Az olajnyomásról a hajtóművek motorjain vag
Kedves napszak.
Kezdeni a dalszöveget. Sok bukaf lesz. A téma elsősorban a 4-es kazánok 1,6-2,0-es kiadása előtt indul a 97. év előtt.
Temko ez eredetileg az A80 közösség számára készült, de hasznos mindenkinek. Az oktatás javítása) c) Az üzemeltetés elve és az öt hengeres motorok, mint az azonos
Írásban kis cikkeket, hogy ez a megfigyelés spodviglo: mind a 4 év, hogy én vagyok itt az oldalon, egymástól 2 hetes bukkan fel ugyanezt a témát a nyomás olaj a motor a VAG csoport. Vagy a lámpa világít és a motor már zörgött és Che öntöttek vagy érzékelő mindent megváltoztatni, hogy menjen, és „elviszi a San Francisco-vissza” (c).
================================================== ======================
És így a téma. Mindenki tudja, hogy a motornak olajra van szüksége. Személy szerint összehasonlítom a kenőrendszert az emberi keringési rendszerrel. Ezenkívül a szivattyú (szív) folyadékot a csatornákon keresztül a kívánt nyomás alá helyezi, terhelés és a többi rész között változtatja. Tehát a motorban van egy olajszivattyú és csatornák, amelyek kilépnek a dörzsölő párokhoz.
Megnézzük, hol fut:
Őszintén szólva, a slizh ... venni a VWTS fórumon.
lila mutatja az utat az olaj a szivattyú a tényleges dagály bloka.dalee szűrés után ebben dagály áramlási elválasztva egy csatornán jelölt zöld, olaj jut a csapágyazástól a főtengely és a promvala. A második csatorna piros színnel van jelölve, az olaj a blokk fejébe kerül.
Például. Itt az olajszűrő tartóelemét eltávolítjuk, és ezek a 3 csatorna látható.
Ebben a csatorna létezik egy speciális szelep, amely megakadályozza, miután a motor csillapítás, a bashki olajat folyat vissza a blokkot úgy, hogy a bütyök nem kezd kiszáradni.
Tartom a kezemben. A felső nagy lyukban van.
Ezt a szelepet néha csavarták, néha eldugulták a szemetet. És általában az orosz súlyos körülmények között a mínusz inkább. El tudja dobni a nafegjét, de a motor olajellátásának egyensúlya zavart lesz. Ha lőni, fújni, tisztítani és helyben lenni.
Itt érdeklődés kedvéért eltávolítom a BZ megjegyzését a fogantyúkról és arról, hogyan ne tegyem meg. Autóink beteg témája is www.drive2.ru/l/5828286/
Most egy fontos MOMENT! Ez a rendszer a motorok körülbelül 91. év! A 91-es évig a csatornák szétválasztása a blokkban történt! És nem volt visszacsapó szelep! És az olajszűrő karok sem cserélhetők fel! Az audion nehéz megmondani, hogyan kell nyomon követni a Volkswagen-t az MK3 (Golf 3) motorokkal új csatornákkal, az MK2-n pedig minden régi. Ezért a 91. évre vezetek.
================================================== ======================
A keringés olyan világos. Most a szivattyúhoz. Szivattyúkat hajtott promvala inkább promval csavarják időzítő, de az időzítő horonnyal kapcsolatba kerül a nyílásba az olajszivattyú és mindkettő szórakoztató forgatni azonos sebességgel.
Miután vosmiklapanny motort, amikor működik teljes gáz percenkénti szivattyúzzák mintegy 30 liter olajat. A motor 16 V van meghajtva egy másik áttétel (a kisebb fogaskerék promvala, amely forog a vezérműszíjat), ahol az olaj áramlási sebességét 20% -kal nőtt.
Az autókon a szokásos fogaskerekes szivattyú jön létre. A nagyobb olajfogyasztású 16 szelepes motorhoz egy dízelmotoros szivattyú van felszerelve, amelynek kapacitása 15% -kal nagyobb a normálnál.
================================================== ======================
Most, hogy működik a riasztórendszer.
A vészhelyzeti olajnyomás figyelmeztető rendszer működési elve megegyezik a VAG által a nyolcvanas évek elejétől kezdve gyártott legtöbb autógyártáshoz. A rendszer két nyomásérzékelőből származó jeleket és egy jelet ad a motor fordulatszámának aktuális értékéről. A nyomásérzékelők olyan kapcsolók, amelyek egy adott olajnyomáson működnek a rendszerben. Az alsó küszöb érzékelője általában zárt. Ez akkor nyílik meg, ha a nyomás eléri a 0,3 bar értéket. Érdemes megérteni az érzékelőt a hengerfej oldalán (a motorvédő ponyva oldalán). A szabvány barna. A felső küszöbérzékelő általában nyitva van és bezáródik, ha az olajnyomás 1,8 bar felett van. Az olajszűrő konzolján található. A szabványos fehér szerint. Az érzékelők küszöbének megengedett technológiai eloszlása 0,3 +/- 0,15 bar és 1,8 +/- 0,2 bar. A felső küszöb értéke egyes motormodellekben eltérhet. Például vannak olyan motorok, amelyeken az érzékelő 1,4 barra van felszerelve (fekete). De a modern modelleknél nagyobb valószínűséggel nem fog ez megtörténni a mi nekrométereinken.
================================================== ======================
Hogyan és mit mérjen, mindent megkérdeznek ... Igen, minden egyszerű és egyszerű. Ezeknek az érzékelőknek a szálja az M10mar1. Pontosan ugyanez a menet a fék tömlő Golf március 2. és úgy tűnt, az Audi 80 10. Veszünk egy régi cimborám a fék tömlő, vásárolni, vagy vegye a Batey nyomtáv, akkor perehodnichek kapcsolatba őket, és alkalmazkodni a kész. Néhányszor egy sört nem iszik, megéri.
Több kollektív gazdaságos termelési módszer létezik. Íme egy példa:
vwts.ru/forum/156406.html
Személy szerint én ezt a készletet használom
Először megmagyarázom, hogyan kell mérni, majd megnézzük a diagnózis tüneteit és alapjait.
A fengshu olaj nyomásának mérésére egy meleg motoron végzünk. Hideg nyomással gyakran jó lesz, de a szemébe esik, amikor felmelegszik. A felmelegedésnek fokozatosan kell lennie 80 ° C-ra! Ez a hűtőventilátor aktiválása előtt van. Az olaj mindig lassabban melegszik fel.
Csavarozzuk a készüléket az érzékelő helyére az olajszűrő konzolján. Mi van: a szivattyú kimeneti nyomását mérni fogjuk! Vagyis tudni fogjuk az állapotát.
Csavarjuk a készüléket a hengerfejbe. Itt látni fogjuk, hogy milyen nyomást érünk el a blokk fején. Itt sok pillanat van: 2 méteres okok miatt alacsony lehet, vagy a fejre nem volt nyomás, vagy elveszett a blokk fején.
Mindig megmérik a blokk fejét, és ott már megtettem a tényt.
Meg kell mérni a 3 mód nyomás alapjáraton motor (alsó küszöb kiváltó érzékelő) tyschah 2x sebességnél (felső küszöbérték trigger érzékelő), és kiváltja a szelepet. ami felesleges nyomást gyakorol (És nem hajthat át, de később)
Az alacsony nyomású izzó és a zumera, ami mindenkit feldühít)
Aki szembesült, észrevette, hogy akár 2 ezer is csak egy villanyégőt éget el, több mint 2 ezer kiabálni fog a társaságnak. Tehát a rendszer megvalósításra kerül, hogy ha nem vizuálisan megértjük, add hozzá hanghatásokat, amíg meg nem kattint.
Itt egy példa az én gyakorlatomról, hogy figyelmen kívül hagyja ezt a rendszert az Audi 80 B3 példáján)
www.drive2.ru/l/4868639/
Most a nyomás számok: az alsó küszöbértékeket már a fentiekben adtuk meg. Általánosságban elmondható, hogy a teljes képet a blokk fején kell vizsgálni. a konzolon csak azt tudjuk, mennyit akar a szivattyú a motorhoz adni.
Üresjáratban, egy meleg motoron, az egység fejének körülbelül 1-1,5 atm / barnak kell lennie. 0,5, 0,6 nem fogadják el, ez már egy kicsit. 0,8, 0,9 a gyalogló motoron még mindig elfogadható. 2 ezer fordulaton kb. 2,5 körül kell lennie. A redukáló szelep működési küszöbe 5,5-6 atm.
Most példák: indítunk egy autót, bemelegítünk ... A lámpa nem ég. Amikor az autó felmelegszik, a lámpa villogni kezd / üresjáratban van. Kapcsolja ki az oltókat. A fejre gyakorolt nyomást mérjük, így nem elég. Mérjük a blokk-normákat. Két lehetőség van, vagy a fej már bele van dobva a szemétbe, a nyak és a bütyköstengely ágy közötti rés olyan, hogy az olaj egyenletesen összefonódik vele. Vagy a nyomás nem éri el. Számos lehetőség is létezik, pontosabban egy laza bélés. De miért? Vagy főtengelyek, összekötő rudak vagy rohant. De a teherautók bélései nagyon szeretik a halált. Cserélése nem egyszerű foglalkozás vwts.ru/forum/161986 itt van egy kis otchetik. www.drive2.ru/l/5967180/ itt a fényképeim a kopás egy változata, és csak repültek, hogy személyesen ismerkedjenek meg)
Diagnosztizálni promval elegendő eltávolítani az üzemanyag-szivattyú egység (az karbovyh modelleknél) vagy a dugó (injektorok), vagy időzítő, ahogy jobban lazítsa meg a biztonsági öv és időzítése csavarhúzó uralkodik az axiális és radiális irányban promval. Axiális megengedett egy kicsi, de nem lehet radiális játék. Ha igen, nagy valószínűséggel a nyomás a nyakából leesik.
Ha a lakókocsi nem tántorog, akkor nagy valószínűséggel ki kell húzni a raklapot és meg kell nézni, mi van a béléscsap forgattyús tengelyével és a hajtórúddal ...
Nos, ha nincs nyomás a készülékben, akkor világos ... Nyitunk és nézzük a szivattyút és a béléseket.
Most poditozhil alábbiakban ez: ha az olvasó hirtelen kivilágított lámpa, csengő felsikoltott, és egyéb finomságokat az élet, Nenad reméljük, hogy Ön most változtatni az összes érzékelő, egy villanykörte egy rendezett, tiltsa meg a csengő, és legyen. Igen, a nichrome nem fog működni. Egy példa a fenti felett. Mérje meg az olaj nyomását, majd menjen be a villanyszerelőbe. Elvégre, ha noggin fáj, te tetves állam maga tonométernek mérhető meg a kezét, és nem hiszem, hogy ez, hogy mutassa meg az időjárás, és még szemetet. Így van a motorral.