Pszichológia taxik vagy emberek a kerék mögött
Általánosságban elmondtam, hogy miután az autopszichológia az érdeklődésem területére került, először úgy döntöttem, hogy megtudom, hogyan vizsgálták a pszichológia irányát hazánkban. Sajnálatos módon sajnálom, hogy gyakorlatilag nincsen válaszunk csupán a nyugati kutatások nagy mennyiségére, a tapasztalatra és a tudásra. És világosnak tűnik: míg a 20. század második felében az autó luxus volt számunkra, az 1900-as évek elején "autó" az autó volt a közlekedési eszköz. De több mint 20 éve hazánk motorizációja ugrásszerűen halad előre, miért van még ott?
A közúti balesetek halálos áldozatainak katasztrofális statisztikája azt mondja, hogy évente közel 30 ezer ember hal meg Oroszország utcáin, és mintegy 200 ezren megsérültek és megcsonkították. 30 000 ember! Ez valamivel több, mint Moszkva közelében fekvő falu, ahol élek. És mennyire nem furcsa, a balesetek több mint 80% -a fordul elő személyi hiba miatt. Miért hasonlítanánk össze az Oroszországban és Svédországban bekövetkező balesetek statisztikáit, arányosan kiegyenlítjük az emberek számával, több mint ötszörös különbséget kapunk, nem pedig a mi javunkra?
És itt a kérdést a parkoló biztonságáról Oroszországban és Svédországban helyesen lehet felhozni. És válaszolhatok. Természetesen az elavult autók száma, amelyek nem egy biztonsági szabványba illeszkednek, nagyságrendileg több. De ugyanakkor azt bizonyította, hogy az aktív biztonságát a vezető azt jelenti, hogy ösztönözze a lazább, de agresszív és veszélyes módon a vezetés és a többi, vagy valamivel kevésbé fontos kérdés, hogy miért a vezető ül az autóban egy nagyon gyenge passzív biztonság, gyorsan felejtsd el.
Tehát mi történik egy emberrel, amikor a kerék mögött ül. Miért kezeljük a fokozott veszélyt, gyakran elfelejtjük. És a válasz erre a kérdésre nagyon egyszerű, emberek vagyunk. Minden olyan problémával, amit velünk a kerék mögött hozunk. Hangulatunk, karakterük, furcsaik és komplexeik. És miközben a legtöbb ember számára vezetünk, a legveszélyesebb tevékenység, amit valaha is végeztünk. És talán ezért is (mi többségünk) támogatjuk magunkat azzal, hogy úgy gondoljuk, hogy autómechanizmusaik meghaladják az átlagot. Ezt a jelenséget nevezik „optimista torzítás” biztosíthatom önöket, a valóságban, mi vezet, sokkal rosszabb, mint mi magunk is jelen van, és az átlagos értékelés annak a ténynek köszönhető, hogy egyértelmű kritériumokat tartalmaznak vezetési képességek ott. De ugyanakkor a forgalom olyan érzelmi kérdés, mint a fizikai és a mechanikus. A forgalom az emberi kapcsolatok élő laboratóriuma, ahol láthatatlan erők és gyengeségek vannak, amelyek első pillantásra nem láthatók. És nagyon jól ismerjük és értjük őket. Valamilyen oknál fogva az autoasztrológia és az autonómia sokkal közelebb és közelebb áll a vezetõkhöz, mint az autopsihológiához. Sokkal könnyebb megmagyarázni az agresszív vezetési stílus, amit Kos horoszkóp, mint a komplexek és megpróbálta érvényesíteni magát a névtelen tömegben. És találkoztunk elégtelen vezető úton, megzavarodott, ahol oly sokan veszik, mint az autó vagyunk körülvéve elég tisztességes, csendes és kedves emberek. A Brother-2 taxisofőrének így szólt: "Normális emberek voltak ...".
Bár várakozás, van egy hasonló hely, kivéve, hogy könnyebb kezelni a laptopot, mint egy autó. Igen, igen, most az internetről beszélek. =)
És ha az interneten nem megfelelő magatartás kérdését részletesebben tanulmányozzák, akkor segíthet megérteni és a kapcsolatot az úton, mint a szellemben hasonló környezet.
Régen, amikor ismerkedtem a hálózat "trollolásával", megismerkedtem az "online diszkriminációs hatás" kifejezéssel. ha pedig dióhéjban, akkor ez valamiféle gátlóhatás a hálózatban, a pszichológiai akadályok gyengülése miatt, amelyek meggátolják a rejtett érzelmek és szükségletek megjelenését. Ezt a hatást az amerikai John Suler klinikai pszichológus fedezte fel és elemezte.
Tehát Suler kiemeli 6 tényezőt, amelyek megmagyarázzák, hogy miért viselkedünk az interneten, nem úgy, mint a valóságban, próbáljuk szétszerelni ezeket a tényezőket a forgalomból.
2. láthatatlanság. Lehetőség van színezett körök és egyéb tulajdonságok hozzáadására is, amelyek tovább súlyosbítják a vezető anonimitását. Nem látsz engem, úgyhogy úgy érzem, szabad és védett. Az ilyen járművezetők könnyedén megengedhetik maguknak a nem megfelelő, agresszív és provokatív fellépéseket más járművezetők felé, anélkül, hogy bűnösnek érzik magukat. Mert így kizárjuk az egyetlen lehetséges kapcsolatot az úton - vizuálisan. A láthatatlanság nagyban növeli az önbizalmat. Senki sem fogja tudni, hogy tizennyolc éves vagy, mert a nagy spoiler kiabál a magabiztosságodról. Az autó a kép. Hűvös vagy.
3. Asynchrony. Itt nem minden olyan egyértelmű, egyrészt ugyanabban a folyóvízben haladunk, ha rövid időn belül megyünk. Nem veszünk figyelembe 8 órás újéves forgalmi dugókat Moszkvában. Itt úgy tűnik számomra, hogy az aszinkronságot térben és időben nyújtják. Esélyek találkoznak a vezetővel, aki ma vágott, holnap majdnem egyenlő nulla. Ezért a felelősség teljes hiánya a cselekedeteikért, mert soha többé nem találkozunk. Az úton, ahol nincs visszajelzés a többi járművezetőtől - az aszinkron kommunikáció nagyszerű módja annak, hogy "meneküljön" bármilyen kölcsönhatásból.
4. szolipszis introjekció. Míg a mérnökök nem találtak ilyen típusú kommunikációt, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy célzott verbális és vizuális kommunikációt folytassanak egymással, továbbra is túsznak az introjekcióink. Anélkül, hogy látnánk, anélkül, hogy éreznénk, nem hallottam a mozdonyvezetők munkatársait, létrehoztuk őket a fejünkben, és bizonyos tulajdonságokat adtak nekik, személyes felméréseken, sztereotípiákon, fantáziákon alapulva. Így a kommunikáció magatartása a képzeletünkben keletkezik, valójában nem felel meg a valóságnak. Tipikus példaként megfontolhatjuk az opciót, amikor például egy tapasztalatlan illesztőprogramot átépítünk a sávba, és nem tartjuk a távolságot és az oldalsó intervallumot, vagyis a metszést. A sztereotípiák megkönnyítése érdekében könnyebb ezt tekintetnyilvánításnak és hiúságnak tekinteni, mint tapasztalatlanságnak. Tekintettel arra, hogy magunk számára az ilyen hibákat elfogadhatatlannak tartjuk. Pontosan ugyanaz az introjektummechanizmus az ellenkező irányban működik. A pilóta másoknak nem megfelelő cselekvéseket vált ki "gondolkodik" a többi járművezető reakciójában a képzeletében. Egy ilyen járművezető könnyedén értelmezheti a hátsó jelet, nem úgy, mint a "Vigyázz, kérem", hanem "Állj meg és értsük meg, hogy a férfiak".
Összefoglalva az összes fenti írásos, érdemes megjegyezni, hogy természetesen nagy hatással van a disszociáció hatására az egyén személyes tulajdonságait. Egy személy viselkedése az úton az alapvető szükségleteinek, érzelmi attitűdjeinek, értékeinek intenzitásától függ. Vagyis valójában meglehetõsen nagy lehet az a változat, hogy egy személy viselkedése hogyan változik a disszociációjával kapcsolatban. Például az újonc vezetői, tekintettel az útviszonyok egészének bizalmatlanságára, elvben nem utasítják el pszichológiai akadályainkat. Az igazság az, hogy ez hogyan befolyásolja például a baleseteket, nincs pontos adat.