Az autó központi zárja - a telepítés során hibák és finomságok
A személygépkocsi központi zárjának elrendezéséről sokan tudják: az ajtó "kutyák" blokkoló zárainak tolóerejét a működtető meghúzásával (elektromos hajtás) megkettőzik. A "CZ" rendszer telepítéséhez legalább 4 működtetőegységet kell csatlakoztatni, és a közös egységhez - a BU CZ-hez vagy a jelhez csatlakoznak. Ezután megfontoljuk, hogy mely hibákat követtek el, amikor a központi zárat a semmiből telepítették. A pont még a telepítés módjain sem, hanem a helyes számításnál, amelyet a munka befejezése előtt és a működtetők megvásárlása előtt végeznek el.
Ne túlozzuk a rendszer lehetőségeit
A "kutyákból" származó mechanikus vontatást a működtetők rúdjaihoz kell csatlakoztatni, azaz elektromos hajtásokhoz. A standard készlet így néz ki:
Az öt vezetékes eszköz egy meghajtó működtetője. A testében az elektromos hajtás mellett van egy végálláskapcsoló, amely két szélső helyzetben működik. Meg kell tudni, hogy az aktuátor motor által kifejlesztett erő a modelltől függően 2,5 és 6 kg között változik. Az erőt Newtonban mérjük, és ebben az esetben a "2.5" értékek ezt jelentik: "valamivel kevesebb, mint 25 N".
Nyilvánvaló, hogy egy "erősebb" elektromos motor fogyaszt több áramot, mint a "leggyengébb". Vegye figyelembe a Starline működtető jellemzőit:
- Feszültség - 12 V, a maximális fogyasztott áram 4 A;
- Húzóerő - 6 kg;
- A készülék súlya 150 gramm.
Ha 4 amper 4-tel megszorozódik, akkor 16-szoros, és 12 voltos feszültség esetén 192 wattot jelent. Ezt az értéket jelentősnek kell tekinteni, és lehetséges, hogy valamit ki kell zárni a hálózatból. Ugyanakkor nincs értelme egy gyengébb hajtás megvásárlására, mint a szükséges "minimálisra". Következtetés: a CZ-t nem lehet semmilyen táblahoz csatlakoztatni, csak azokhoz, ahol 180-200 "extra" watt van.
A mechanikus összeköttetések vékonysága
Tegyük fel, hogy az automatikus kiegészítésben a "központi zár" opció engedélyezett. Ezután minden egyszerű lesz: az állítómű a szabványos kötőelemekre van szerelve. De sok autóban nem áll rendelkezésre a TZ elérhetősége. És akkor, amikor telepíti a rendszert, meg kell "kitalálni". A "klasszikus VAZ" -nál például el kell távolítanod a speciális rugót:
Ha elfelejtette, az állítómű nem tud megbirkózni a terheléssel. Talán ilyen finomságok léteznek más autós modellekben.
Hibák a vontatás telepítésekor
Mindegyik működtető egy egyszerű funkciót végez: duplikálja a kattintást a "kutya" -ra. Úgy tűnik, hogy egy kis erőfeszítésre van szükség, de a CZ felszerelése után is gyakran vannak problémák. A hajtómű tolóereje meghajlíthatja a standard tolóerőt. A személyzet része gyakran drótból készül, és az erőt egy ponton kell alkalmazni. Nos, a tervek kiegészítéseként fel kell készülnünk az oldal eredményére.
Miután a hajtóművet a helyére szerelték, lehetséges, hogy összekapcsolja az abból eredő vontatást a "kutya" vontatásával:
Ebből a célból egy rögzítőt használnak, amelyhez CZ tartozik. Az egyik a rögzítőcsavarokat (átlag) nem kell, hogy húzza meg azonnal. Ehelyett ajánlatos:
- Mindkét rúd rúdját le kell nyomni. Ezután vegye figyelembe a rögzítés helyzetét alulról és felülről.
- Mindkét összeköttetés le van állítva. Újból vegye figyelembe a rögzítés helyzetét.
A rögzítőcsavart a zárójelek között középre helyezve húzza meg. Ahhoz, hogy jobban működjön, egyébként sem fog működni.
A szerelés után érdemes ellenőrizni a működtető működtetését. A vezetékhez röviden csatlakoztassa az akkumulátort egy előretöltött lombik segítségével.
Tegyük fel, hogy a kutya egy másodpercen belül nem veszi fel a szélsőséges helyzetet. Ennélfogva valami hibásan történik, és az ellenőrzés során semmi értelme nincs a zelében.
Mint tudják, a gépkocsi központi zárja 0,7-0,8 másodpercig működik.
Ez az intervallum a gyakorlatban nem haladható meg. Jó lehetőség egy átmeneti kapcsolat a vezérlőegységgel. Legyen óvatos és figyelmes. Nos, az akkumulátorhoz való csatlakoztatáskor ne felejtse el használni a biztosítékot.
Példák a nem szabványos szerkesztésre
A fentiek elolvasása során feltételezhető, hogy a működtető a "kutyát" csak lefelé mozdítja, és a lezárást végzi. Valójában a működtető rúd mindkét irányban ugyanolyan erőfeszítéssel mozog. Ennek ismeretében helyesen kell kiszámolni, hogy pontosan hol helyezkedik el az aktuátor és milyen mozogni kell. Több lehetőség is lehet.
Gyakran a "kutya" rúdja a zárolás lökhárítójához kapcsolódik (lásd az ábrát):
Itt, ahogy gondolnád, jobb, ha a hajtóművet a felső tengelyhez csatlakoztatjuk, nem pedig a hengeres rudat. Ezt a gyakorlatban hajtották végre (nem volt probléma). Van a következő elv: minél kevesebb változás lesz a "szabályos" konstrukcióban, annál jobb.
Tekintsünk még egy példát. Itt a "kutya" fogantyú vízszintesen mozog. Ennélfogva maga a hajtás is ugyanúgy csatlakozik. Vagyis a vontatás irányába:
A deformáció hiánya elmondja Önnek a számítás helyességét. A fentiek a mechanikusok kérdései, de most jegyezzük meg még egy dolgot: az útlevélben vagy utasításokban megtaláljuk a jelenlegi maximális értéket. Használja az előre lombik névértékének kiszámításához.
Az elektromos meghajtó Passline útvonala 4 amper értéket jelez. Ez a legnagyobb áramerősség, amelyre a biztosíték van kiválasztva.
4 ajtós meghajtók esetén az összeg 16 Amper. Ez azt jelenti, hogy egy 20 amperes, vagy 16 amperes előfény alkalmas (de ez nem így van). A gyártó pontosan megadja a maximális áramot. Ami nem csak a Starline-ről szól.