A hurrikán nem siet
A meleg tengerek légkörében született, a trópusi ciklon azonnal elindul egy hosszú útra. Követni fogjuk őt is. Ez nem nehéz: a sebesség általában nem haladja meg a húsz kilométert óránként. És mérsékelt szélességi fokok elérése előtt elkezd megállni - mintha egy hosszú utazás után pihentene volna.
Tehát a hurrikán nem söpör vagy repül, mint mindig is írt róla, ahogy ezt a könyvben is említettük? És igen, és nem!
Nem, ha a légköri örvény mozgásáról beszélünk; igen, ha a szelekről beszélünk, amelyek fújnak benne. A hurrikán belsejében lévő levegő körforgása óriási sebességet ér el, és ezzel megsemmisül. Ugyanakkor minden óriási, féktelenül forgó atmoszférikus karusszel nem túl gyors előre - először nyugatra, majd keleti irányban változó irányba.
A gyors óceánjárat könnyen kiszállhat egy közelgő ciklonból. Azonban inkább ne nehézség nélkül. Nem könnyű eldönteni néha, hogy melyik irányba a legjobb előrelépést elhagyni. Ahhoz, hogy segítsenek a tengeren, a rádióban és a légi felderítőben. Különösen veszélyes a hiba, ha a hajó közel van ahhoz a helyhez, ahol a hurrikán drámaian megváltoztatja eredeti útját.
Nem könnyű, nagyon nehéz, még egy nagy hajó is, ha egy trópusi hurrikán övezetébe esik. A din a tomboló hullámok az üvöltő szél szilaj alatt szakadatlan felhőszakadás, szuggesztív e megkísérelt mélységbe az ég, matrózok, és különösen az utasok kap egy teljes ötlet, hogy mi egy tengeri vihar a trópusokon.
Egy nyílt óceánban egy ciklon alatt nincsenek azok a "jobb" hullámok, amelyek általában a lábunkon finoman fröccsenek, amikor a parton állunk, például a tavak. A hurrikán dühösen szakad el a tenger felszínén, és a hullámokból kaotikus zúzódást szervez. A felhőkből, olyan mélyre süllyedve, amilyennek látszik, éppen egy különösen nagy hullámú habos gerincre érintenek, vöröses fényt kavarg. És ebben a kimondhatatlan káoszban hirtelen tizenöt vagy tizenhat méter tengerszint feletti magasságot alkotnak. Mindegyik ilyen tengely óriási energiát hordoz, hatása nem biztonságos, ahogy azt már említettük, még a hatalmas és szilárd óceánjárók esetében is. Ezért a tengerész szakma még mindig az egyik legnehezebb, amely bátorságot igényel egy személytől, nagy bátorságtól és a legnagyobb elkötelezettségtől.
Két hétig a természet folytatódik. Amikor egy trópusi ciklon átmegy az óceán melegvizén, energiával szállítják. A nedves és túlhevített levegő, amelyet egy óriási természetes szivattyú szív le, csak erősíti. Azonban nem sokáig marad egy helyen: a pezsgőfürdő megállítása nélkül végül a hidegebb régiókhoz jut, ahol erőteljesen veszít, gyengül és összeomlik az energiahiány miatt.
A tájfun "szeme"
A japán mítoszokban az egyik fontos hely a viharok istene. Ő egy szörnyű sárkány formájában ábrázolja, és az égen sötétség és dühös hullámok közepette rohan. Az egyetlen szemével a zsákmányra néz - mi lehet elárulni a pusztítást.
Meglepő módon, ebben a fantasztikus képben van valami a valóságból. A trópusi ciklonokban valóban van egyfajta "szem" - még titokzatos, nem alaposan feltárva, bár a múlt századainak vitorlázói tudtak erről.
Ez a központ, itt az ég tiszta, miközben egy zúgó szél füttyent és körül. De az óceán ezen a helyen nagyon veszélyes. Itt, a hurrikán közepén hatalmas hullámok érkeznek mindenfelől. Néhány évvel ezelőtt az amerikai tudósok megpróbálták megtörni a vihar "szemét", hogy meglássák maguknak, mi történik ott. A tudományos expedíció tragikusan véget ért, bár a tudósok a cirkálón voltak. Az SOS jel sugárzása előtt a megfigyelők beszámoltak a hajóról: "A hullámok magassága eléri a 40 métert".
Pierre-André Molén francia pilóta 1959-ben tanúskodott a "hit" tájfun vitákról. Azóta úgy döntött, hogy egy "tájfun vadász" lesz. A trópusi hurrikánok tudományos célú repülésével az ilyen vadászok már sokat tettek a tudományért. Molen írta ezt a szokatlanul érdekes könyvet.
Íme néhány kivonat:
"A hajnal jön, fantasztikus látványt tár fel: a megfelelő csíkok a felhőkön átnyúltak az útunkon, és azt mutatják, hogy a tájfun" szeméhez "közeledünk.
A tenger tombol, de a furcsa anomália mutatja az összes gonosz ravasz a természet, ami megnyilvánul a tájfun, - az irányba, egy nagy duzzadás nem függ a szél irányát, akkor is megy, hogy találkozzon vele, a hullámok által generált hatalmas vadságot a tájfun központban, ahol azok eltérnek koncentrikus körökben.
Egy izgalmas találkozó egy tájfunnal. Sok képet láttam, de ezúttal életben van, és a látvány izgalmasvá válik. Úgy tűnik számomra, hogy egy 300 km-es sugarú óriás tömeg üvöltését hallom; Azt kell mondanom, hogy ezt az illúziót megkönnyíti az elektronikus "segítőink" folyamatos zümmögése, amely a motorok zörömbölésével egyesül.
Apránként, az egész szám jön ki a radar képernyőjén, íves sávok egyre több és több, mint azok tömörített körül a „szem” szörnyű Quasimodo, és itt jön ki, a fekete lyuk a képernyőn, a „szem” a vihar.
Most nem látjuk a tenger állapotát egy államban, amíg nem jelenik meg előttünk minden tragikus fenségében. A szürke vizes éjszakán repülünk, aztán úgy tűnik, soha nem fog jönni egy nap. Vízcseppek, vagy inkább, vödrök, hordók víz láthatatlan, mert a sebesség, amellyel ők repülnek felénk, és mégis teljesen elhomályosította a kilátás a szárnyait. Valószínűleg kétséges, hogy támogatják-e az aerodinamika vagy az archimédesi jog törvényeit, függetlenül attól, hogy repülünk vagy vitorlázzunk.
Továbbra is mélyen belevágunk a ciklonba. Között és a gép között van némi interakció, remegéscsere, feszült küzdelem, amelyet nem sír, hanem valami folyamatosan énekel.
Talán a gép nem szünetel, csak azért, mert nincs elegendő ideje kanyarodni, mielőtt a másikba hajol. Mindenki hallgat, mindenkinek elég van a gondolatok cseréje nélkül: meghallgatják, izgatólag hallgatják, ahogy a repülőgép keretei viselkednek. Ők szó szerint hallgatják őt orvosként.
Megértem, hogy miért van szükség a két hátsó a repülőgép, amely figyelemmel kíséri a szárnyak, ellenőrző bérleti ott bárhol lambéria, hogy a csűrő rendelni véglegesen, ha tartott motorok, nem jelenik meg valahol szivárgó üzemanyag - biztos jele a belső károsodást - és ráadásul nem ért oda a propeller ejtőernyőzés próba, az egyik ilyen síkok esett egy tájfun a méréseket.
Minden jelentős kudarc természetesen végzetes esés, de ha észre időben, akkor lehetősége van arra, hogy forduljon vissza, hogy elkerülje a tájfun, hogy küldjön egy jelet, vagy leereszkedik ejtőernyővel földet a repülőgép a csendes övezetben a tenger, és várja a mentési gépet vagy hajón.
Mi található a zóna maximális szél a konvergencia zóna, a konvergencia levegő áramlik, ahol gyűrött, ferde, lapos szél rohan a hatalmas gödör a depresszió és nem lehet legyőzni a titokzatos határoló fal.
És akkor, amikor úgy tűnik, hogy a gép eltérített utolsó robbanás őrület elemek, jön a hirtelen csend. Itt apró felhők csendben úsznak. A repülőgép úgy tűnik, hogy egy tervpályára költözik. Ez - a „szem” a még szürke napvilágot látott rossz állapotban úgy tűnik homályos, és kitölti azt cirrus felhők csak alkalmanként lehetővé teszi, hogy az alján a dühöngő, zöldes, nevelt és habzott a tenger, de még csak nem is látta, hogy lehet felismerni a hőmérséklet és nyomás.
Itt - a zóna kis nyomás az egész rendszer, ezért légtömegek rohanás a központ, és a hőmérséklet a legmagasabb, mert a hatalmas mennyiségű nedves levegő felhívja itt mindent megadni a trópusi hőség, ami Updraftok, ami viszont az a alacsonyabb légköri nyomás, ami újabb tömegű nedves levegőt vonz.
Az ördög ciklusa egy trópusi ciklon!
A központi kandallóban a hőmérséklet emelkedik annyira, hogy a homokos sivatag égő szele eszébe jut, és ez megmutatja, milyen szörnyű hőt hoznak itt. A környező területhez képest gyakran megduplázódik - és úgy tűnik, hogy a saját szemével a világ legöregebb gőzmozdonyának mechanizmusa látható. 3000 m tengerszint feletti magasságban, az örök hóviszonyok szintjén a repülés néha 25-30 fokos hőmérsékleten történik (nem lehet "árnyékban" hozzáadni).
- Vissza a viharban! Mondja Matzen kapitány.
Ahhoz, hogy kijussunk belőle, vissza kell térnünk hozzá: ez a tájfun különleges logikája.
Már elhagytuk a szondát, és információt kaptunk tőle. A Bortemeteorológus befejezte észrevételeit: hőmérséklet, száraz és nedves hőmérők, nyomómagasság és rádió mérések, szélmérés a tenger felszínén, szélsebesség. Kapitány Farm és Hayashi hadnagy azonosították a tájfun "szemének" koordinátáit. Mindezek az adatok kódolva vannak, és átvitele már megkezdődik a Csendes-óceán egész területén. Most át kell keresztezned a falat, ez a rejtélyes határt, amelyen túl rövid idő alatt egy nyugodt arcról erõszakos viharra fogsz jönni.
Mindenki készen állt. Egy pillanat múlva már a falon vagyunk, átszúrjuk, és ismét durva, hirtelen sokkok kezdődnek.
De a tájfun kijáratánál már jó, hogy minél tovább, annál könnyebb lesz.
A repülőgép körülbelül félóránként továbbítja üzenetét. A megfigyelés pillanatától és az ügyfelektől érkező információk kézhezvételétől számítva általában nem haladja meg az egynegyed órát. Legfeljebb fél óra. És mivel az üdvösségre csak egy dolog lehet tenni - a riasztás időben történő felemelése, a "tájfun vadászok" szerepének fontossága és az egyes tájfunokra vonatkozó három kérdés egyértelmű:
Hol van? Mi a hatalma? Hol megy? Végül kilépek a tájfunból. A nap, a nyílt óceán igazi napja ragyog minket és a tengeren. Körülbelül 11 óra helyi idő alatt két gõzhajót repülünk, amelyek közül az egyik nyilvánvalóan a Fülöp-szigetekre vagy Hongkongba megy, a másik pedig a Csendes-óceán középsõ részeire. Mindkettő elkerülte a pusztítást, kétségtelenül a Joint Typhoon Warning Centernek köszönhetően.
A tájfun jobb frontjába kerülünk, a legveszélyesebb ágazatban. Ismét a csata kezdődik, még ennél is vadabb, mint először. A legrettenetesebb zónában vagyunk. Nem csak két hasonló taifó létezik, de ugyanaz a tájfun állandóan változik. Ahogy megközelítjük a "szemet", az agyrázkódás ereje növekszik. Szinte folyamatosak lesznek, a repülőgép vibrál, hirtelen buktatóként úgy tűnik, hogy a szíve és a gyomra elszakad a helyedről, és a vér átszivárog az összes belső szerven.
Másodszor vagyunk a tájfun "szemében", annak közepén. De a "szem" már nem ugyanaz, mint korábban: szélesebb lett, és a felhők lassan lebegtek benne.
Van előttünk a legszebb, legizgalmasabb jelenség, amit a természet valaha teremtett. Mindenki, aki meglátogatta a tájfun "szemét", visszatér csodálattal és borzalmakkal, amelyek leírása nem elég. Az üvöltés csavarok hallunk, vagy inkább hiszem, a csend, a hirtelen és drasztikus hogy az egyik tengerész inkább ismét hallani ordít veszett elemekkel.
3000 méteres tengerszint feletti magasságban repülünk egy 22 kilométeres átmérőjű, melyben több cirrusfelhő, békés, mint a játék, lebeg. A kút falai mozdulatlan vihart képeznek - a forró felhőket egy titokzatos rend, egy láthatatlan határ, melyet heves görcsök borítanak. Úgy néz ki, mint a vadállatok a ketrecben a cirkuszi arénában, engedelmeskedve a szelíd hipnózisnak. Úgy tűnik, várnak ránk, várva az ábrán, amit előttük írunk, jobbra, majd balra fordítva. Amikor a gép a kanyarokban hederül, a szemünk a fal tetejére emelkedik, a kijáratnál pedig 15 ezer méter magasan. És mielőtt a csodálkozó szemmel telepíteni ezeket forrásban pyatnadtsatikilometrovye falak, a hatalmas szakadék, egy kör alakú nyílást, és tette az egész jelenség az úgynevezett „szem” egy tájfun.
Több, mint ez a kráter (erről álom minden geológusok, akik tanulmányozzák a földkéreg!) Látjuk a kék ég, a kék ég nyári strand, emlékeztet az öröm és az élvezet, és az életet adó nap, dobás sugarai szinte függőlegesen a mélységbe.
Azonban a nap dobált hullámok, örökre marad a memóriában, akik sikerült nekik elmenekülni, akik hatalmas természetellenes hullám, amely menekülni a sötét mennyezetre a felhők, itt jelennek meg a lángok a napfény, olyan hatalmas, hogy még itt, a magassága 3 ezer méter, szörnyű nézni. Ők olyan nagy, hogy a létezésük lehetetlennek tűnik - a magasságuk eléri 25-30 méter (nyolc emeletes ház), és a lejtőn a hátsó henger hab folyik száz méter hosszú, mint egy pokoli egy köpenyt, amely valamennyi teljesítmény; ezek a hullámok kétségtelenül a tájfun legszörnyűbb és halálosabb teremtményei.
Ismét átjutunk a falra, és visszatérünk a fehér éjszaka világába, és furcsa lökésekkel és ugrásokkal.
Végül elhagyjuk a "Ruth" tájfunját, délre repülünk, és visszatérünk a rendes repülés légkörébe. "