Feltett és olvadt, mint Moszkvában
A teherautó a hóolvasztó állomás területére lép a kezelő ablakához. A vezető átadja a kezelőnek egy plasztikártyát és egy útlevelet, amelyen megírják az autójának számát és a hó mennyiségeit. A hóolvasztó üzemre való átállás során 300 autó érkezik. A havazás során két percenként érkezik egy új autó.
Az üzemeltető tartja a kártyát egy speciális eszközt (meghajtó jóváírni pass), és az adatokat az belép a számítógépes adatbázisba. Általában nyilvántartást vezet a hóról. Ezt követően a vezető vezeti a Dump snegoplavilnye rekesz, ami úgy néz ki, mint egy csiga forgási rudak száma (mint például a konyhában húsdaráló) és a dömping gödörbe hó.
A csavaros rudak (törők) a havat és a jeget felrobbantják.
A gödörben van egy víztározó szennyvízzel, így a hó illata megolvad, mondjuk, különleges. Amikor a talajhó beleesik ebbe a tartályba, akkor megolvad, mert a szennyvíz hőmérséklete körülbelül 14 fok.
A szennyvízzel kevert, olvadt hó tovább folyik - a Lyubertsy csatornába. Ott megtölti a vizet, és csak utána a moszkvai folyóhoz ér.
Minden ponton három ember dolgozik egyszerre: egy üzemeltető és két lakatos. Néha a hóban van megfékező kövek, vagy akár teljes betonágyak, amelyek véletlenszerűen eltávolítják a pázsitból a hóeltávolító technológiát. Amikor a gravitáció a hóágyúba esik, a mechanizmus automatikusan leáll, és a lakatosok manuálisan kihúzzák a virágágyást, abroncsot vagy kőzetet a törőgépekből.
A moszkvai hó szinte teljesen homokból áll, így néhány hetenként hatalmas, öt méteres lyukak kalapálnak és tisztítják őket.
A város önkormányzatai együttműködnek a Hidrometeorológiai Központtal, ezért néhány napon belül tudják, hogy lesznek havazottak.
Ha a gépkocsivezető nem akar állni a vonalban, akkor a havat egy különleges területre helyezi, és egy halomba rakja, majd a hó olvad. Ezért még akkor is, ha egyáltalán nincs hó, még mindig vannak hó dömperek a város körül.