Hogy a gabonaszállító járművezetők megtévesztik a berendezések tulajdonosát - a műholdas GPS-figyelés

A nagy teljesítményű teheremelő magvak széles körben használatosak a mezőgazdaságban. A teherautók nélkülözhetetlen segítők a betakarított növények szállítására és a különféle gabonaféléknek a mezőkről a gabona silókra és felvonókra, valamint a vasútállomásokra és tengeri kikötőkre történő szállításához.

De ilyen gépek használatával bizonyos kockázatok is társulnak a vállalkozásokhoz. Használatuk szigorú számvitelt és ellenőrzést igényel, ellenkező esetben bérelt járművezetők hajlamosak arra, hogy ne használják a technológiát további bevétel elérésére.

Az egyik eset jellemző, egy kis szállítmányozó tulajdonosa. A vadonatúj gabonaszállító vezetője, gondtalan utazás következtében, súlyosan megsérti a több száz dollár értékű teherautó kerekeit. A vállalat vezetősége úgy döntött, hogy az elhanyagolt gépjárművezetőt egy fizetésre bírálja az elvégzett javítások kompenzálása érdekében. De a tulajdonosok óriási meglepetésére ez nem okozott csalódást a gépjárművezetőnek. Kiderül, hogy sokkal jövedelmezőbb jövedelemforrása van, mint a hivatalos fizetés. De amikor az üzletemberek úgy döntöttek, hogy gps-tracker-et telepítenek az autóra, a sofőr nagyon ideges volt, mert a "bal" jövedelmének lehetőségét elvesztette.

Hogyan bérelték fel a járművezető gabona teherautók a munkáltatóikat, és önmagukkal kiegészítő pénzügyi nyereséget nyújtanak szolgáltatási berendezések segítségével? Nézzük meg a teherautók illegális használatának leggyakoribb eseteit, és hogyan kezeljük őket a gps monitoring rendszer segítségével.

A gabona átrakodása miatti csalás az üzemanyaggal kapcsolatban

Amikor a terményeket a mezőkről szállítják, a gabona elaludhat a túlterhelt autókban, mivel a mezőkben nincs egyensúly. Ezt a kiskaput a járművezetők aktívan használják a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás igazolására: ezek szerint a túlterhelt gabonaszállító sokkal többet fogyaszt a szokásosnál.

Valójában a sofőrök ebben az esetben nagyon ravaszok. Számos tanulmány szerint a modern teherautó-modell űrtartalmának kétszeres növekedése a dízel üzemanyag fogyasztásának növekedéséhez vezet, legfeljebb 20-30% -kal. A mozdonyvezetők nem ismerik a gabona-tehergépjármű üzemeltetésének ezen műszaki aspektusainak tulajdonosait sem, és egyszerűen leürítik az üzemanyagot a tartályból viszonteladás céljából.

Az ilyen megmunkálás minimalizálása érdekében a legjobb az alábbiak szerint járni. A tulajdonosnak pontosan meg kell mérnie az üzemanyag-fogyasztást a különböző gabona terhelések szállításának minden szakaszában. Ennek érdekében több napig a tulajdonos vagy meghatalmazott képviselője folyamatosan utazik a vezetővel, rögzíti az üzemanyag-utánpótlást és annak fogyasztását a megtett kilométerek szerint és a targonca gabonájával történő feltöltéssel. Az ilyen teljes körű tesztek elvégzése után a gép tulajdonosa pontosan tudja a terhelés függvényében az üzemanyag-fogyasztást.

Továbbá az autó 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának mennyisége a műholdas megfigyelő rendszerbe kerül. Ettől a pillanattól kezdve nincs szükség a járművezetők szoros nyomon követésére: maga a rendszer nyomon követi, hogy hány kilométert haladtak át ez a gép, automatikusan kiszámolja az üzemanyag-fogyasztást, és minden tulajdonos számára teljes jelentést ad a tulajdonosnak.

A gyakorlat szerint az ilyen számviteli intézkedések bevezetése után az üzemanyagköltségek a vállalatnál átlagosan havonta átlagosan 37% -kal mérséklődnek. Azonban ebben az esetben a gépjárművezetők elbocsátása élesen megugrott. De másrészt, miért kell tartania egy sofőrét, aki folyamatosan ellopja? Könnyebb megtalálni a jó becsületes vezetőt, és otthon tartani, időnként ösztönözve őt arra, hogy túlteljesítse a tervet. A rendszeres díjak a foremanoknak sokkal olcsóbbak lesznek, mint a túlzott számlák megfizetése az üzemanyag, számviteli nélkül fogyasztott.

A teherautó helyének ellenőrzése

A technológia vezetőinek egy másik közös problémája a felelőtlen munkához való hozzáállásuk. A negatív vezetők gyakran sértik a szállítmányok ütemtervét, inkább a "munkacsúcs" fogalmát szabadon értelmezik, természetesen a javukra. Gyakran előfordul, hogy az autó, amely a mezőn elhagyja a parkolót, csak néhány óra múlva jön, bár az egész út általában körülbelül 40 percet vesz igénybe. Hol járnak, kérdezed? Igen, bárhol. Haza tudnak menni vagy üzleti tevékenységüket folytatni, még mindig nincs ellenõrzés. És a tulajdonos hazudhat valamit arról a tényről, hogy "a motor valahogy tüsszent" vagy "jól, szükséges volt ellenőrizni a nyomást a kerekeken, hogy ellenőrizzék."

Annak biztosítása érdekében, hogy a járművezetők ne kíméljék feladataikat, a járműflotta tulajdonosa megbízható eszközt igényel a felszerelés helyének egyértelmű ellenőrzéséhez a nap bármely szakában. Az egyes autókon telepített kisméretű gps tracker meg fogja mutatni, hogy hol vagy ez az autó, és megmutatja a teljes utazási útvonalat a térképen. Most nehéz lesz a vezető számára megmagyarázni, hogy az általa megadott autógyár helyett a teherautója miért volt teljesen egy másik időpontban.

Ezenkívül a tulajdonos létrehozhat és bekerülhet a monitoring rendszerbe egy utazási ütemtervet, amely szerint minden autónak meg kell haladnia a meghatározott útvonal mentén, és bizonyos ellenőrzési pontokat előre kiszámított időn belül kell átadnia. Ha a megadott forgalmi ütemtervet megsértették, a tulajdonos azonnal értesíti a rendszert, hogy egy adott jármű eltér az útvonaltól, vagy nem érkezett meg a helyszínre vagy a liftre a megadott időben.

Miután megkapta az üzenetet, a fej elegendő ahhoz, hogy felhívja a sofőt, és derítse ki a késedelem okait: lehetséges, hogy egy autó összeomlik és sürgős segítségre van szükség. Nos, ha a vezető ismét úgy döntött, hogy "nem szakad", akkor a tulajdonosnak jó oka van, hogy megszabaduljon a gondatlan munkavállalótól időben.

Lopás és illegális kereskedelem a betakarításban

Egy másik népszerű módja annak, hogy pénzt keressenek a járművezetőkből, a betakarított termés újraértékesítése. A 24 tonna gabonakapacitás teljes térfogatával a fél tonna veszteség nem annyira nyilvánvaló. Ugyanakkor a "bal oldalon" ilyen kereskedelem vezetője meglepő eredményeket hoz: naponta egy tucat járatot végzett, a sofőr könnyedén "megtakaríthat" 5-8 tonna gabonát és tisztességesen keres pénzt a viszonteladása során.

Óvatos vezérlés hiányában meglehetősen könnyű ilyen "zsugorodás" a szennyezett vezető számára. A felvonó felé vezető úton egy betöltött gabonahordozó hívja a helyszínt a viszonteladónak, ahol egy bérelt diák gyorsan fél tonna gabonát egyenesen a teherautóból lapol.

Ha minden géptéren gps tracker van, akkor a sofőr valószínűleg nem tesz ilyen csalást. Egy teherautóút útvonalát szemlélve a tulajdonos azonnal látni fogja a térképen a furcsa eltéréseket az útvonaltól és a nem tervezett megállóktól. Ha a járművezető minden alkalommal felszólítja a mezőt, a tulajdonos időben megérkezik erre a webhelyre, hogy elkövethessen egy gondatlan munkavállalót a helyszínen. Ezt követően a sofőr nemcsak elveszíti munkáját, hanem kompenzálja az összes veszteséget, ha nem akarja megismerni a hazai fedélzeti gyakorlatot.

A gps monitoring rendszer a GPSavto cégtől

Tehát szokásos ügyfeleink szerint csak a tüzelőanyag-költségek miatt 10 kamion flottájának havi megtakarítása meghaladta a 10 ezer dollárt. Ezenkívül a tulajdonosok kényelmes eszközt kaptak a gépek helyének vizuális ellenőrzéséhez, így a tehergépjárművek nem célzott használatának eseteinek száma átlagosan 40% -kal csökkent.

A jármű felszerelésének költsége követési rendszerrel 212 dollár

A díj egy autó 150 UAH / hó