Tanfolyam tervezése - könnyű helikopter - hello hallgató!

1 Taktikai és műszaki követelmények kidolgozása. 2

2 A helikopter paramétereinek kiszámítása. 6

2.1 A hasznos teher tömegének kiszámítása. 6

2.2 A helikopter fő forgórészének paramétereinek kiszámítása. 6

2.3 Relatív légsűrűség statikus és dinamikus mennyezeten 8

2.4 A gazdasági sebesség számítása a földön és dinamikus mennyezeten. 8

2.5 A vízszintes repülés maximális és gazdasági sebességének dinamikus mennyezetre vonatkozó relatív értékeinek kiszámítása. 10

2.6 A vontatási tényező megengedett arányának kiszámítása a fő forgórész töltéséhez a talajon a legnagyobb sebességnél és a dinamikus mennyezeten lévő gazdasági sebességnél. 10

2.7 A rotor tolóerő arányának kiszámítása a talajhoz és a dinamikus mennyezethez 11

2.8 A fő forgórész töltésének számítása. 12

2.9 A fő forgórész tolóerő relatív növekedésének meghatározása a törzs aerodinamikai húzásának és vízszintes farok kompenzálásához. 13

3 A helikopter meghajtórendszer teljesítményének kiszámítása. 13

3.1 Hatalom számítása statikus mennyezeten való lebegéskor. 13

3.2 Különleges teljesítmény számítása vízszintes repülésnél a maximális sebességnél. 14

3.3 A dinamikus küszöbnél a repülés közbeni különleges teljesítmény számítása gazdasági sebességgel. 15

3.4 A földön a repülés közbeni különleges teljesítményt gazdasági sebességgel kell kiszámítani, ha egy motor a felszállás során meghibásodna. 15

3.5 Különleges csökkentett kapacitás kiszámítása a különböző repülési ügyekben 16

3.5.1 A statikus mennyezeten lógó speciális csökkentett teljesítmény kiszámítása 16

3.5.2 A speciális csökkentett teljesítmény kiszámítása vízszintes repülésnél maximális sebesség mellett. 16

3.5.3 A dinamikus küszöbnél a repülés közbeni speciális csökkentett teljesítmény kiszámítása gazdaságilag gyors. 17

3.5.4 A konkrét csökkentett teljesítmény kiszámítása repülés közben a talajon gazdaságos sebességgel egy motor meghibásodása esetén. 18

3.5.5. A meghajtórendszer szükséges teljesítményének kiszámítása. 19

3.6 A motorok kiválasztása. 19

4 Az üzemanyag tömegének kiszámítása. 20

4.1. A második becslés sebességének kiszámítása. 20

4.2 A fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása. 22

4.3 Az üzemanyag tömegének kiszámítása. 23

5 A helikopter alkatrészeinek és szerelvényeinek tömegének meghatározása. 24

5.1 A fő rotorlapátok tömegének kiszámítása. 24

5.2 A fő forgórészagy tömegének kiszámítása. 24

5.3 A nyomásfokozó rendszer tömegének kiszámítása. 25

5.4 A kézi vezérlőrendszer tömegének kiszámítása. 25

5.5 A fő szűkítő tömegének kiszámítása. 26

5.6 A kormánycsavaros meghajtók tömegének kiszámítása. 27

5.7 A kormánycsavar tömegének és fő méreteinek kiszámítása. 30

5.8 A helikopter meghajtó rendszer tömegének kiszámítása. 32

5.9 A törzs és helikopter felszerelése tömegének kiszámítása. 32

5.10 A második megközelítésű helikopter felszállási súlyának kiszámítása. 35

6 A helikopter konfiguráció leírása. 36

Hivatkozásokat. 39

1 Taktikai és műszaki követelmények kidolgozása

A kivetített tárgy egy könnyű helikopter, amelynek egycsavaros sémája maximum felszállási tömege 3500 kg. 3 prototípust választunk oly módon, hogy maximális felszálló tömegük 2800-4375 kg legyen. A prototípusok könnyű helikopterek: Mi-2, Eurocopter EC 145, Ansat.

Az 1.1. Táblázat a számításhoz szükséges taktikai és technikai jellemzőit mutatja be.

1.1. Táblázat - A prototípusok taktikai és műszaki jellemzői

Meghatározzuk az első és a második közelítés tömegeinek relatív eltérését:

Az első és a második közelítés tömegeinek relatív eltérése kielégíti az állapotot. Ez azt jelenti, hogy a helikopter paramétereit helyesen számolták ki.

A tervezett helikopter egycsavaros kivitelben, egy kormánycsavarral, két GTE-vel és egy csúsztatható alvázzal van felszerelve.

Fuselage típusú félig monokróm. A törzs teherbíró teljesítményelemei alumíniumötvözetekből készülnek és korróziógátló bevonattal rendelkeznek. A törzs előtti része a pilótafülkében lévő pilótafénylámpával és a kilincsek motorháztetőivel üvegszálas alapú kompozit anyagból készül. A pilótafülke két ajtóval rendelkezik, az ablakok jegesedésgátló rendszerrel és szélvédőtörlővel vannak felszerelve. A bal és a jobb oldali ajtót a rakomány az utastér és a további kelnek át a hátsó a törzs könnyen betöltése beteg és sérült hordágyon, és túlméretes rakomány. A csúszólemez szilárd fémből készült csövekből készül. A rugókat burkolattal borítják. A háttámla megakadályozza, hogy a kormánycsavar megérintse a leszállópárnát. A tartó- és kormánycsavarok lapjai üvegszál alapú kompozit anyagokból készülnek, és fel lehet szerelni egy jégtelenítő rendszerrel. A négylapátos fő forgórészagy csuklós, két keresztmetszetű üvegszálas gerendából áll, amelyek mindegyikéhez két pengét rögzítenek. A kormánycsavar két lapátos hubja egy közös vízszintes csuklóval. A törzs padlójában 850 literes teljes kapacitású tüzelőanyag-tartályok találhatók. A helikopter vezérlő rendszere mechanikus vezeték nélküli távirányító, amely négyszeres digitális redundanciát és kétszeres redundáns független áramellátást biztosít. A modern repülési és navigációs berendezések egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, valamint a PVP és az IFR szabályai szerint járó járatokat biztosítanak. A helikopter-rendszerek paramétereit a fedélzeti BISC-A ellenőrzési információs rendszer segítségével ellenőrizzük. A helikopter fel van szerelve egy figyelmeztető és riasztórendszerrel.

A helikopter felszerelhető vízoldali rendszerrel, valamint vegyi anyagok tűzoltó és permetező rendszerével.

Erőmű két gázturbinás motor GTD-1000T, teljes kapacitással 2 × 735,51 kW. A motorokat a törzsön külön gondolákon szerelik fel. Oldalsó levegőbevezető nyílások, amelyek porvédő eszközökkel vannak felszerelve. A karosszéria oldallapjai a csuklópántra támaszkodnak, és a karbantartáshoz platformokat képeznek. A motor tengelyei a központi hajtóműhöz és a segédegységek rekeszéhez képest szögben állnak ki. A motorok kipufogó fúvókáit 24 "-os szögben kifelé tolják. A homokszűrők elleni védelem megakadályozására 90% -ot meghaladó átmérőjű részecskék behatolnak a motorba.

Az erőátvitel a motorok, a közbenső reduktorok, a szögelfordulók, a főcsökkentő, a tengely és a segédhajtómű reduktorából, a tengely és a kormánykerék szögletes reduktorából áll. A szállítórendszer titánötvözeteket használ.

Az elektromos rendszer két elszigetelt áramkörből áll, amelyek közül az egyiket egy 115-120 V feszültségű váltakozó áramgenerátor táplálja, a második áramkör pedig 28V DC generátorral működik. A generátorokat a fő forgórész fő forgórésze hajtja.

A vezérlés megduplázódik, merev és kábeles vezetékekkel és hidraulikus erősítőkkel vezérelve a fő és a tartalék hidraulikus rendszerektől. Az AP-34B négycsatornás autopilot biztosítja a helikopter stabilizálását repülés közben, tekercseléssel, pályával, pályával és magassággal. A fő hidraulikus rendszer minden hidraulikus egységet és egy tartalék hidraulikus rendszert biztosít.

Fűtő- és szellőzőrendszer kellékek hűtő vagy lehűtött levegő az utastér személyzet és az utasok, jegesedés rendszer véd jegesedés a penge és a farok rotor, az első pilótafülke ablakán, és a levegő a motorok.

A csatlakoztatott berendezés magában foglalja a HF-tartományt - "Yurok", SPU-34 interfész eszköz.