Böngésszen fret lagus, videó és fotó, ár
Az évek során az autós élete változik. Közelebb 30 szükség van egy univerzális autó, ami kell szállítani nemcsak a gyermekek, hanem a háromdimenziós csomagtér, és ahol lehetséges, könnyen utazott az országban. Az állomáskocsik belföldi piaca között szinte semmit sem lehet választani. És mi van Lada Largussal? Valójában ez ugyanaz a "Dacia", csak a Volzhsky Autóüzemben áll össze. A külföldi autó a VAZ árán meglehetősen csábító ajánlat. Nos, ismerkedjünk meg ezzel a mintával.
Az autó kialakítása és testmérete szinte megegyezik a francia "MCV Logan" -el az első generációban. Az egyetlen dolog, ami megkülönbözteti ezt a két kocsit, nagyméretű króm rács a Largus közelében, hatalmas csónakkal - a Volga növény emblémájával. A többiek egy átlagos családi autó, túlzás és dinamikus formák nélkül.
A platform, amelyen Largust építették, nagyon sikeresnek bizonyult. Ezért a Togliatti autógyár nemcsak utasokat, hanem rakományváltozásokat is termel.
A gép testének méretei lehetővé teszik nagy tárgyak, sőt építőanyagok (pl. "GAZelle") szállítását is. A tervezésen gyakorlatilag nincs mit beszélni - sima és egyszerű vonalak, kis lökhárító és aszimmetrikus ajtók.
A hátsó "kapuk" két irányban nyitottak, ami nagyon praktikus. Mindez látható a cikkünkben szereplő fotón. A konkrét méretek tekintetében az autó hossza 4 és fél méter, szélessége 1,75 m, magasság 1,63 méter. Szabad magasság - 16 cm. Annak ellenére, hogy egy ilyen hosszú alap (különösen, ha ez egy hétüléses módosítás), az autó könnyedén legyőzi az út akadályait. A teljes terhelésnél a minimális távolság 14 és fél centiméter. Nagyon nehéz azonban kibontakozni rajta. Ez különösen igaz a 7 utasülés bővített változatára.
Mi van benne?
Az autó belseje a francia replika. Nincsenek elegáns formák és tervezői élvezetek. Minden a lehető legegyszerűbb, költségvetési és praktikus. Bár a második generációs "Kalina" panel sokkal harmonikusabbnak tűnik (főleg, mivel a test méretei lehetővé teszik, hogy a Lagrus-ban elhelyezkedés nélkül változtassanak). A központban nincs nagy kijelző egy rádiós magnóal. De az ellenőrzések meglehetősen kényelmesen vannak elhelyezve. Vannak gombok az elektromos ablakok vezérléséhez. A középen és az oldalakon vannak légcsatornák kerek deflektorai - ugyanazok vannak beépítve egy új "Kalina" -ra. Az egyetlen dolog, amely díszíti ezt a szürke és egyszerű belső tér ezüst betétek körül deflectors, a küllők a kormánykerék és az ajtó kártyák. By the way, az alapkonfiguráció nem lesz még 1-DIN rádiós magnó. A helyén egy csonk.
A befejező anyagok sok kívánnivalót hagynak maguk után - az autótulajdonosok azt mondják. A műanyag nagyon nehéz. Ülések - olcsó szövethálózatban. Maga a szék, még a vezető oldalán is, nem rendelkezik jó oldalirányú támogatással. Bár van egy ágyéki beállítás a luxus készletben - ez egy nagy plusz. Ami igazán tetszik, a hely a kabinban. A második sorban három felnőtt kényelmesen illeszkedik. A következő sor egy kicsit szűkebb, és csak gyermekek számára alkalmas. A tető nagyon magas. Még egy magas vezetőt sem tesz a fejére.
A törzs térfogatát tekintve, a "Largus" hajtott ülésekkel két és fél köbméter rakomány helyezhető el. Természetesen, feltéve, hogy a hátsó ülések szét vannak hajtva. A normál kivitelben a csomagtér térfogata 560 liter. Van egy fülke a teljes méretű tartalékhoz.
Műszaki adatok
A hajtóművekben a motorok mind a 8, mind a 16 szelepek számára vannak. Az alapváltozatban az autó rendelkezik egy 1,6 literes motorral 84 lóerővel. 3000 fordulatszámnál a nyomatéka 124 Nm - a költségvetési osztályba tartozó személygépkocsik szabványos értéke. A készülékhez egy ötfokozatú manuális doboz tartozik. Ami a dinamikát illeti, az első száz autó 15 másodperc alatt tárcsáz. A maximális sebesség 155 km / óra. Ugyanakkor a Lada Largus üzemanyag-fogyasztása 9,5 liter kevert ciklusban történik.
A következő sorban - több motor, 87 lóerő. De a gázelosztó rendszerben hengerenként csak két szelep van. Egyesek számára plusz, mert valaki mínusz. De ami kétségkívül tetszik, a motor védelme a szalag deformációjától. Ha szakadt, akkor a dugattyú nem ütközik meg a szelep, mint a "shesnar". De a motor kevésbé hatékony, mint a 16 szelep. Ez a motor kézi sebességváltóval is rendelkezik. AMT átvitel nincs itt.
És végül egy csúcsmotor. 1,6 literes térfogatú, 105 lóerős teljesítményt produkál. A motor 148 Nm nyomatékkal rendelkezik, amely már 3.700 fordulattal elérhető. Ennek a motornak az üzemanyag-fogyasztása megegyezik az előzővel - 9,5 liter vegyes ciklusban. De a dinamika enyhén gyorsabb - az autó 13 másodperc alatt százra gyorsul. Az autó maximális sebessége 165 km / óra.
A jövőben a gyártó azt tervezi, hogy 122 lóerős és egy robotos AMT átvitelt tartalmazó 1.8 literes motorba foglalja majd a felépítést.
Egy francia kolléga is kölcsönzött. Tehát vannak McPherson támaszok és egy félig független gerenda. És az utolsó U-alakú. A kormányberendezésben van egy hidraulikus erősítő. Elülső tárcsafékek találhatók a dob után. Van továbbá egy blokkolásgátló kerékrendszer és egy fékerőelosztó rendszer.
Probléma helyek
A tulajdonos megjegyzései az új Lada Largus számos konstruktív hiányára utalnak. Tehát az autóban nincs jó hangszigetelés. Rossz láthatóság a jobb oldali tükrön. A tartalék kerék kényelmetlen elhelyezkedése a törzsön lévő hamis padló alatt. A napellenzők gyorsan megjelennek repedések.
Az autót több kárpitozási szinten kínálják:
Az alapváltozat költsége 524 ezer rubel.
Ehhez az árhoz a vevő szinte üres gépet kap, rádió, hangszórók, légkondicionáló és lepecsételt kerekek nélkül. Az egyetlen dolog itt van - az egyik vezető légzsákja, egy 12 voltos öngyújtó és három fejtámla hátulról. Emellett van lehetőség a Largus 7-es módosításának megvásárlására. Mert 24 ezer rubelt kell fizetnie.
A középső berendezés két elülső ablakkal, egy hidraulikus erősítővel, egy központi zárral és test színű díszlécekkel rendelkezik.
A költségek Lada Largus "Norm" - 544 ezer rubel.
A luxus változat 623 ezer rubel áron lesz elérhető.
Ez magában foglalja a riasztást, a fűthető üléseket, a visszapillantó tükröket és az elektromos ablakemelők, az indításgátló, légkondicionáló, könnyűfém keréktárcsák és egy DIN rádió. Van még egy második légzsák (az első utas számára). Ezen a szinten a berendezés véget ér. Amint láthatja, a Lada Largus egy nagyon olcsó autó. És a luxusra számít, nem éri meg. Bár a biztonság megőrzése is kétséges kérdés. Miért lehetetlennek bizonyult, hogy legalább az ABS-rendszert már "a bázisba" emeljék, nem is beszélve a légzsákok minimális készletéről?
Többet a Lada autókról "Vesta"
