A rackekről
Mit tehet a te üzleteidről?
1. Lehetőség van mind az összecsukható, mind az össze nem szerelt javításra.
2. Az alábbi lehetőségek közül választhat:
- Szabvány;
- kényelem;
- Sport;
- Tuning;
- Semi-Turing;
- gáz kettős cső;
- "Adolfs", "szamuráj".
- a jövőben szabályozni fogjuk.
STANDARD - a rack jellemzői összhangban lesznek a gyári beállításokkal. A préselési erőfeszítés 15 kgf, a nyolcadik gép visszaváltási ciklusa 61, 2 kgf, a tizedik 75, 2 kgf.
Kényelem - sajátosságaiban a fő különbség az, hogy a kullancs ciklus megemelkedik (a tömörítési sebesség nem változik) 130 kgf-ra. A kényelmes állványok gyártási köre meglehetősen széles, és élvezi a motoros vezető igényét.
SPORTS - általában növeli az erőfeszítést és a tömörítési és visszapattanási ciklusokat. A stand-off általában 150 kgf-ig vagy annál több. Figyelmeztetni kell, hogy a vezetéshez szükséges kényelmi állványok nem kerülnek hozzáadásra.
TUNING - ezek a hidraulikus tulajdonságok állványai a megrendelő kérésére lehetnek mind a standard, mind a kényelem kielégítésére. Azonban a racken belül egy további mechanizmus lehetővé teszi a hidraulikán kívül egy további visszapattanó erő létrehozását, amely nem függ a rúd kimeneti sebességétől, hanem függ a rack helyzetétől. A lámpatestek hidraulikus ütemét maximálisan "lágyítjuk", miközben nem engedjük meg, hogy a rack lehúzza az állványt.
A félhangolás ugyanolyan, mint a tuning, de a kiegészítő mechanizmus csak a felét hagyja. Jól bizonyultak a nyolcadik és a kilencedik gépen.
GÁZ KÉT CIKKEK - a fenti nevekből gáz (vagy inkább gázolaj) lehet. Általában a túlnyomás legfeljebb 5 atm. A jellemzők szerint teljes mértékben megfelelnek az importált importált kazettáknak. A kétcsöves gáz előnye, hogy összecsukható.
SZABÁLYOZOTT - ezek a állványok még mindig csak a gyártás és a tesztelés szakaszában léteznek. Lehetővé teszik Önnek, hogy a rack jellemzőjét közvetlenül a gépkocsi belsejéből változtassa.
"Adolphs" és "Samurai" - importált kazettákat (rudat és szelep mechanizmust) használnak, általában az óra növekszik, LHM folyadékot és "gáz" -ot használnak, vagy gáz nélkül lehet.
Sok autós, próbálják megoldani a problémát szart csak megy - vásárolni patronok. A gyártók rengeteg, a jól ismert, véget nem a mi nevek, garázs termelés.
Nem tanácsom, több okból:
1. Drága, a költségek 900 r. akár 5000 r. egységenként.
2. Az importált patronok gyártói, még egy szörnyű álomban sem tudják elképzelni, hogy milyen utaknak kell menniük az állványaikhoz. Általában kétcsöves gázként készülnek. Mindazonáltal mindegyiknek van egy gyengült órajelciklusa.
3. Ha "áramlik", akkor a következő lépés, hogy újra dobja ki és újakat vásároljon. Kételkedem abban, hogy a jótállás alatt helyettesíti őket.
4. Az új gépek nem összecsukhatóak, ezért a lengéscsillapító ház cseréje nélkül nem helyezhetjük el a patronokat. Ez teljesen pazarló.
Sajnos, amikor a válogatás nélküli betéteket nevezed, ritkán egyetlen véleményre jutnak. Annak ellenére, hogy ugyanazt a dolgot vitatkoznánk, azt akartuk megállapítani, hogy a patron egy lekerekített hidraulikus patron, amelyet a gyárilag hidraulikus patron helyett egy összecsukható rackbe lehet helyezni. Néha, a megfelelő készséggel, a patront be lehet illeszteni a nem lefejthető rack-testbe, természetesen a gyári hidraulika patron cseréjével. Meg fogjuk határozni, hogy az alábbiakban minden, amit a bélésnek nevezünk, egy patinás, válogatás nélküli típusú patron.
Idővel a patronokkal való kapcsolat természetesen megváltozott. Mint általában az oroszországban, az eufóriától az elutasítás befejezéséig. Bár a patronok kialakítása nem változott jelentősen, a neve és a gáz töltése mellett. Sajnos az autós tudatát jobban befolyásolja a patronok neve és mit mondott az ember (talán még csak nem is autós), akinek nincs semmi köze a rackhez, mindent elmondott ...
A varázslatos cselekvésnek szuper neve, sportja, az ország nevét említve (Oroszország és Kína kivételével). Ha a patront nem lehet megérteni a "vad név" megnevezésével, akkor a padló elkészül. Például: vad farkas, macska, puma, tigris, párduc, kagyló, urán - bármi.
Most lényegében meg kell értenünk és feltételeznünk kell, hogy annak érdekében, hogy autóinkat gyártsák kocsinkhoz, bizonyos országokban "én" vagy "n", persze, először is, legjobb esetben Oroszországot fel kell tennünk:
- magának a racknek a geometriai méretei, úgyhogy a patront elhelyezhetjük felszabaduló esetünkben, "felidézzük", hogy a "nyolcadik" és "tizedik" esetek különböző méretűek;
- Az erőfeszítéseknek, amelyeknek a patronokat a tömörítés és a kiadás (rebound) során kell létrehozniuk. De ezek az új gyár erőfeszítései! És azok az ellenállások, amelyek a folyadék áramlását a rackbe helyezték, gyakorlatilag minden további felhasználásra tervezték, vagy egy patront helyeztek el, ne rohanjanak ki a gyári rack belsejében.
Gyakran kérdéseket tesz fel: mi a jobb "gáz" vagy "olaj"?
MI A NEIGHBORS ÉS A GARAGE MASTERS ...
A legegyszerűbb dolog, amit a helyi kézművesek csinálnak, ha az állvány összecsukható, majd a felső anyát a vésővel lecsavarják, a lengéscsillapítót a tartályból kiöntik, és legjobb esetben motorolajat töltenek bele. Mit kapnak? Nem fogjuk figyelembe venni egy ilyen rack munkáját, mert ebben az esetben a lengéscsillapító mechanizmusa nem működik.
Gyakran előfordul, hogy a szelep mechanizmusa rugó nélkül van felszerelve, növelve ezzel az anya érintkező felületét a dugattyúval (lemezeken keresztül). Ebben az esetben a hidraulikus erők sokkal fokozatosabban függenek, mint a regresszívek. Gyakran "izzadnak" és "áramlik".
Hibás vagy nem tudatosan, a rekeszek javítása során a kompressziós szelepet egy "gomb" forgatja el. Tehát lehetetlen. Vegye figyelembe, hogy az elülső rack kompressziós lökete 15 kgf, a hátsó 25 kgf. Miért?
Az elülső oszlop rúdjának átmérője 22 mm, azaz minden egyes alkalommal, amikor a hengerből történő összenyomódás, meg kell szüntetni a térfogat egyenlő térfogatát a bejövő rúdhoz. Ugyanakkor a kompressziós szelep ellenállásának minimálisnak kell lennie, csak a túlsõ dugattyú üregét kell feltöltenie folyadékkal. A hátsó oszlop rúdjának átmérője (14 mm) sokkal kisebb, mint az első. Így a hátsó oszlopban az alsó szelep nagyobb ellenállást eredményez, mint az alsó szelep.
Ezért a "hidraulika" alkalmazásával a kompressziós ütem növeléséhez legalább hibás. Vannak olyan hidraulikus erők, amelyek jelentősen "nyomják" a tömítõmirigyet. A rúd gyors bejutása a hengerbe (még egy kis akadályt is nagy sebességgel megüt) a hidraulikus erők könnyen megtörhetik az alsó szelep "gombját". A kompressziós ciklust "gáz", túlnyomás (általában nitrogén) segítségével lehet megerõsíteni.
Különösen meglepett javítóműhelyek, amelyek feltöltik a folyadékot, így azt gondolják, hogy ez a "szivattyúzás".
Távolítsa el a dugattyút, növelve a rúd lökését. A kilencedik autó még mindig egyetért ezzel, de tizediknél ez nem biztonságos. A karosszéria kormányrúdjainak érintése miatt.
Javításkor az olajtömítést és lehetőleg folyadékot kell cserélni. Szükség esetén cserélje ki a vezetőt és a rudat, ritkábban a lemezeket ...
Az állványok javítása meglehetősen bonyolult technológiai folyamat. És még ha ki is állítják, sajnos sajnos kudarcok is lehetnek.
TÉMA, KEREK ÉRVÉNYES, MÁS ...
EGY VÁLASZTOTT SZAVAK
FOLYTATÓ "SZABÁLYOZÁS" ...
Kétségtelen, hogy az emberek, akiknek az autók szervizelésével foglalkozniuk anélkül, hogy elolvasták volna a "technikai képzést", azt mondják, hogy "tudom, hogy már mindent tudok". Akkor nem világos, hogy honnan jönnek az autók, csak a felfüggesztés összeszerelésében és karbantartásában rettenetes hibákkal.
Néhány árnyalat az elülső rackek eltávolításakor és telepítésekor:
1. A kerék eltávolítása után meg kell jegyezni a kar és a forgáspont kölcsönös helyzetét. Ezt acélszerelővel (szila) lehet végezni. A fogantyú állványán lévő forgó ököl szélén rajzoljon egy vonalat egy sorral, amely a rack behelyezésekor lehetővé teszi, hogy a feszítőt alaposan megtartsák. A kevésbé pontos lehetõség az excentrikus csavar fejének vésõi pozíciója a rack szeméhez viszonyítva, azaz egy helyen egymás elrendezésére. Az excentrikus csavar forgatásakor ezt az óramutató járásával megegyező irányba.
2. Ha megpróbálja felcsavarni a csavart, akkor nem sikerült, akkor meg kell próbálnia a fej, a csavarkulcs és a tisztességes hosszabbító kábel segítségével fellépni. Ne rohanjon, vagy ne szakítsa le a csavar fejejét. Általában a csavarok 3-4 évig forralnak. A csavaraink valószínűleg nem segítenek, és a külföldi autók általában nem ragadnak, néhány kivétellel. Száz százalékos lehetőség: a forgó öklőt "vörös" felmelegítésére, miután megvédte az ízület porvédőjét. Felmelegedhet, és vegye le a polcot a forgócsappal, biztonságosabb, de hosszabb. Ha a munka először történt, és a csavarok nem mentek, akkor jobb, ha kapcsolatba lép a szolgáltatással. Ellenkező esetben minden alkalommal, amikor költeni a lőni fog kerülni sokkal többet. Ezek égett ujjak, sérült kezek, lábak. Semmi sem történik, és a gép már nem tud mozogni.
3. Itt az ideje megkezdeni a támogatások megvizsgálását és leválasztását. A kilencedik támasztó megérinti a felső rugócsésze felületét, változtassa meg a támaszt. Amit változtatni kell - egy külön beszélgetést, próbálj meg valamit "nem egzotikus" választani, például a BRTI-t. A tizedik pillér "veszélyesebb", új oszlopot cserél az oszlopról, az eset nem segít, a gumiabroncs csere nem is csodaszer. De mindkét esetben ne felejtsd el, hogy semmi sem lesz a kocsijának motorháztetőjében.
4. "Rögzítjük" a racket kötéssel vagy speciális eszközzel. Gyakran kérdezik, hogy itt az ideje megváltoztatni a rugókat. Általában semmi jó nem jön ki ebből a vállalkozásból. Ha a rugókat nem különösebben savakba merítik, a "gyári" rugók jellemzői gyakorlatilag megmaradnak a gép működésének egész ideje alatt. Végül a rugók felszerelésére vonatkozó kísérletek - változatos hangmagassággal (általában Samarában vagy Togliatti garázsban) vagy bármely rövidített, élethosszig tartó garanciával - gyenge eredményeket eredményeznek. Egy kiegyensúlyozottabb döntés meghozatalához olvassa el a használati útmutatót azon a helyen, ahol a rugók vizsgálatának eljárása le van írva.
5. Vizsgálja meg a lökhárítókat és a rudakat. A törött tizedik és a megrepedt kilencedik anthers természetesen helyettesíthető. Most a legfontosabb a lökhárítók cseréjekor. Semmilyen körülmények között ne telepítse a RUBBER és SILICONE lökhárítókat. A szépség megtévesztő, a telepítés során a kompressziós stroke-ot megdöbbentő dübörgéssel reagálják.
6. Meg lehet tenni és "hülye" zajzárók SS-20.
7. Semmi jó nem ígér távtartókat a hordók fölött, ne készítsen fakeretet az autójából. Kár, hogy az autó önéletrajzi ízületeit. Ha meg akarja változtatni a kaszt szögét, ne felejtse el, hogy a saroktartók beállítása az oszlop támaszai fölött nem változtatja meg ezt a szöget. Ebben az esetben csak a támasz meredekségét változtatja meg. A görgő szöge növelhető az alátétek eltávolításával a hordágyon. De ez nem az, amire szüksége van
8. A kormánycsúcs bekötésekor győződjön meg róla, hogy a cotter csap az ujj hegyén lévő lyukba belép a jármű közepére. És a cotter csap antennái teljesen hajlítanak egyet, a második csak kissé hajlít.
9. Podkapotnaya nyújtás több árt, mint jó. A telepítés nem szükséges. Próbálja megérteni, hogy az autó acélból készült, nem plasztikból, próbálja elkerülni a merevséggel kapcsolatos érveket.
10. Sajnos a szöveg rengeteg információt tartalmaz, amelyet nem szabad megtenni. Jól próbálkozol, de rossz, és így fog működni.
11. A kormánykerék anyájának szorításakor ne szorítsa meg, hogy vannak erők, csak valami, ami rögzíti a "Morse kúp" típusú kötést. A belélegzés pillanatában nem több, mint 3,41 kg m, hosszú hosszúságú 30 cm-es kulccsal kell lenyomni a pillanatban, hogy belélegezni mindezt erővel körülbelül 10 kg-mal. Egyetértek, ez nem annyira, és ami a legfontosabb, elég. Ugyanez igaz a gömbcsukló (gömbcsukló) meghúzására, a kar végén a 8,4 kg-os vagy 25 kg-os súlyra.
12.Ha a kormánycsúcs megváltozott, majd rögzítse a koronaanyát, a kormánycsúcsfejet vízszintesen kell elhelyezni.
13. A "tizedik" és a "kilencedik" első oszlopok nem cserélhetők, ez azt jelenti, hogy a tizedeket nem kell a tizedik kilencedikre, hanem a tizedik kilencedikre kell tenni.
14. A "tizedik" támaszok kilenchez történő beszerelésekor emlékeztetni kell arra, hogy a tizedik tavaszi töltetet kötelező használni, és a gépet 12 mm-rel emelni kell.
15. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyár gyártója nagyon rövid karral ellátja a ballonkulccsal rendelkező autókat. Ez azt jelenti, hogy az átlagember, nem feltétlenül egy férfi, ezzel a kar segítségével megbízhatóan meghúzhatja a kerékcsavarokat. Egyes autótulajdonosok azonban úgy vélik, hogy a gyártó megmentette a gyárat fémre, és ezeket a csavarokat a lábával húzta meg. Általában az eredmények sajnálatosak: szakadt faragás az agyon vagy "kaparás" csavar a hubban. És a hub cseréje magában foglalja a csapágy cseréjét. A forgatónyomaték nyomatéka 9,45 kg m, ha a "ballon" gomb "20 cm" méretű, akkor az egész vége kb. 45 kg (max!).
16. Veszélyes azt mondani, amíg a szolgálatban a következő szavakat mondják: "Valami rake csilingel vagy csörömpöl." Minden önbecsülõ lakatosnak, akinek szintén van rake-kulcsja (!), Úgy véli, kötelessége a karosszék kezével elõbb felemelni. Ezen manipulációk után az egyetlen módja annak, hogy megváltoztassák a sínt.
17. A karok rögzítésének csavarjai először nem a forgattyúház védőszemének rögzítésére szolgálnak. Az üzem nem telepíti a forgattyúház védelmet, magunk telepítjük. A rögzítő anyák meghúzásával pedig használjon egy "nevetséges" eszközt. Ezért a kar mozgása kopog. Ha késlekedik, akkor az autó menetelő pozíciójában és komoly kulccsal a kezedben, más szóval - határozottan.
18. Az állvány nyakának viselése nem jelzi a hibás működést. Próbáljon meg egy bizonyos határt a "izzadás" és a "szivárgás" között. Ne pánik, ha valóban izzad, akkor a hasznos állvány nagyon hosszú lesz - évekig!
19. Útközben nagyon könnyű látni az eltávolított racken a csendes blokkok "kamilla" állapotát. Eltávolítva a külső gumiból, azt mondja, itt az ideje megváltoztatni a szilikont. A gumitömítés szintén annak a ténynek köszönhető, hogy a rack gyengült óraszámával nagyobb számú oszcilláló mozgás érhető el a felfüggesztő karban, vagyis a csendes tömbök időforrásának csökkenése.
20. Megpróbálja lecsavarni a szárszárat, néhány "bosszúja" a kapocs csavarja fel a szárat. Az ilyen fellépések következményei ahhoz vezetnek, hogy a rack "áramlik", az állományt meg kell változtatni.