A kikötői szokások és felelősség egy egyszerű hajóra
A kereskedelmi tengeri kikötő vámszabályzata. amelyet a jelenlegi jogszabályok nem rögzítenek, a kikötői működés hosszú távú gyakorlata alapján alakul ki. Figyelembe kell vennie a kikötők, a hajótulajdonosok és a kikötői szolgáltatások fogyasztóinak érdekeit, különös tekintettel a tengeri hajók bérlőire.
Minden kikötőnek saját vámrendszere van. Sajátossága a földrajzi elhelyezkedés, tevékenységi körét és a specializáció a port, valamint a jogi rendszer az országban, ahol a port található, - a fő befolyásoló tényezők jellegét port szokások. port mód, az eljárás és feltételei hívás Hajók kikötői, az indulás a kikötő, rakodását, átrakodás, szolgáltatás található, a kikötő hajók, a rendelés elfogadása, tárolás és az export a kikötő áruk szempontjából személyszállítási szolgáltatás, valamint egyéb kikötői kapcsolata ügyfeleit a kikötő vámszabályzata szabályozza.
Jelenleg több jelentősége a kereskedelmi terv hajók bérlők és a hajótulajdonosok van szokások port, rögzítő szabályok be- és kirakodás, és ezért a szabályokat leállás hajók teljesítményének rakomány műveleteket.
Nagy jelentősége van a szabályozás létrehozása, amelyek meghatározzák a sorrendben számítás a parkolási idő és felelősség, a tulajdonosát, sem a küldő és a címzett az áruk be- és kirakodása során a hajó. Az ilyen viszonyokat szabályozó kikötő szokásai abban az esetben alkalmazandók, ha a tengeri fuvarozási szerződés nem tartalmaz megfelelő utasításokat a vámhatóság által szabályozott ügyekre vonatkozóan. Ezekben az esetekben a szabály alkalmazásának által létrehozott port szokások, megtörténhet, akár alapján a záradék a fuvarozási szerződést tenger felhasználásának feltételeit a kikötő szokások, vagy az alapján, hogy a jogállamiságot kell alkalmazni a kérdés megoldása felmerülő a felek közötti kapcsolat utal a kikötő szokásai.
A kikötői szokások története
Csak a fejlett jogi rendszerekben kezdtek a vámok az írásos törvények - törvények, szerződések, precedensek jogi erejével összhangban fellépni. Napjainkban természetesen a vámhatóságok nem tudnak ellentmondani a törvényeknek és más szabályozási aktusoknak.
Mi a "szokás a kikötő"?
A kikötők szokásai nem állami felügyelet alatt állnak. A vámhatóságok végrehajtása azonban nem szabad ellentmondani az ésszerűség, a tisztesség és a lelkiismeretesség elveinek. A kikötői szolgáltatások bármely felhasználója köteles a kikötői szokásokra, amennyiben ezek nem ellentétesek az említett elvekkel.
A kikötő szokásaival kapcsolatos ismeretek fontossága
Az egy ország közeli kikötői szokásai is eltérnek. Ezért, mielőtt egy adott kikötőben, különösen a tramp-hajókon terveznének dolgozni, javasoljuk, hogy alaposan megismerkedjen a kikötő szokásaival, különösen a kikötő jellegzetességeihez hasonló típusú rakomány kezelésére vonatkozó előírásokkal kapcsolatban.
Ha a hajótulajdonosok és a bérbeadók új piacra lépnek, gyakran szükség van a tengeri jog és a közgazdaságtan szakembereivel való konzultációra, amelyek ismerik az adott piac sajátosságait.
Megállási idő és hanyatlás
A csónak-hajózás hajói be- és kirakodására vonatkozó kapcsolatokat charter járatok szabályozzák. Az ilyen kapcsolatokra vonatkozó szabályok egyike a charter egyik legfontosabb feltétele. Ezekben a megállapodásokban olyan kifejezéseket használnak, mint az "acél" és a "hézag".
Az acél és a hígítás feltételei
A patthelyzet és a halmozódás feltételei nagyon változatosak. A fekvési időt napokban és órákban lehet kiszámítani, határozott és bizonytalan lehet, például: a rakományt olyan gyorsan kell szállítani, amennyit a hajó megtehet és rakhat. Leggyakrabban a bérbeadó és a bérlő megállapodik a teherszállítás termelésének intenzitásáról. Tehát vannak szerződéses normák a rakodási és kirakodási műveletek elvégzésére, a hajó kezelésére vonatkozó időszabványok. Ezek a szabványok nem lehet megállapítani, a hajó, a tetőablak és az ajtó a jobb oldalon, azaz az ajtó alkalmas méretük végre a be- és kirakodását egy bizonyos típusú rakományt egy adott technológiát.
Végül a színpadon és a hanyatláson való megállapodás nem egyáltalán. Ha ez a feltétel nem a charter, akkor az alkalmazás hatálya alá szokások port, ahol a rakomány műveleteket. Ebben az esetben az egyik beszél egy hagyományos laikus idő vagy meghatározatlan (szokásos laytime, határozatlan laytime), ellentétben a bizonyos számítási vagy laikus idő (kalkulálható laytime, határozott laytime), amely szerint számított meghatározott feltételek a charter.
Amikor a jel a bérlő szolgáltató, hogy biztonságosan szállítani az árut időben, és az ismerős állapotát és jellemzőit a technológiai végző közúti szállítások egyes kikötők, a bérlő inkább meghatározzák a színpadon a következtetést a charter. És ha a jövőbeli berakodás vagy kirakodás minden részletét nem lehet megbizonyosodni a charter megkötésével, akkor a bérlők inkább a határozatlan időre szóló módszert preferálják.
A legfontosabb a század elején. Általában a hirdetmény (NOR) bejelentésétől függ. Az angolszász jogcsalád országaiban az értesítés szóban vagy írásban adható meg. A kontinentális jogi család országaiban az értesítést csak írásban nyújtják be. Ezt a hajó parancsnoka végzi a hajótulajdonos nevében, és a hajó elfogadja az értesítést, ha a hajó minden tekintetben készen áll a berakodásra (műszaki és kereskedelmi).
A rakomány berakodási és kirakodási idejének kombinációja a bérlők számára előnyös feltétel. Könyvelési lépéseket, és a rakodást végezzük külön törvény számviteli parkolási idő alapján, amelynek kidolgozása és a felek által aláírt munkaidő (Time lap), amely hordozza a laikus idő naptári nap. Ez az okmány általában kritikus szerepet játszik a számítás a felek, amelyek kifejezett összegének meghatározásakor álláspénz vagy szállítását, azaz, hogy felépüljön a bérlő, vagy éppen ellenkezőleg, a díjat, ha a rakomány elvégzett munka lejárta előtt a színpad, és hajóba repülés közben.
A késlekedés küldött a hajó a út keresztül a hiba a hajótulajdonos (bérlő), alkalmazottai és képviselői - az egyetlen módja, hogy elkerüljék álláspénz bérlő, ha a hajó nem küldött a repülés befejezése után azonnal a rakodás.