A test egy teherautó saját kezében
Az 1960-as évek elején megkezdődött a GAZ-66 összkerék-meghajtású tehergépkocsi létrehozása, amely a Gorky Automobile Plant-ban gyártott 2 tonnás GAZ-66-t váltotta fel.
A fejlesztés kezdeti szakaszában a design csapatot R. Zavorotny vezette, később O. Obrajtsov nevezték ki vezető tervezőnek. Koordinált munka az ADProsvirin autó létrehozásával. A gépkocsi tervezésénél az 1958-ban létrehozott GAZ-62 teherautó tapasztalatát a hatalom feletti kabin elrendezésével széles körben használták.
A GAZ-62 a következő modell fejlesztésének alapjává vált
Az autó a meglévő modellek hátterében állt sok nem szabványos megoldás mellett. A GAZ-66 volt az első a Szovjetunióban, hogy telepítsen egy 8 hengeres V-motort. A vezetőfülke elhelyezése a hajtómű fölött lehetővé tette, hogy növelje a rakománytartály területét, miközben fenntartja az autó minimális hosszát.
A pótkerék fülke mögött található függőleges elhelyezés lehetővé tette a rakománytartó alját. A tehergépjármű kialakításának egyéb jellemzői a hipoid hajtómű, a fékrendszer hidraulikus vákuumerősítővel, a szervokormány, a fémkeret fémszerkezete, a szélvédőmosó.
A GAZ-66 sorozatgyártása 1964-ben kezdődött
A GAZ-66 építése
A GAZ-66 keretszerkezettel rendelkezik. Az autó nagy áteresztőképességét az összkerékhajtás biztosítja. rövid túlnyúlások és egy gumiabroncsok. 1968 óta a targonca a központi gumiabroncsnyomás szabályozását használja. Az összes fém test rácsos oldalú, és összecsukható hátsó ajtóval van felszerelve. Az oldalakon vannak összecsukható padok, öt sávos sátor fedelet lehet felszerelni.
Az összes fémes dupla fülke a fűtőberendezés felett van felszerelve, fűtési rendszerrel és szélvédőmosóval. Szükség esetén a pilótafülkébe egy felfüggesztési alvót helyezhet el. A motorhoz való hozzáférést a vezetőfülke előretolásával hajtja végre. A legtöbb teherautó egy 8 hengeres V-alakú ZMZ-66 motorral van felszerelve. A motor negatív hőmérsékleten történő indításához a PZhB-12 előmelegítőt használják.
A GAZ-66 négysebességes sebességváltóval van felszerelve, a 3. és 4. fokozatban szinkronizálva, egytengelyes tengelykapcsolóval, egy hidraulikus meghajtóval, egy kétfokozatú áttétellel, egyetlen hipoid fõtovábbítással.
A kapcsolható első tengely egyforma szögsebességű gömbcsuklókkal van felszerelve. A rugós felfüggesztés kerekei hidraulikus lengéscsillapítókkal vannak ellátva. A kormánymű meghajtásának kényelmesebbé tétele hidraulikus erősítővel van felszerelve.
Az autó működési fékrendszere dob. hidraulikus meghajtással és vákuumerősítővel. Rögzítőfék-dob az összes keréken, sebességváltó. A tehergépkocsik egyes módosításai egy erőművel hajtott csörlővel voltak felszerelve.
Módosítások és katonai alkalmazások
A GAZ-66 egy univerzális tehergépjármű, amely áruk és emberek szállítására szolgál minden típusú útfelülethez, valamint terepen. A sikeres tervezésnek köszönhetően sok módosítás történt az univerzális és szakosodott alapmodell alapján.
Tehát az autót a könnyű repülőgépek vontatására szolgáló repülőtereken használják. Traktorként a nehéz légi járművekkel foglalkozó cirkáló Kuznetsov admirálist is használják. Az autó a légi csapatokban széles körben alkalmazható a súlypont és a tömörség egyensúlya miatt. Az első és a hátsó tengely ugyanolyan terhelése lehetővé teszi, hogy az összes keréken elhagyja a kabin elülső kikapcsolódása nélkül.
GAZ-66B lehajtható változat összecsukható fülkével
Összességében ez a modell kb. Egymillió példánya az évek során megszűnt a gyár gyártósoráról. Jelenleg a GAZ-66 helyett az üzem elsajátította Sadko motorháztetőinek gyártását.
Alapvető módosítások
A GAZ-66 specifikációja
Karosszéria a saját kezű fotóimhoz
