Távolítsa el a megnövelt olajfogyasztást - a magazin moto - moto - magazinját - a kerékvágásban
Ossza meg barátaival:
Természetesen, ha arra gondolunk, hogy nemrégiben motorkerékpárhoz úgynevezett „progarnikami” (mert a zsír, hogy „a kiégés”, és így az olajfogyasztást hasonló volt a benzin ára), akkor megnyugtatni magát, hogy „uzhor” liter pár ezer kilométerre több nem bűncselekmény. De még mindig kell, hogy rendszeresen táplálja a motort drága „szintetikus” nem olyan, mint minden tulajdonos, például, vagy FZR YZF. Valaki kényelmetlen állandóan magánál egy „litrushku” olaj valaki feszülten gondolta, hogy továbbra is kenés nélkül Dalnoboy valahol a sztyeppéken Dél-Oroszországban, sőt „neakkuratnenko valahogy.” De mielőtt elkezdené a kezelést, meg kell értenie az indokokat egy ilyen irigylésre méltó olajos étvágyat illetően. Elvégre nem feltétlenül szükséges a drága tuning és tuning, hanem a rutinszerű tervezett motorjavítások. Ha nem veszi figyelembe a szivárgás az olaj a motoron keresztül kifogásolható párnák (így például hanyagságot, és nem megbocsáthatatlan!) Olaj az égéstérbe vagy bukik, a henger falán, vagy a szívószelepek rudak. A hengerek falán megmaradt megnövekedett olajmennyiség az olajteknó gyűrű állapotának romlása miatt következik be.
Hengerfej csővezetékekkel és préselt vezetékek bronzból.
Ugyanakkor a természetes kopás nem a leggyakoribb ok. Sokkal gyakrabban, két helyzet fordulhat elő: a gyűrű vagy a „laikus”, le a túlmelegedéstől, minden elszenesedett miatt nyugdíjas vezetési stílus sportbike (például a „hibás az összes pénzt” kiderül, hogy nem mindig, vagy nem sokáig), és elvesztette a mobilitás miatt a kapott betét. Hogyan kell kezelni? Ha túlmelegedésük miatt elvesztette rugalmasságukat - a gyűrűk cseréjével. Ha a hornyok szénnel vannak eltömve, megpróbálkozhat a műtét nélkül, megkísérelve lerakódni és eltávolítani a szén lerakódásokat vegyszerekkel.
A bronzvezetékek hatékonyan távolítják el a hőt a szelepszárról, és kevésbé igényesek az olaj mennyiségére.
Az olajcserélő sapkák gumikészítmények, ezért évekig nem számolhatók az élettartamuk. Ráadásul a motor minden túlmelegedése, vagy akár hosszú ideig történő üzemeltetése magas hőmérsékleten az első dolog, ami megüt. Fontos megérteni, hogy sapkák megállt minőségileg megtartja olajat, növelhető füstölgő a kipufogócsövön bepattintás során és jelenléte olaj a csavarmenetes része gyertyák. A kupakok cseréje segít enyhíteni az olaj étvágyát minden nagyon jól megtett motorkerékpárból. Ha a fentiek mindegyike megtörtént, de az Ön által elfogyasztott olaj mennyisége továbbra is torzul, akkor a motor kialakításában beavatkozni kell. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a motor öt hengerenként inkább hajlamos „maslozhorstvu”, mint chetyrehklapannyh tehát elérte rovására olaj dvadtsatiklapannike 16 szelepes motor rendkívül nehéz. De te is tudsz. Először helyreállítása az ideális állapot a henger-dugattyú-csoport: a szén-betétek, ovális henger, ellenőrizze a feltétele a tükör.
A titánszelepek alkalmazása, amely közel fele az acélnak, hőtágulási együtthatóval, lehetővé teszi a rúd és a vezetőhüvely közötti hőtágulás észrevehetően alacsonyabb értékét.
Ezzel nincs nehéz: az érintett vállalatok javításával a belső égésű motor, most már egy csomó, könyv dugattyúk és gyűrűk a javítási méretek nem jelent problémát. Ezenkívül minimálisra kell csökkenteni a szeleptestek és a vezetők közötti rést. Itt a dolgok nem olyan egyszerű - a rés mérete attól függ, hogy a hőtágulási együtthatója az anyagok a szelep és útmutató, így semmi sem javítani nem működik a natív útmutatók és acél szelepek. Probléma van megoldva beállításával szelepek titán (hőtágulási együtthatója csaknem kétszer kisebb, mint az acél), valamint az útmutató, például berillium réz-bronz vagy más ötvözet (MIG - bronz típusú, amelyben az aktív anyag viselkedik alumíniumötvözetet vassal ötvözött). Bronze útmutatók mellett több a hő hatékonyabb elvezetését a mag a szelepet és azzal való átvitele az alumínium hengerfej test rendkívül ellenálló a kopás és kevésbé igényes az olaj mennyisége eléri a szelep szára. A bronz vezetősíneket legalább a kipufogószelepeken kell felszerelni. Régebbi Yamaha YZF esetén ebben az esetben a kisebb rúdátmérőjű szelepek felszerelésére van szükség. A natív 4,5 mm-t a hagyományos 4 mm-es mérőcserére kell cserélni. Csak ennek következtében a szelepszár kerületének hossza 12,5% -kal csökken, és az olajvesztés csökken.
A titánszelepek és bronzvezetők egyik leghíresebb és tapasztalt gyártója a moszkvai alapú OOO "Engine Components".
Ezenkívül a Yamakhov motorok észrevehető olajvesztesége a "kizárólagos" fúvókák jelenlétének köszönhető, amelyek a dugattyú fenekét hűtik. De csak így nem kívánatos eltávolítani őket - ez tele van a dugattyúcsapos "csípés" néhány módban. Csak azokat a dugattyúkat szerelje fel, amelyek alját cermetekkel borítják. A fenti eljárások mindegyike jelentősen csökkentheti a motorolaj étvágyát. Az egyetlen dolog, amit nem lehet megtenni, az a nullára való csökkentése.