Az elemi q fogyasztói crossover teszt audi q7 off-road hajtás
Az elemi Q
Fogyasztói Audi Q7 crossover teszt
Minden motort kizárólag egy hatsávos "hidromehanikus" "tiptronic" -val szereltek össze. Mondanom sem kell, hogy az Audi Q7 négykerék-meghajtású négykerék-meghajtású. A keresztezéshez a rendszert egyfokozatú átviteli doboz, aszimmetrikus Torsen centrum differenciálmű és szabad kerék-és kerék differenciák választotta ki. Center eltérés osztja el a hajtóerőt 40:60 mellett a hátsó tengely és az elektronikus EDL fékezi a megcsúszás kerekek, ha szükséges, és ezzel szimulálva a munka cross-tengely zárral.
Az alapfelszereltség Audi Q7 egy rugós felfüggesztés és a hasmagasság 205 mm, de van olyan változat, adaptív légrugózás, amely nem csak megváltoztatni a távolság tartományban 150-240 mm, hanem lehetővé teszi, hogy a csillapítási jellemzők szerint útviszonyok és vezetési stílus. Köszönhetően nagy sebességgel az autó kissé "guggol", és a járhatatlanság, éppen ellenkezőleg, emelkedik "a lábujjhegyen".
A légrugózás elősegíti a poggyász felrakásának megkönnyítését, amelyhez a raktérrekeszben van egy gomb, amelynek megnyomásával a gépkocsi tetejét 71 mm-rel lehet leengedni.
Az Audi Q7 közeli hozzátartozói - az újszerű Volkswagen Touareg és a Porsche Cayenne, amelyek egy kicsit korábban megjelentek a Q7-nél. Az Audi azonban felülmúlta a társait a méret és a kapacitás terén - ez az egyetlen, amely képes a hétre.
Az aktív biztonság Audi Q7 megfelel egy sor elektronikus rendszerek - stabilizáció, a menetstabilizáló (Roll Stability Program), stabilizálja a tehergépkocsi, a kapuvezérlő egy domb, a radar tempomat és a jármű jelenlétét érzékelő egy holt zóna az oldalsó tükrök.
A crossover mind az ötüléses, mind a hétszemélyes, pótdíjra felkínált változatban kapható. Igaz, összecsukható "poggyász" ülések csak 160 cm-es utasok számára készültek - más szóval gyerekek. De még a hétüléses konfigurációban is a csomagtérfogat 330 l, nem minden alkompakció büszkélkedhet vele. A második sorban két kényelmes ülés áll rendelkezésre opcióként, amelyet egy többfunkciós konzol választ el, amelyhez csészefoglalók és kis elemek rekesz található.
Valójában a köteg jellemzőinek felsorolása hálátlan feladat. És annyira egyértelmű, hogy egy ilyen szint és árú autó felszerelése nem lehet szerény. Az opciók listája, mint az összes Audi esetében, szinte végtelen. Talán ez, és talán valami mást tett az Audi Q7 nagyon népszerű hazánkban. Karrierjének hajnalán, az árak ellenére, még hónapok óta sorban állt. Az eddigi izgalom nem több, mindazonáltal tavaly Oroszországban 3327 Crossover Audi Q7-t értékesítettek. Az eredmény önmagáért beszél.
Az Audi Q7 egyáltalán nem olyan, amilyennek tűnik! Ennek megértéséhez magadnak kell lenned a kerékben. A Q7 oldalán úgy tűnik, mint egy hatalmas és nehézkes jéghegy a kerekeken. Valójában, annak ellenére, hogy meglehetősen nagy súlya és mérete van, a futóműben az Audi Q7 teljesen könnyű érzést ad. Összeszerelt, "sűrű" felfüggesztés. Lágy, de pontos reakció a kerék akcióira. Erőteljes benzin V8 és gyors "automatikus", így a dinamika szabályozása egyszerű és kényelmes. Láncfékek, amelyek magabiztosodnak. Ha a dinamikus elemet a felfüggesztési beállítások közül választja, és az "automatikus" kart az S állásba nyomja, akkor élvezheti az aktív meghajtót.
Ezenkívül a Q7 meglepően nagy mozgathatóságot jelent. Először úgy tűnik, hogy ez a gyermekágy csak két-három alkalommal fordulhat át a crossover-el, és ő is! - és csodálatosan illik az első alkalommal. Az ilyen "sneakiness" megkönnyíti a parkolók és a keskeny yardok mozgását. Azonban az autó méretei sajnos nem tűnnek el ugyanazon a mágikus módon. Ezért ha egy kisméretű autó vagy akár egy közepes méretű SUV könnyedén illeszkedik, az Audi Q7 kénytelen keresni egy másik menedéket a parkolásért.
Ez a kényelem és kapacitás kifizetése. Teljesen természetes, hogy a Q7-es fedélzeten lévő három méteres tengelytávval kényelmes szálláslehetőséggel nincs gond - bűn a panaszkodásról. Plusz kényelmes ülések kimerítő elektromos beállításokkal, négyzónás klímaberendezéssel, nagyon jó hangrendszerrel, TV-vel és a civilizáció egyéb előnyeivel.
Belsőépítészet és belső burkolóanyagok, mint korábban, el nem érhető magasságban. Véleményem szerint ebben a jelölésben az Audi cég - évekig feltétel nélküli vezető. Még a nagy német trojka versenytársai sem tudnak egyenlő alapon versenyezni ebben a kérdésben.
De vannak némi panaszok az algoritmusokról néhány kisebb funkció kezelésére egy ideje. Miért kell figyelnem az alagútban levő MMI fogantyút a rádióállomások átkapcsolására, megfordítására, az állomás választásának ellenőrzésére a képernyőn, és csak akkor kell megerősíteni a választást? És mindezt egyetlen gombnyomás helyett! Ki döntött úgy, hogy kényelmes? De mi a helyzet a biztonsággal vezetés közben? Végül is, mindezek a manipulációk elvonják a közúti összehasonlíthatatlanul erősebb, mint a hagyományos gombok.
Az Audi tervezési megoldásai mindig csodálkoztak az élességgel. A Q7 ez a bizonyíték - a hangsúlyos rács és az első fények azt mondják: "Ne állj az én úton". A "masztodon" első találkozásán nagy hatással volt rám a test egyértelműen végrehajtott geometriája, nem találtam egyetlen hibát. Valószínűleg ez a prémium-szegmens autókra vonatkozik.
Az Audi Q7-ben nem volt rosszabb, mint kívül. Amint bejöttem, azonnal rájöttem, hogy ez az autó megfelel nekem. Lenne lehetőség, megvenném! De ez már így van, álmok.
A nagy ülés rendkívül kényelmes a leszállás szempontjából, nagyszámú beállítással rendelkezik, aminek köszönhetően kényelmesen tudtam rendezni a kerék mögött. De az egyetlen dolog, véleményem szerint a mínusz gombok elektromos elülső ülések voltak. Úgy döntöttek, hogy az ülésnek alatta, de a keze becsúszott a szakadék a zseb ajtók és ülések, azzal az eredménnyel, hogy szükséges volt, hogy nyissa ki az ajtót, hogy biztosítsa a hozzáférést a gombok ülésállítás. De a központi konzolon és a sebességváltó melletti alagutat nagyszámú vezérlése kezdetben kissé zavaros. Néhány perc múlva azonban minden a helyére került, és olyan kényelmesnek bizonyult, hogy a gombokat a szemeivel bezárva lehetett volna félni a hibáktól való félelem nélkül.
A hátsó ajtó elektromos meghajtással lehetővé teszi a törzshöz való hozzáférést anélkül, hogy szennyezett kézzel lenne. Hasznos volt és a csomagtartó csomagtartóba helyezett: a légrugózás emeli vagy csökkenti az autó hátulját.
A vezetési tulajdonságok tekintetében az autó jó az aszfaltútokon való utazás során, és a primerre való vezetéshez egy vidéki ház felé vezető úton. A terepen is utazhat. Az állandó összkerékhajtás minden körülmények között jó tapadást biztosít. Az átviteli esetben egy aszimmetrikus Torsen-súrlódású bolygó-differenciálművet alkalmaznak. A légrugózásnak köszönhetően beállíthatja a jármű vezetési magasságát. Természetesen a 4,2 literes benzinmotor a klasszikus automata sebességváltóval kombinálva nagyon voros. Ugyanakkor a hajtómű visszacsapása is kiváló.
Az egyenes Audi Q7 nagyon jó. És amikor hirtelen megnyomja a gázpedált, az autó úgy tűnik, mintha "felszállna". Ó, szárnyai lennének! Kanyarodáskor a Q7 az A6 szedánhoz hasonlóan viselkedik, bár súlypontja magasabb. Szerettem volna a kocsi mozgathatóságát az erősen zsúfolt moszkvai utcákon is, ahol egy teljes méretű crossover könnyedén szivárgott közeli gépkocsik között, amelyeket nem számíthat rá. Általánosságban elmondható, hogy minden olyan harmonikus volt a Q7-ben, hogy tényleg nincs értelme hibáztatni.
A múlt évben rendszeres pókerjátékossá vált, amikor megismerkedtem az Audi Q7-vel, és arra törekedtem, hogy ellenőrizzem a gépkocsivezető képességeit. Végül is egy benzin V-alakú "nyolc", 4,2 literes térfogatú, és kéri, hogy teljes gázzal, emlékeztetve az összes henger, hogy az Audi imádják rajongói sebesség.
Kint a Q7 nem lenyűgözi a sprintert, mint az ördögi BMW X6, amely mellesleg a későbbi tervezési korszakban született. Két év esély, és a kontraszt nyilvánvaló. Az Audi frontja nem olyan elegáns, mint a fiatalabb "testvérek". A lökhárító oldalfalait rácsokkal és segédoptikával túlterhelték - szükség volt a felnőtt test új helyének kitöltésére.
Massive falshradiatornaya rács négy gyűrűvel sugároz aggresszió: a Q7-es kommunikáció első órájában úgy éreztem magam, mint egy felnőtt szamár. Nem, nem voltam durva az úton, és nem törte meg a szabályokat. Elég volt egy egyszerű előzést előidézni, ha a sebességváltó előválasztja az S módot, és a gázpedált egészen az aljáig nyomta, így a szomszédok tudják, hogy ki itt a mester.
De az átvitel munkájához nem voltam használva, bármennyire is próbáltam megszokni az Ingolstadt-szamba ritmusát. Még a szabványos doboz üzemmódban is, a motor feszültsége nem elég kompatibilis és kissé "szakadt". Lehet, hogy a dízelmotor jobb útra kel?
Másrészt a 2250 kg-os készüléket teljesen élesíteni kell, egyébként miért vásárolnak 4,2 literet. És a Q7 dinamikája egészen komoly "osztálytársaik" szintjén van. De hamarosan a V12 TDI brutális módosításai villantottak fel az utcákon.
A Q7-et magas szinten kezeli. A kormányszerkezet súlyos SUV-t alakít ki egy szivárgóba, és a pneumatikus elemeken lévő alumínium többrétegű szivattyú bármilyen rendellenességet eredményez az útfelületen. Igaz, a városon kívül, a kollégáktól eltérően, nem mentem ki. A szuszpenzióban több magassági és merevségi pozíció található, amelyet a központi vezérlőmosó szabályoz. A Comfort és a Dinamikus közötti különbség a villamosvasutakon való vezetés során nem éreztem magam.
Mint a többi platform - Porsche Cayenne és a VW Touareg (azt történt, hogy az úton mindkét), - terepképességekkel Audi Q7 függ a két dolgot: a jelenléte légrugózás, amely lehetővé teszi, hogy növelje a hasmagasság egy UAZ szintű katonai hidak, és ... a motor teljesítményéből. Persze, az első - nyilvánvaló: Suspension szivattyú eléri a normál geometriája. De a motor erejével talán nem minden látható. Javasolja: képzelni, mi szerelt gumiabroncsok a jármű maximális sebessége 250 km / h vagy nagyobb ... slick. Ahogy egy barátja azt mondja: "szigetelőszalag". A futófelület ezen gumik szerint mi szabványok, veled, nem, így beszélni egy komoly off-road nem szükséges. Azonban még ez a „szigetelő szalag” autó felszabadítással menni mérsékelten sáros úton, bemászni egy kis emelkedés, vihar nem túl mély szűz hóban. Kitalálta, mivel mi? Igaz - az elektronika miatt.
Természetesen a dicséretet figyelembe kell venni azoknak a feladatoknak a keretében, amelyeket a tulajdonosok a gépek elé állítottak. Ez nem nehéz út, és nincs út az út mentén az erdő szélén. Annak érdekében, hogy az első lökhárító fákat (egyébként a természet, az édesanyád), a gazdag emberek más autókat vásároljanak. De az utakat, amelyeket egyéb szokásos (nem felkészült) off-road autók törnek meg, ezek az autók (az általam leírt feltételek teljesítésekor) teljesen vállon vannak. Kár, hogy karcolja meg az ágakat? De könyörülj, tudod, hová megy!
Műszaki adatok Audi Q7 4.2 FSI
S tartozékok
- Öntött ötsugaras alumínium kerekek gumiabroncsokkal 275/45 R 20; opcionális: öntött 20 szélességű alumínium kerekek 295/40 R 20 abroncsokkal vagy kovácsolt alumínium kerekekkel, 7 dupla küllőkkel és gumiabroncsokkal 295/35 R 21
- S line sportfelfüggesztés 10 mm-rel csökkentett talajtávolsággal
- Sportos ülések elektromos beállítással és kombinált kárpitozás bőrből és Alcantara-ból
- Háromfékes sportos kormánykerék S vonal bőrbevonatú és sebességváltós funkcióval vagy anélkül
- Mozgásgátló gomb fekete perforált bőr kárpitozással
- Belső tér, műszerfal és fekete mennyezet
- Díszítő betétek S vonal csiszolt, csiszolt alumíniumból; opcionális: a "Szürke nyír", a "fekete zongora-lakk" vagy az Audi Exclusive Carbon betétek
szöveg: Alexander STOLYAROV
fotó: Roman Tarasenko
Alexander BUDKIN
