számomra ez volt egy, egy kerek lyuk vagy egy ovális lyuk. Általánosságban elmondható, hogy a linkre kattintva láthatja, hogy régóta az állomány nem központosított a tartókon, de a fedők mögött nem látszik. Igen, és tudtam volna, mielőtt ezt a kérdést napirenden fogják kihúzni. A csapágyak, egyébként, nem nagyon néznek ki, de spin és nem törtek ki. Éppen akkor jött a menedzser, megadta a kapitánynak két kék dobozt, Febi-t, azt is gyanítottam, hogy valami rossz. Megkérdezte a mesteret: megcsinálom ezt a bolondot, ez kiderült nekem. Nem tévedtem. Elvette a dobozt, felhúzta, és helyesen, ott szagtalanodott a sajtolt csapágy. Biztos vagyok benne, hogy rám fogta volna, és nem zavarta volna meg, hogy a többiek támogatják. Azt mondta a menedzsernek, hogy hozza a Nexia kellékeket, és hozta. Szerkezetileg megfelelő - beállíthatja. Amikor ezt mondtam neki, csak a szemét tapsolta. Még mindig nem értem, ha megérti, mit csinál, nem érti, vagy nem érdekli. Meg kellett magyaráznom a főnökömnek. Megérti, hogy a csapágy és a tartó között nincs-e különbség, és aztán még egy fél órát a lábakon a CTR-támogatásra van szükségünk.
Kevesen kezdték összegyűjteni a racket. A tartókon a csapok hosszúra változtak. Meghajlottak, hogy ne álljanak fel a harcoshoz. A rugók támasztócsészéit ilyen módon ismerik fel, ami még inkább hasonlít. Legalább a felfüggesztés következő nagy diagnózisáig. Még nem ajánlott megváltoztatni őket; Az elasztikus sávok, amelyeken az előző rugók pihentek, nem álltak.
Kevesebb kísérletezett alátétekkel és anyákkal a lengéscsillapító rúd rögzítésére. Azok a lengéscsillapítók, amelyeket "még üresnek" neveznek, nincs értelme megváltoztatni, csak azt, hogy tényleg akarok. Nem akarsz. Maguk a rackek testének elismerték egész és egyenrangúak, nem is kell változtatni.
Szóval összegyűjtötték. Meg tudja követni a futásteljesítményt, és megnézni, hogy mennyi lesz élni. Új támogatások és új rugók vannak. És a régi lengéscsillapítók Kayaba Excel G (365501). Öt teljes év és legalább 110 ezer km.
Talán megváltoztathatnánk őket, csak meg tudnánk érteni. Ismét gazmiák nem akarok. Tavaly visszaadtam az olaj kajabokat. és most van véleménye, hogy folytak. Egy évig éltek. Meg kell törölnünk őket és figyelnünk kell, vagy talán csak téli sár. Nos, itt vannak a gumigyűrűk, nem tudom, hogy hívják őket, nem hagytak dolgozni.
Az anyákat és alátéteket, amelyeket a lencse bőségesen elkeskenyedő üvegekhez rögzítettek, még a télen is jól átíveltek - ezek is maradnak. De a szegecsek a tartókon, de hosszúak, de nem világos, hogy hosszúságuk elég ahhoz, hogy később rögzítse a távtartót. Lássuk, vagy a mester valamilyen oknál fogva hevítve őket a támogatáshoz. Eddig.
Úgy tűnik, mindent futtat.
Futásteljesítmény: 193438 km