Miért vonzzák a Moszkva-Adlert (kivéve a 102-et és a 104-et), mint a teknősök vasúti közlekedési fórumát
a korai vonat Pida szabványa 50 km / h (átlagos sebesség az útvonal mentén). ennek megfelelõen, ha a vonat ebben a standardban elfér, akkor jogában áll, hogy gyorsan hívják. Vannak gyors, de nem szabványos vonatok (például tambov-moszkva), de nem érdekel. ez még mindig a saját szabványa, és senki sem panaszkodik róla
És nem csak Tambov-Moszkva. Egy másik 93/94 Moszkva-Astrakhan nagyon lassú (183/184 utas utódával gyorsabban halad), és 55/56 Moszkva-Baku még lassabb. És mindent annak érdekében, hogy több pénzt szüntessenek meg az utasoktól
Voronezh áthalad a patthelyzet és a körforgás nélkül
A Voronezh-i állomás nem zsákutca, csak "néz ki" a Kurszk-ban.
Megáll minden oszlopot, amelyet gyakran 20-30 percig, egy csomó technikai 20-30 perces megálló (nem társított változás Loka, csak ostobán állt), Voronyezs (a bejárattól a város elhagyása előtt) költeni, mint 1,5 óra alatt, egy pedig visszafelé.
sok technikai 20-30 perces megállás (nem kapcsolódik a loka változásához, csak ostobán érdemes)
Ebben az évben általában parkolóhelyet szerveztek: a negyedik "rabid" hiányzik az Otrozhka 104. őrültben, majd Sochy 104. "őrülten" hiányzik a 102. A vezető október. vonat - A Peregrine Falconok miatt most egy ritka, 9 óránál kevesebb vonat indul Moszkvából Szentpétervárra.
a jegyár ugyanaz.
a jegyár ugyanaz.
Nos, általában, amikor a 104. már nem márkás volt, a menetjegy ára a sebesség ellenére normális volt. De most, a 102 m-rel együtt, természetesen magasabb, mint más "gyors", kijelölt Desperate.
By the way, én már a következő téma az új grafika PDS azt mondta, hogy az új menetrend 12 Moszkva-Adler majdnem olyan megdöbbentett, és menjen egy éjszaka helyett a jelenlegi kettő. Moszkvában azonban valamilyen oknál fogva 27 percig állni fog. Alexandrovka-ban (látszólag, hogy kihagyja a több rabid).
Mi a "veszettsége"? Mint a sebesség, ugyanúgy kevesebbet költ.
a jegyár ugyanaz.
Mi a "veszettsége"? Mint a sebesség, ugyanúgy kevesebbet költ.
Mindenkinek van egy 90-es ütemterve, egy őrült - 120. Nem szeretné mindenkire 120-at ütemezni, így biztonságosan betöltheti a terhelést, és a menetrend százalékos aránya magasabb.
A 102-es és a 104-es gyors, lassú 012 - az ár ugyanaz, 2139,1 r (fenntartott ülés).
102 és 104 - rabid firmachi, és 12 - verhetetlen firmach. A nefirmachi kincseinek megcsúszása, de télen görbült utakon és még tovább.
Nebyshenyh nem cégek már elmentek. Mind az öt őrült páros márka lett.
Mi a "veszettsége"? Mint a sebesség, ugyanúgy kevesebbet költ.
Az a helyzet, hogy hatalmas teherautók és közönséges utasok jelenlétében az 5-7 "rabid" vonatok ugyanazt a hatást fejtették ki, mint a "Peregrine Falcon" októberben. sárga dor. Ezért az összes VDS sebessége az egész Voronezh fordulóban sokkal kisebb, mint a pálya állapota lehetővé teszi: a legtöbb VDS 40-55 km / h, a "rabid" - 72-77 km / h.
Itt nekem egy másik nem világos. Miért járnak ezek a vonatok általában az egész útvonalon, és a "szokásos", például a Krasnodar-Tuapse szakaszon, hatalmas számú műszaki állomás van? Például,
2064140 TUAPSE PAS 17.08 15 17.23 00 103
2064651 CHINARS TEHSTOYANKA 93 19,53 00 148
2064634 PHENAGORIES TEHSTOYANKA 67 21.23 00 170
2065569 RZD 60 KM TEHSTOYANKA 13 21.49 00 179
2064057 MOUNTAIN KEY 21.59 27 22.26 00 186
2064711 SARATOVSK TEHSTYANKKA 64 23,43 00 196
2064708 SHENGDY TEHSTOYANKA 29 00.35 01 224
2064714 ENEMY 2 TECHNO-TANK 3 00.51 01 236
2064788 KRASNODAR 01.13 9 01.22 01 251
2064800 KRASNODAR1 01.13 9 01.22 01 251
2065700 KRASNODAR2 TEHSTOYANKA 12 01.47 01 257
Itt az egyirányú végeknél nincsenek látható problémák.
Itt az egyirányú út nem ér véget, hanem éppen ellenkezőleg, csak Krivenkovszkaja és Enema között kezdődik. Ez az egész.
Itt az egyirányú út nem ér véget, hanem éppen ellenkezőleg, csak Krivenkovszkaja és Enema között kezdődik. Ez az egész.
És köszönöm, tudni fogom. Valamikor nem figyeltem rá, mert éjszaka vagy nagyon korán reggel meglátogattam ezt a webhelyet.
Ezután kétszeresen félreértelmezték azt a jelentést, hogy majdnem az összes többi vonatot át kell fordítani Krasnodarra - Goryachiy Klyuch helyett Armavir - Belorechenskaya. Engedje meg az utóbbiaknak egy kicsit nagyobb távolságot, de elkerülheti ezeket a problémákat.
És mi a rossz? Végül a Krasznodarba való átutalás után a jegyek ára csökkent
Végül is ugyanaz a 104-es év ezen a helyszínen kb. 3 órát tölt.
Nos, a 104. - egy őrült, mindig kell, hogy legyen a zöld fény két évvel ezelőtt, a vonat 226 Murmanszk Adler (és változatai, mint például a Bitter / Kirov-Adler) ebből Lisok Rostov is volt egy csomó kiterjesztett parkolót, kimaradt egy csomó firmachey. 102. amelyen tekertem, megelőzte őt Millerovo, ahol volt egy 28 perces parkolási kihagyásra nem csak a 102., de a 44-Novorossiysk Szentpéterváron. És a 102 th származó Rossosh Rosztov megelőzte néhány vonat szinte minden állomáson, és nem csak a nyári dopa, hanem firmachi (ugyanaz a 44-Novorossiysk St. Petersburg, mi felülmúlta a Kantemirovka, ahol volt 22 perc. A kihagyja a 102- nd).
Nem világos, hogy ez megakadályozza, hogy a frenziók összegyűljenek egy halomba, és hagyják, hogy egymás után maximális sebességgel eljussanak Rostovba. Mindazonáltal a már megérkezett vonatok 50 perces parkolója most nem ritka, de a fennmaradó 23 óra alatt a vonatok nem fognak ilyen nehézségeket tapasztalni.
Nagyon szoros forgalom ütemezése miatt ez a rendszer kényelmetlen. Mert az ugyanazon a területen Liski - Rostov megy az egész csomag vonatok időközönként 8 perc, és ha még gyorsítani a menetrend, majd előzés kell tenni 50-60 vonatok. De ez lehetetlen, hiszen az állomások 12 és 28 km közötti távolságban helyezkednek el egymástól, és csak 4-5 útvonallal rendelkeznek. alapvetően egy vonat előredöntése és egyenetlen irányban egy vonat esetében. Másodszor, Lisokról Rostovra a teherforgalom elsőbbséget élvez, azaz rakomány (kivéve előre gyártott) a nagy növények (Rossosh, Chertkovo, Millerovo, lendületes, Mine, Novocherssk) nem teszik lehetővé az utas, mert előzés sodorhatja 40-50 teherautó egyszerűen sehol.
A vezető október. vonat - A Peregrine Falconok miatt most egy ritka, 9 óránál kevesebb vonat indul Moszkvából Szentpétervárra.
sem volt napi vonat
az egyirányú út nem ér véget, de éppen ellenkezőleg, csak Krivenkovskaya-ból (Enema-hoz) kezdődik,
Itt kérem Önt, hogy tisztázza - a webhely Krivenkovskaya - Tuapse valójában kétirányú csónakként működik, vagy valójában két egyirányú - egy az Armavirból, a másik a Krasnodarból?
a Krivenkovskaya-Tuapse szekció tényleg kétirányú csónakként működik, vagy valójában két egylövetű - egy az Armavirból, a másik a Krasnodarból?
amennyire én tudom, Krivenkovszkajában át lehet lépni egyik útról a másikra. azaz valójában kétlépcsős szakasz.
Ugyanezen a Liski - Rostov telephelyen 8 perces időtartamú vonatok vannak, és ha még mindig felgyorsítja az ütemtervet, akkor az előzetesen 50-60 vonatot kell elhelyezni.
Különösen, 03: 00-11: 00-ig a Lea irányába Rostov átlagosan 1 személyvonat óránként. Ha 3-4 utasszállító vonat mozog később, és a rabidok 14-15 órától indulnak Moszkvából, úgy gondolom, hogy biztonságosan mindent el tudsz tenni.
Az EP10-et 102 m-es mágneskapcsolókkal működtetik, kizárólag a konstans rendszerben - a Ryazan CS8-as változásával. Megkérdeztem a meghajtót, amíg vártak, és milyen típusú változás, ez dvuhsistemenik - mondjuk megölni őket ott, és ez csökkentette hulladéklerakó, ahol többé-kevésbé normális szolgáltatást.
Nem volt ez a lassulás egyik oka?
De az ukrán tranzit szinte teljesen lezuhant, ami nem örülhet.
Kivéve a helyszínt: Gartmashovka-Chertkovo