Ami jó a General Motors számára, ez jó Amerikának
Irina Lagunina: Az amerikai autóipar legendája A General Motors úgy döntött, hogy eladja egyik márkáját - a "Hammer" - a kínai cég "Sichuan Tingzhong" gyártását. A kínai vállalat előtt, senki sem tudta, hogy csak 4 éve van, és a traktorok és betonkeverők gyártására specializálódott. De a "Hummers" továbbra is a szubjektum maradt, nos, mondjuk - az önkifejezést kivéve Oroszországban. Amerikában senki sem vásárolja őket - túl drága benzin. Ez az esemény az utolsó a gazdasági válság kialakulásának zűrzavarában, amely végül a csődről beszélt.
Vladimir Abarinov: "A General Motors számára jó az ország számára jó," mondta Charles Wilson elnök 1952-ben a szenátusi meghallgatásokon, amikor jóváhagyta őt védelmi miniszterként. A mondat kedvelte a törvényhozókat, és az amerikai aforisztika klasszikusává vált. Wilson jóváhagyásra került.
Az autót nem az amerikaiak találta ki, hanem Amerikában, hogy a luxusból készült önjáró kerekes szék egy mindennapos használatra került. Az első amerikai autó 1893-ban készült. Hét év után az Egyesült Államok mintegy 8000 autót szántott. 1908-ban Henry Ford elő a híres T-modell - az első a világ legolcsóbb autó az emberek, az emberek, akik azt mondta: „Az” ón Lizzie „nincs ajtó, de ez nem számít - a cég lehet vásárolni egy konzervnyitó.” A 850 dolláros árú gépet hitelenként adták el. Az első évben az amerikaiak 19 ezer "Fordikset" vásároltak. És jövőre a Ford versenyzője volt - a General Motors.
A vállalat fokozatosan lendületet vett. 1923-ban Alfred Sloan lett az elnöke, aki megértette, hogy mit lehet nyerni a Ford versenytársaival. A T modellt változatlanul állították elő a második évtizedben. Ford a közlekedési eszközre nézett - és csak. A General Motors számos modellre támaszkodott. A cég autói a fogyasztó számára nemcsak kényelmes járművé váltak, hanem egyéni választás lehetőségére is. Buick, Cadillac, Pontiac, Chevrolet - Az amerikaiak még nem láttak ilyen sokszínűséget. A koncepciót "flexibilis tömeggyártásnak" nevezték - gép minden ízlésért, bármilyen pénztárcához és bármilyen célra. Ráadásul: a GM évente kiadott egy új modellt minden márka számára. 1927-ben a General Motors a gyártási volumen tekintetében a Fordot legyőzte, és a világ legnagyobb autóipari vállalatává vált.
1954-ben új vonalat vett. Ebben az alkalomból egy felvonulást és tűzijátékot tartottak Flintben, Michigan-ben, ahol a GM székhelye található. E film alkalmából készült filmtöredék.
Vladimir Abarinov: A cég elnöke, Harlow Curtis beszélt a munkások előtt.
Harlow Curtis: Szívélyes gratulációm. Segítségével eddig nem sikerült elérni, amit senki sem ért el. Kiadott egy 50 millió gépkocsit a General Motors az Egyesült Államokban 1908 óta. Ez egy mérföldkő az emberiség ipari történetében. Ez volt az a szándék, hogy egy kis embercsoport itt van Flintben, aki 1908-ban létrehozta a General Motors-ot. Abban az időben az autóipar gyermekkorban volt. Más cégek ugyanazt az elképzelést képviseltetik -, hogy egy autót alapvető közlekedési eszközré és új munkahelyek forrásaivá tegyenek. Az eredmény egy olyan iparág létrehozása volt, amely többet jelentett, mint bármely más iparág az ország gazdasági erejéhez. Az évek során ez az ipar lett országunk gazdasági növekedésének legfőbb forrása. Az ebben az országban gyártott 50 millió GM gépkocsi a megvalósult tervezés szimbóluma. Ez a további fejlődés szimbóluma.
Barack Obama: Nem engedhetjük meg, nem engedhetjük meg, és nem engedjük meg, hogy az autóipar egyszerűen eltűnjön. Ez az iparág, mint senki más - az amerikai szellem szimbóluma, az amerikai siker szimbóluma ma és örökké. A XX. Században létrehozta és ápoltatta a középosztályt. Ez nagy büszkeséggel büszkélkedik az amerikai munkások generációira, akik kemény munkával és képzelet révén megteremtették a világ legjobb tudósait.
Vladimir Abaranov: Ebben az időben a GM már 20 milliárd dollárt kapott a Kongresszustól, a vállalat szerkezetátalakításának függvényében. De a kormányzatnak bemutatott termelési optimalizálási tervek nem elégítették ki az elnököt.
Barack Obama: Az Egyesült Államok kormánya nem érdekli a GM vezetésének átvétele. Nincs ilyen szándékunk. Amire kíváncsiak vagyunk, az, hogy a GM-nek lehetősége nyíljon arra, hogy végre végezzük ezt a régóta esedékes szerkezetátalakítást, amely lehetővé teszi számukra, hogy a jelenlegi válságból erősebb és versenyképesebb vállalattá váljanak.
Vladimir Abarinov: A GM-k problémái voltak a leginkább nyomasztó hatással az eltartó vállalatok üzleti tevékenységére. Mondja Diane Brau, a New York-i alkatrészraktár üzletvezetője.
Diane Brough: nőttem fel, abban a hitben, hogy a Gee-Em - A Rock of Gibraltar, hogy semmit nem lehet összetörni, hogy ez csak olyan erős, mint bármely más cég a világon. És attól a pillanattól kezdve, hogy a GM a szemem előtt összeomlik, levegőt vesz.
Vladimir Abrarinov: Diane Brau elvárja, hogy a bolt hamarosan megkezdi a nehézségeket.
Diane Brau: Szomorú, hogy sok leányvállalat a GM-autókereskedésektől, alkatrészraktáraktól függ, ezek következtében összeomlik, mint egy domino. Ez ismét óriási munkahelyek elvesztését jelenti az Egyesült Államokban.
Vladimir Abaranov: Végül a GM elfogadható átszervezési tervet nyújtott be, és a kormány beleegyezett abba, hogy további 30 milliárd dollárt adjon a részvények 60 százalékának cserébe. Így az Egyesült Államok Kincstárává válik a General Motors legnagyobb befektetője és ellenőrző részesedésének tulajdonosa. A megállapodást Obama elnök bejelentette.
Barack Obama: Csak két hónappal ezelőtt, ugyanazon a helyen álltam és elmondtam Önöket az autógyártás előtt álló kísérletekről. És azt mondtam, hogy mit kell tenni azért, hogy megmentse Amerika, a General Motors és a Chrysler két legendás autóvállalatát. A kezdetektől fogva világossá tettem, hogy nem fogok egyetlen adókötelezettet költeni az adófizetőkről, ha ez azt jelenti, hogy megszilárdítja azokat a nagyon rossz üzleti döntéseket, amelyek a céget arra kérték, hogy segítséget kérjenek. Nem vagyok hajlandó megengedni, hogy ezek a vállalatok örök teherbe kerüljenek az állam nyakán, és csak az adófizetők pénzének folyamatos táplálásának köszönhetően képesek maradni. Más szóval, nem hajlandó önteni üresről üresre. Ugyanakkor elismerem egy életképes autóipar értékét is a Közép-Nyugat és az Egyesült Államok ipari területeinek lakói számára. A mély gazdasági visszaesés és pénzügyi válság közepette ezeknek a vállalatoknak az összeomlása pusztító következményekkel járna számtalan amerikai számára, és óriási károkat okozna gazdaságunkban, ami túlmutat az autógyártásban.
Vladimir Abaranov: Barack Obama szerint a vállalatnak nem csak üzleti tevékenységét kellene javítania, hanem újra belépnie az iparág vezetőinek.
Barack Obama: Amint ez a terv hatályba lép, a GM elkezdi gyártani a legtöbb autót itt Amerikában, beleértve az energiatakarékos modelleket. Ha minden megy a terv szerint, akkor az Egyesült Államokban gyártott és az amerikai piacon értékesített autók aránya az első alkalommal három évtized alatt meg fog nőni.
Vladimir Abarinov: Az elnök azt mondta, hogy a vállalat pótolhatatlan értéket képvisel, nem csak az amerikai gazdasági hatalom szimbólumaként, hanem mindenekelőtt létfenntartó eszközként hatalmas amerikaiak számára.
Barack Obama: A GM egy amerikai vállalat, amely ezen ország tízezreinek állampolgárait foglalkoztatja, és a jövőre vonatkozó felelősségünk végül is velünk van. Ezért kormányunk további 30 milliárd dollárt fektet be a GM-be. Ezek a beruházások az amerikai adófizetőket az új GM 60 százalékának tulajdonosává változtatják.
Vladimir Abaranov: GM-Fritz Henderson, vezérigazgató biztosítja, hogy mostantól kezdve a cég új módon fog működni.
Fritz Henderson: Ez az új GM a cég legerősebb részei alapján készül, beleértve a legjobb márkáikat és a legjobb termékeket. Jelentősen csökkentettük hátralékainkat, optimális fizetéssé válunk, létrehozzuk a hosszú távú sikeres fejlődés előfeltételét. Az új GM-nek sokkal stabilabb és pozitív egyenlege lesz, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a befektetők támogatást kapjanak márkáinkhoz és termékeinkhez, növeljék az új technológiákba való befektetéseket, és így a nehéz időkben túlélhessék.
Vladimir Abaranov: Mindazonáltal a GM munkavállalók azonnali kilátásai kiábrándítóak.
Fritz Henderson: Az új GM létrehozására irányuló terv végrehajtásához szükséges lépések számos nagyon nehéz lépést tartalmaznak. Különösen nehéz lesz a gyárak bezárása, a munkába való elmozdulás és a bérek időtartamának lerövidítése az amerikai vállalatoknál.
Vladimir Abarinov: Mi az oka a General Motors kudarcainak, a válságon kívül? A Brookings Intézet Robert C. Crandall szakértője.
Robert Crandall: <…> Minden gyártó, alá eső termékek a fellépés a gazdasági ciklusok, függetlenül attól, hogy a Toyota, Honda, cement gyártó és kivitelező cég, nehézségekkel küzd a jelenlegi recesszió. De az ok, ami miatt az a tény, hogy nem két fronton annyira sebezhető Ji-Em: először is nem tudták, hogy kapcsolatot létesít az unió - mindig volt egy probléma a korreláció a termelékenység és a bérek, másrészt, Egyszerűen nem tudták felajánlani azokat a piaci modelleket, amelyeket a nyilvánosság vásárolni szeretne.
Vladimir Abaranov: Az év végéig a cégnek majdnem 20 ezer munkát kellene csökkentenie. Az újságírók most megfejtik a GM rövidítését "állami motorokként". A kormányzati tisztviselők ragaszkodnak ahhoz, hogy ne zavarják a napi irányítás kérdéseit. A kormánynak azonban jogában áll az igazgatótanács tagjainak többségét kinevezni.