A trrr-hrrschsch keresés vagy az első meghajtók cseréje
Üdvözlet!
Még az automatikus sebességváltó karjának cseréje után is, amikor jobbra fordult, meglehetősen hangos repedés hallatszott, nagyon hasonlít a haldokló gránát hangjára. És a repedés nem mindig volt, és nem függött a kerekek és a bevonatok forgási szögétől, csak kis sebességgel, elsősorban gyorsulás alatt nyilvánultak meg. Vobschem ezután repedt, nem reped. Veszítettem a haldokló gránátokat, és tavaszig hagytam ezt az ügyet.
Aztán jött a tavasz, száraz aszfalt, és ez a repedés egyre hangosabban és gyakrabban fordult elő. Megvettem a meghajtó egységet, a forster sf5-ből, a régi bh5-ből.
Az erdész tetejétől, a Legacy aljától
A meghajtó cseréjekor csavarja le a tartóelemet és a csavar anyáját, és hajtsa ki a meghajtót az agyból. Nem csavartam ki a labdát, meghajtottam, és olyan nyugodtan húztam ki. Aztán felmászunk a kocsi alá, és kiütögetjük ezt a cotter csapot:
Könnyen és egyszerűen húzza ki a meghajtót. Az olaj a sebességváltóval nem kinyúlik, mert a meghajtónak a dobozba behelyezett része (elfelejtette, hogy az orosz nyelven van) benne marad.
Aztán összegyűjtjük mindent fordított sorrendben.
A vezetéseim kiváló állapotban voltak, a repedés nem ment el)
Oké, menjünk tovább.
A következő lépés az elülső pillérek felső tartóinak cseréje volt, nem lazítással és teljes egészével. Az eredmény szintén nulla.
Az utolsó lehetőség az volt, hogy eltávolítsák a szárat. Eltávolította a farkát a TV-ről, a TZ-ből állította, ahogyan kitalálhatja az eredmény nulla értéket))) a doboz belül ideálisan tiszta és az egész.
A következő lépés, hogy kicseréljem a párnát, mert szakadt vagyok és megrepedt. Remélem, hogy ezután a repedés eltűnik.
Amíg felmásztak az autó alá, észrevettem, hogy a stabilizátor elülső oszlopai nem túl jó állapotban vannak:
Bár csak ezer 10-et töltöttek át, és ez az eredeti.
Hosszú ideig zavarta a törött csapokat a hátsó oszlopok pillérein. Levettem az állványt és meglepetés volt:
Távtartók 1,5 cm, nagyon régi és eredetileg csak egy másik gépből. A csapok nagyon hosszúak és nagyon rozsdásak voltak. A távtartókat eltávolították, a hajhüvelyeket rövidítették és megtisztították a rozsdától.
Itt van a távtartó:
A hőségben a villák "örültek" nekem a hűtőfolyadék-hőmérsékletjelzővel, ami villámgyorsan repült.
A tettes egy szivárgó ágcső volt a fojtószelepen, amelyet nemrég tisztítottam.
Enyhén fel kellett rázni:
Nos, és a nagy javítás végén megváltoztattam az olajat. A Rosneftnél 1200 km-t hajtottam el. A nyomás esett, az olaj megfeketedett, itt az ideje megváltozni. Elvileg nem számítottam többre. Szerettem volna kitölteni az NGN Extra-t, de nem volt elérhető. Töltse ki ezt:
Van egy személyes pozitív tapasztalat, hogy ezt az olajat Grandis-ra futtatják. A nyomás látható a fényképen.