Az autópálya szennyezett zóna
Az autópálya a szomszédos területekkel szennyezett övezet, a káros anyagok bejutása a víztartó rétegekbe hosszú távú problémákkal teli. A probléma nyilvánvaló, globális, nehéz megoldani. Mindazonáltal léteznek megoldások.
Az ipari vállalkozások kibocsátják a káros anyagok 20-30% -át. Ezeket a kibocsátásokat az álló forrásból származó kibocsátásoknak nevezik; velük harcolnak, megtisztítják, írnak róluk. A kibocsátás 70-80% -át autók adják. Ők is tudatában vannak ennek, de kevesebb tisztítási módszer van, mivel ez sokkal nehezebb, mivel a kibocsátás szétszóródik. Ezenkívül az aszfalt bevonat a különböző szénhidrogén-osztályok forrása.
Az autó a káros anyagok széles skáláját bocsátja ki az egyszerű szén-dioxidtól az összetett poliklórozott dibenzo-dioxinokig és dibenzofuránokig. Az anyagok többsége kondenzálódik és egy közeli területen telepedik le az autópályáról. A legintenzívebb szennyezés az út mentén zajlik a zónában, akár 30 méterre az úttól.
A fenti anyagok teljes spektrumának végső tárolója a felszín alatti víz és a felszín alatti víz. A főbb közúti szennyezők migrációs sebessége alacsony, mivel a legtöbb ember kevéssé oldódik. De minden évben egyre mélyebbre és mélyebbre hatolnak, eljutva a látóhatárhoz, ahonnan ipari és ivási szükségleteket vesznek. Egy szemléltető példa a hatását „útszéli” mérgező anyagok - a felszín alatti vizek szennyezésének és a talajvíz az Egyesült Államok és néhány nyugat-európai országban, metil-tercier-butil-éter, használják adalékanyagként, hogy az üzemanyag. A vegyület tisztaságának és toxicitásának összetettsége miatt az egész városok áttelepítése miatt az ivóvíz teljes alkalmatlansága miatt került sor. És mindennek a hibája autóként működött.
Az útszéli szennyeződés mérgező anyagokkal való problémája a tudás széles köréből érkezett szakemberek figyelmét felkeltette, és arra késztette őket, hogy keressenek megoldási módszereket. Európa legfejlettebb országai, köztük Németország és Ausztria voltak a legaktívabbak utak építéséhez szükséges létesítmények építésében. Ismeretes, hogy a káros anyagok minimális mennyiségét egy 50 km / h sebességgel közlekedő autó kipufogógázai mentesítik.
És minél magasabb a sebesség, annál károsabb az autó. Ennek megfelelően az intenzív forgalmú autópályák közúti sávjai lesznek a leginkább szennyezettek. Nehéz elképzelni, de az újonnan épített és bővülő régi autobahnák mentén egész Európában egy szennyvíztisztító telepet kezdett építeni. Tisztítási módszerként egy egyszerű megoldást választottak - a biológiai tisztítást szedimentációs tavakban mikroorganizmusok és magasabb növények segítségével. Minden más módszer rendkívül drága lenne az autópályák nagy hossza miatt.
Azok a tavak, ahol az összegyűjtött víz leülepedése és tisztítása nem bonyolult és költséges. A bankokon növesztett algák, baktériumok és nádasok bomlanak, felszívják és elnyelik a szennyező anyagok egy részét a vízből. A rész üledékbe kerül, mely időről időre ki kell választani és tárolni a tárolótartályokban, égetni, komposztálni vagy más módon kell ártalmatlanítani. A vízelvezető rendszer, a hornyok és a hornyok összegyűlnek az ilyen tavakban, szinte mindent, ami az utakból kifolyik, megakadályozva a káros anyagok mély elterjedését a mély földalatti mélységbe. Így a felszín alatti vizek és a felszín alatti vizek az útterületeken megóvják az "autó" mérgező hatásaitól való szennyezést.
A közúti szennyezés problémája még nem érintette Fehéroroszországot annyira, mint Nyugat-Európa országai. De mégis, a bevétel a nagy városok már megtalálják ólom és egyéb anyagok a gépjármű eredetű. Új nagysebességű utak építésénél és a régiek felújításánál valószínűleg érdemes figyelni a közúti hulladék tisztítására vonatkozó tapasztalatokról és meglévő technikai megoldásokról. Figyelmet kell fordítani legalább olyan könnyű talajú szakaszokra, ahol a káros anyagok víztartó rétegekbe történő vándorlása különösen magas. A probléma mindig könnyebb megelőzni, mint a következmények kezelését. Végül is a szennyezett talaj és a felszín alatti víz tisztítása technikailag nagyon nehéz és szinte lehetetlen.
Vitaly Lipik, a műszaki tudomány kandidátusa, Minszk, különösen az "Északi Ökológia"