Az első orosz vonós mozdony
Az első orosz vonós mozdony
Az Alexander Plant, amelyet Proletárnak hívnak
Annak ellenére, hogy a motor Cherepanov megjelent Oroszországban már 1833-ban a külföldi mozdonyok Anglia és Belgium vásároltak az első orosz vasút. Még a szenet is eredetileg Angliából szállították. Tengerentúli szén akkoriban szállított hajók, mint az orosz szén szerint az akkori brit tudósok, állítólag káros kazánok, tüzelőberendezés, és amennyire most a hazai benzin káros képest Euro 5 üzemanyag.
Azonban ezek a mozdonyok technikailag rendkívül tökéletlenek. Fékük szelíd volt, és a fékbetétek nyárból készültek. A pufferrudak is fából készültek. Amikor a küldő a mozdonyvezető asszisztens séta mellett egy mozdonyt és kinyitotta tsilindroproduvatelnye daruk, és amikor összegyűlt ilindrah víz kerül elvezetésre útközben mászni a mozdony. Ezért, amint az építőiparban a Nyikolajev vasútvonal St. Petersburg Moszkvába, úgy döntöttek, hogy felkészítse a kizárólag hazai mozdonyok. A gyártás sorrendjét az Aleksandrovsky vasöntő fogadta. 1824-ben alakult, és Szentpétervár közelében volt a Neva partján. 1843-ban az üzem került át a Department of Építőipari Salt ügyi Főigazgatóság Vasutak, és a középületek és átnevezték Alexandrovsky Mechanical Plant. Az üzem tapasztalatai voltak a gőzgép gyártásában. Vissza 1827-ben az üzem épült, „Örökös Alexander”, az egyik az első hajók szánt tengeri hajózás, 1834-ben az első orosz fém tengeralattjáró űrtartalom épült a hajógyárban Alexandrovsky erőmű projekt főhadsegéd KA Schilder 16,4 t.
Az első orosz soros gőzmozdony nem maradt fenn a miénkhez. De a modern modell túlélte.
A 0-3-0 képletû gõzmozdony
Futórendben a mozdony tömege körülbelül 30 tonna; a hajtókerekek átmérője 1371 mm volt, a hengerek átmérője 457 mm volt, a dugattyú ütése 508 mm volt. A gőzeloszlást úgynevezett kiterjedt (bővítő) gilderek végezték, mivel a rakéta-gőzelosztó mechanizmust abban az időben nem használták; A bõvítõorsók megengedik a mozgás irányának megváltoztatását és a gõz bizonyos megszakítását. Henger lefúvató szelepek nyitására csak kívülről, és ezért az adminisztráció a mozdonyvezető asszisztens szeiepnyitás, ment mellé a mozdony, hogy hagyjon fúj a vízbe, majd becsukta a csapokat, és útközben ugrott a mozdony. A kerekek öntöttvasból készültek, kötések és ellensúlyok nélkül, ami miatt a mozdony nagyon nyugtalan volt. A kapcsolórudak kör keresztmetszetűek voltak. Nem voltak fülkék a vezető és az asszisztens, a platformok és korlátok körül a kazán, homokozók, szelepek a ventillátor. A kemence és a csatlakozások piros rézből készültek, a füstcsövek rézből készültek. A kazánt vízzel egy szivattyú szolgáltatta, mivel az injektorok még nem léteztek.
Tüzelőanyagként csak tűzifa került felhasználásra. A belföldi szenet még mindig félték, és a britek úgy döntöttek, hogy nem gazdasági vagy politikai okokból - a krími háború közeledik.
Az áruhajtású mozdonyok, mint a Petersburg-Moszkva vasútra épített teljes járművek, központi pufferkapcsolóval rendelkeztek.
Az Alexandrovszkij gyár első mozdonyai még nem rendelkeztek vezetőfülkével a gépész számára, de hamarosan a gépész felett megjelent egy vitorla, majd rögtönzött önálló vezetőfülkék.
A Nikolaev vasút 1863-ban megkezdte a 0-3-0 és 1-3-0 típusú kereskedői mozdonyok fejlesztését. Az 1863 és 1867 közötti időszakban, Az Alexandrovszkij-erőműben 93 mozdonyt alakítottak át, amelyek közül 42-et kapott a Ha-sorozat. 31 - Gs és 20 - Gv. A maradék 28 nem módosított mozdony a hómarók és a tolatómozdonyok szerepét kapta. Az utóbbiakat megfosztották a pályázattól és a sorozatszámtól. Ehelyett betűkkel jelölték őket. Az első kapott A levelet, és az utolsó, a tizedik - a K. betűhöz.
A G-sorozat kereskedelmi gőzmozdonya az első orosz árumozdony remakeje volt. 1863 óta használják a Nikolayev vasútnál.
A GV sorozat mozdonyai vízszintes hengerekkel, téglalap alakú összekötő rudakkal és Allan gőzelosztó mechanizmussal voltak felszerelve. A G6-as sorozat mozdonyaiban a palackok hajlottak voltak, a kerek szakasz összekötő rúdjait, a Stephenson láncszemek mechanizmust telepítették. Valamivel később, a G-sorozat mozdonyain, az adagolószivattyúk helyett injektorokat szállítottak.
Egy évvel később a "B" sorozat első utas-gőzmozdonya elindult az Alexander Plant mozdonyműhelyeitől. A kazánon, a gőzgépen, a pályán, a hosszúságon és a súlyon nem különbözött az áruszállító mozdonytól, de nem volt három, hanem két kerék-készlet és egy elülső biaxiális kocsi. A kocsi támogatta a mozdony elülső részét.
Az első személygépkocsi 122. számot kapott - mielőtt ezt a számlát a kereskedelmi mozdonyokba szállították volna.
a "B" sorozat gőzgépének hatalmas, 1705 mm-es átmérőjű kereke volt, amely majdnem megegyezik az aktuálisakkal. Csak a futók voltak kicsiek. A nagy kerekek lehetővé tették a mozdony fejlesztését a lehető leggyorsabban. A kerekek kis átmérője miatt a mozdony sebessége kisebb, de a vontatóerő nagyobb.
A kézifékeket féktárcsákkal és vázlatokkal aktiválták. Amikor a hajtómű meghajtotta a féktárcsát, a csavarvonalú hajtómű húzta a fékpofát, és megnyomta az autó kereke felé. Az ilyen fékezésből származó vonat nem állt meg azonnal, hanem több mint egy kilométeres utazás után. A modern légfék nyolcszáz méterrel leállítják a vonatot, és elektropneumatikusak - rövidebb távolságon.
Párologtató fűtőfelület a kazán volt 101 m 2 gőznyomása 8 kgf / cm 2. A legtöbb rész megegyezik a tételeket áru típusú mozdonyok 0-3-0 sorozat D. A cső alja található szikrafogót, a kerekek is öntöttvas, és volt egyenlegek követelmények fa keret; valamint a kereskedelmi célú gőzmozdonyok esetében a 2-2-0 típusú mozdonyokhoz a kapcsolópuffer központi volt.
A B sorozat első orosz fő gőzvonala hatalmas, 1705 mm átmérőjű kerekekkel volt felszerelve. A gőzgép hengerének átmérője 406,4 mm volt, a dugattyú ütése 508 mm volt.
A B sorozatú személygépkocsi
Kezdetben gőzmozdony típusú 2-2-0 már csak számjelölés (szám 122-164), de aztán, mint a 1863-1867. úgy kezdődött, mint árucikk, alapos átalakít, nincs kitéve változtatás mozdony kijelölt Series B. azok átalakítása átalakított kazánok és a keret, tegye a lefedett fülkék mozdony brigádok, néhány mozdony gőz elosztó orsók expanzív helyébe a rocker. A 2-2-0 típusú transzformált mozdonyok a B sorozatú, A, B és C indexű jelöléseket kapták, amelyek néhány vagy más tervezési változást jellemeztek. Összesen 33 mozdony sorozat remade 12 - a BA-sorozat, 6 - egy sor Bb és 15 - egy sor BV (1.10 ábra.). A fennmaradó 10 mozdony a 70-es évek elején felbomlott és egy selejtbe dömpingelt. A korszerűsített gőzmozdonyok 156 füstcsövét tartalmazták, amelyek hossza 3317 mm, külső átmérője 57 mm. A mozdonyok sorozat Ba telepített kazánok átmérője 1191 mm, a mozdony sorozat Bg és B - átmérője 1189 mm.
1858 - 1859 év. Két mozdony típus 2-2-0, hogy annak érdekében, hogy csökkentsék a terhelést a kerék pár sínen ezután alakítjuk gőzmozdonyok, mint 3-2-0 szolgáltatást vonatok „különleges jelentőségű” (királyi) Alexandrovsky üzem épült. Ezek az A sorozat által kijelölt mozdonyok 48,5 tonna üzemi állapotban voltak. (tengelykapcsoló tömege 26 tonna), a hajtókerekek átmérője 1980 mm, a szélső kerékpárok közötti távolság 7128 mm. Egy 1319 mm átmérőjű kazánban 157 füstcsövet találtak 4280 mm hosszúságúak és 57 mm külső átmérőjűek voltak; a fűtés párolgási felülete 138,8 m2 volt, a rácsfelület 1,85 m2 volt, a gőznyomás 8 kgf / cm2; a hengerek átmérője 558,5 mm volt, a dugattyú ütése 558 mm volt. A mozdonyon Allan függönyével belső gőzelosztást alkalmaztak. az A sorozat mozdonyai erősebbek voltak, mint a B sorozat mozdonyai.
Az A sorozatú mozdonyok felépítése után a "különleges jelentőségű" vonatokat kizárólag ezek a mozdonyok szállították: egyikük vonaton haladt át Pietroburgból Bologoye-ba, a második pedig Bologoe-tól a terminálhoz.