Védett abroncsok
Miért van a levegőben?
Az első gumiabroncsok, amelyek a fából készült és az átmérőjű kerékpántok pótlására kerültek, áthatolhatatlanok voltak, és egyáltalán nem féltek a körmöktől - sőt, az autó minden egyes kerékén köröm volt, és többféle köröm is lehetett. Azonban a kerékpárokat elismerték, egyetlen szög vagy csavar nélkül gyűjtötték össze - ez a mester munkájának tekinthető. De a bolygó motorizálásának kezdetén, a gumival kárpitozott összes fa kerekei semmiképpen nem voltak fejlett technológiák: a pneumatikus gumiabroncsok ideje volt.
A szokásos "pneumatika" első szabadalma 1848-ban jelent meg és Robert Thompson nevében készült. Az ötlet, és gyakorlati megvalósítása, és a tesztek meggyőzően igazolták a fölényét a gumik, szilárd kerekek: vontató a kemény felület 37% -kal csökkent, és a kavics és az agyag - már a 68% -át. És ez nem számít alapvető változásnak a mozgás kényelmében.
A szabadalom 1878-ban történt lejártát követően a következő próbálkozást a napjainkig a híres John Dunlop hozta meg: 1888-ban ismét szabadalmaztatott egy pneumatikus gumiabroncsot, és sorozatosan gyártott ilyen gumiabroncsokat kerékpárokhoz és lovas kocsikhoz. Egyébként az idő múlva súlyos, szabadalmi trollok és egyszerűen projektorok már léteztek, így valójában sok szabadalom volt erre a technológiára. De mindannyian egyszerű gumiabroncs-rendszerrel vagy "pneumotube" -el - egy fényképezőgéppel és egy gumiabronccsal egy üvegben - leforrtak.
A pneumatika előmozdítását a hobby kerékpárral támogatta akkoriban. A laikusok számára készült kerékpár olyan volt, mint egy autó - nem mindegyik volt, de sokan szeretnék vásárolni egyet, és a vágy, hogy a lehető legkevesebb emberi erőket használják a lehető leghatékonyabb kerekekre. A technológia továbbfejlesztett: a történelem megőrizte számos érintett feltaláló nevét, például Child Welch, Andre és Edward Michelin. Fokozatosan kialakították a szokásos szerkezetet a gumiabroncson, amely a kerékre rögzült, és amely belsejében fényképezőgép vagy fényképezőgép volt. 1885-ben a párizsi-bordeaux-i verseny sikere hírnevet szerzett a Michelin testvéreknek, és 1896-ban a brit Lanchester autóipari cég lett az első márka a Dunlop márkájú gumiabroncsok sorozathoz. A huszadik század elején tízesre becsülték a gumiabroncsokat gyártó társaságok számát, és maguk a gumiabroncsokat autókra és személykocsikra szerelték fel.
A lyukak problémája kezdettől fogva akut volt, a gondok szó szerint száz kilométerenként fordultak elő. Ez nem meglepő, figyelembe véve, hogy hány szög a sáros úton süllyedt - végül is a fő vonóerőt lovak voltak, és ők álltak, a patkókat pedig körmökkel rögzítették. Sérültek és kamerák, maguk a gumik. A zsineg textil volt és nagyon gyenge. Jelentős, hogy a helyzet csak a húszas években javult nylon zsinór és viszkóz használatával a gumiabroncsok összetételében, valamint a század közepén a fémkötözőgumikra történő átállás során. Egyszerű módszerekkel megpróbálták a lyukakat - lyukak ragadtak, és a sofőr mindig több kerékkel volt raktáron. Racers, távoli "rally" raidekért, és több tucat "tartalékot" hordozott.
Harcolunk a szúrással: levegő nélkül
A személygépkocsik pneumatikus gumiabroncsainak teljes dominanciájának feltételei közül a nehéz berendezésekre és különösen a katonai járművekre való felhasználása rendkívül korlátozott volt. Egy nehéz tehergépkocsit nem lehet felemelni a tengelyen a kerék eltávolításához és a gumiabroncs cseréjéhez. A harci pneumatika teljesen haszontalan - könnyedén áthalad a golyókon és törmeléken, és még a szögesdrót is károsítja, és a rögzített gép könnyű célpontgá válik. És a tűzhely cseréje ismét nagyon nehéz. Tehát az első világháború idején a katonaság kérései az átjárhatatlan gumiabroncsok fejlődésének fő mozgatórugóivá váltak.
Általánosságban úgy vélik, hogy a légmentes gumiabroncsok ötlete az amerikai katonai kutatókhoz tartozik. A tervet úgy tervezték, hogy az amerikai katonáknak ne kelljen kockázatot vállalniuk ...
Az összes gumiabroncs nem volt a legsikeresebb megoldás, de a mérnökök gyorsan találtak egy teljesen hatékony variációt, amely alacsony sebességre alkalmas. A habosított gumiból vagy gumiból készült rugalmas masszával kitöltött gumiabroncsok lényegesen jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a tömör keréktárcsák. A kemény felületen a húzóerőt 20-30% -kal, a lágy talajokon pedig 50% -kal csökkentették az acél kerékhez és a gumi oblohoz képest.
Az ilyen "gusmatikus" gumiabroncsok orosz nyelvű neve az első világháború előtt az A. Gus vegyész által javasolt keverék nevéből származott, és az "NTP" angol változata egyszerűen nem pneumatikus gumiabroncsot jelent. Most ez a fajta konstrukció gumiabroncsként ismert gumiabroncsként ismert, és nagyon könnyű találkozni velük - csak a Nagy Honvédő Háború idejében bemutatott fegyverek kerekeire kell figyelnie.
A jövőben az ilyen gumiabroncsok előrehaladását pontosan a töltőanyag-keverék jellemzői határozzák meg. A helyesen kiválasztott rugalmasság lehetővé tette a kemény bevonattal és mérsékelt sebességgel rendelkező hagyományos gumiabroncsokhoz hasonló tulajdonságokat. Ugyanakkor a gumiabroncs nem félt a károktól, még a lövedék megütése után is, a lemezen maradt, és az autó mozogni tudott.
Sajnálatos módon, egyre nagyobb sebességgel, hátrányos helyzetben voltak az ilyen típusú kerekek is. A kompozíciót gyors mozgás jellemezte, amely a gumiabroncsok duzzadásához, megrepedéséhez és még gyulladásához vezetett. A kompozíció merevsége a perem mentén elkerülhetetlenül ingadozott, és a rezgések, valamint a kerék nagy tömege elpusztította a gépek alvázát. A töltőanyagok létrehozásának előrehaladása lehetővé tette az 50 km / óra biztonságos sebesség biztosítását, de úgy tűnik, hogy ez az a határ, amelyen túl az építkezés komoly szövődéseket igényelt.
A személygépkocsik esetében az ilyen kerekeket gyakorlatilag nem használták a huszadik században, a korai tehergépkocsik és buszok korlátozott használata a pneumatikus gumiabroncsok gyenge teherbírásával és a kerekek szúrással járó nehézségeivel magyarázható. De idővel az utak jobbá váltak, és a pneumatika - erősebb, és a gusmatisták polgári alkalmazását elfelejtették.
Mentési lehetőségként
Azonban a nem pneumatikus gumiabroncsok - gusmatika még nem fejeződött be - néha elrejtik a szokásos pneumatika héja alatt. A páncélozott autók gumiabroncsairól van szó, polgári és nem nagyon.
Hibrid pneumatikus levegőtlen gumiabroncsok és megpróbálta, hogy dolgozzanak ki egy hosszú ideje, vissza a 30-as évek gyártott gumiabroncsok öntött belső rész, amely fel volt szerelve többkamrás abroncs. Például a Michelin cég 1934-ben mutatta be hasonló megjelenésű gumiabroncsokat. Elsősorban bankok páncélozott autók és trolleybuszok számára készültek. A Chrysler autók 1958-ban gumik Goodyear hordozóval felni - ez lehetővé teszi számunkra, hogy megoldja a biztonsági probléma a gyors nyomáscsökkenés a kamrában gumik, az autó továbbra is irányítható a szúrás.
A gumibevonatú gumi tömeges bevezetése előtt a probléma aktuális volt, és a hasonló technológiák néha a drága autómodellek kiegészítő felszerelésének jelentek meg. A hetvenes években ezeket a technológiákat használták a Mowag Piranha páncélozott személyszállító kocsi abroncsaiban: magas profilú kerekei egy kis betétet tartalmaztak, amely lehetővé tette a mobilitás fenntartását komoly nyomásvesztéssel.
A technológia örökösei közé tartozik például a Michelin PAX és a Bridgestone Support Ring System, amelyeket az európai és az amerikai gyártók rejtett foglalási gépeken használnak. A keréktárcsára egy polimer gyűrű van felszerelve, és a gumiabroncs fel van téve. Normál üzemmódban, ha a kerékben nyomás van, a külső gumiabroncs és a gusmatik perem közötti rés néhány centiméter, és a gépkocsi úgy mozog, mint a hagyományos kerekeken. És a lyukasztás vagy a kerék más károsodása esetén a betét 80 km / h sebességig képes mozgást biztosítani - persze, némi veszteséggel. Hasonló technológiákat alkalmaznak a hadsereg, bár általában "önfeszítő" gumiabroncsokkal és a kerekek központosított szivattyúzási rendszerével együtt.
A gumiabroncsok mozgásban tartása
Magasságú kerekes járművek speed kényszerítette a hadsereg a 50 év, hogy más megoldás, amellett, hogy a levegőtlen gumiabroncs. Kiváló kvalitású adta csak a fent említett önzáró technika a gumiabroncsok és az abroncs rendszer központosítása. Öntömítő készítmény belső felületén a gumiabroncs, vagy különleges polimerizáló folyékony szúrás együtt a lapozó rendszer és a sürgősségi felni, mint Mowag Piranha, hagyjuk, hogy elhalasztja nem pneumatikus technológia több évtizeden keresztül. De mivel elsősorban az érdekli, „civil” használatát, meg kell jegyezni, hogy a cég Continental gyárt abroncsokat ContiSeal technológia a hagyományos autók. A vonalzó szinte bármilyen méretű gumiabroncsot tartalmaz, de elsősorban a könnyű sportkocsikra helyezi a hangsúlyt - és a gumiabroncsok télen is előfordulnak. Technology elkerüli nyomásveszteség átlyukassza átmérője 5 mm-es vagy áthatoló sérülések a további réteg, beleértve a oldalfalainak sekély vágás.
Egy alternatív lehetőség a "RoadFlat korszak" előtt ismerős a BMW roadsters sok tulajdonosának. A kompresszor a csomagtartóba, és a léggömb egy készítmény javítási lyukak nagyon hatékonyan oldja meg a problémát a kis defekt. De itt a tulajdonosnak minden esetben meg kellett állnia. Azonban ez a „javulás” áll minden autós a tömlő nélküli gumiabroncs, és a burok nem szükséges -, akkor időnként fel saját javítás a vezetékek és a szivattyú fel a kereket, vagy csak szivattyú fel, és menj a legközelebbi gumiabroncs.
Miért önhordó gumiabroncsok?
Tehát miért, annyi év után arra törekedjünk, hogy a pneumatika érzéketlen, és a szúrás megjelenése a különböző minták, végül nem volt olyan technológia, amely képes volt bejutni a piacon? Persze, az ő szerepe van itt a technológiai fejlődés: 1973 óta sok víz folyt, és RunFlat vált sokkal könnyebben használható, köszönhetően az új polimerek, amely képes létrehozni elég puha oldalfal egy nagy teherbírású, de nem meghatározó tényező. Először is meg kell jegyezni, hogy az ok nem inkább a gumiabroncsok gyártására szolgáló technológiák, hanem az autóipar piacán van.
A gép tömegét és belső térfogatát a lehető leghatékonyabban használják fel. Hatalmas szerviz elektronika, számos szervizmechanizmus, a megnövekedett biztonsági követelményeknek és a megnövekedett kapacitásnak köszönhetően a testsúlynövekedés szükségessé teszi a hagyományos tartalékok elhagyásával legalább az autó teljes tömegének megőrzését. A pótkerék súlya és a modern crossover súlya már nagyon jelentős. Még a dokkoló is nehézkes, különben egyszerűen nem viseli a hatalmas fékezési mechanizmusokat. Ezenkívül a modern csúcstechnológiájú kerekek költsége jelentős szerepet játszik az autó árában, és csak fokozott megbízhatósággal járó enyhe javulás érhető el.
A biztonsági gumiabroncsok rögzítéséhez hozzájáruló további tényező az abroncsnyomás-szabályozó technológia fejlesztése és a felfüggesztés javítása volt. TPMS rendszer (nyomásszabályozó) elkerüli a veszélyeket közvetve RunFlat abroncs inconspicuousness kár, valamint annak valószínűségét túlmelegedés és teljes megsemmisítése gumiabroncsok e felügyeletet. De a fejlődés a szerkezet a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy tartsa a kényelem és kezelhetőség az autóban, még egy merev oldalfal rosszabb szűrési út egyenetlenségeit.
Ellenkező esetben az önhordó gumiabroncsok a legegyszerűbb és legtechnológiailag legfejlettebb módja a hagyományos gumiabroncsoknak a lyukasztással szembeni ellenállásra való áttéréshez. A gumiabroncsok, lemezek és gumiabroncs-szerelvények létrehozásának technológiáiban mutatkozó különbségek minimálisak, és a hatások több mint elegendőek a fejlett közúti infrastruktúrával rendelkező országokban. A technológia nem a felesleges biztonsági határ, ami elengedhetetlen a katonai és rendőrségi használatra ilyen gumik nem tervezték, hogy kárt származó robbanások, a különböző védőpántok, stb, de az ár viszonylag alacsony megoldásokat.
