A ii gt four turbo c 2jz-gte gépkocsi kialakítása

előző ◈ a következő

1. Greddy elülső levegőhűtő;

2. A HKS alszámítógép;

3. fúvókák 540 ss;

4. KIT dobozos automata, amerikai kötésekhez 700 erőkhöz;

5. Sportos nyomatékátalakító (bagel), 4000-es oszlopmal;

6. A szerződéses doboz az "Aristo" -ból a 147. testben;

7. A radiátor sárgaréz a "Mark" -ból a 81-es testben két ventilátorral;

8. Automatikus doboz radiátor;

9. Üzemanyag-szivattyú az amerikai "Supra" -tól 270 literes kapacitással;

10. Üzemanyag-szivattyúvezérlő 2JZ-ből;

11. Bug vezérlő APEXi AVCR;

12. Üzemanyag-szabályozó APEXi SAFC2;

13. APEXi RSM GP;

14. A ház légszűrővel, nulla ellenállás-szűrővel APEXi;

15. Greddy A / F mérőműszer (szélessávú lambda szonda);

16. Alacsony hőmérsékletű termosztát 72 fokos TRD;

Gyertyák irídium Denso IK 22;

18. A "Mark" összkerékhajtású motorból álló raklap;

19. Új párnák a motoron és a dobozon;

20. Első lökhárító nagy elzáróval az elülső levegőhűtő számára;

21. Egyenes átmenő teljesítmény 76 mm-rel;

22. Enkei kerekek 17 "-es gumikkal a Bridgestone Potenza Dagg 235/45 gumival.

Nagy gondot okozott a kapcsolódoboz munkájának irányításában (nem volt különleges olajcsatorna), de Sergei erőfeszítéseinek köszönhetően megoldódott. Az én dobozomban nem volt Hall-érzékelő (sebességérzékelő), amelyet az Arist dobozból kellett elhelyezni, és a telepítés helyét a helyére helyezték.
A motorokon szinte minden régi vákuumcsövet új szilikon csövek váltottak fel. Cserélte ki az összes olajtömítést. Hűtőszivattyút állítottak elő egy viszkózus folyadékkal rendelkező ventilátorhoz (korábban a motor hidraulikus meghajtású ventilátor volt).
Még a munkahelyeken is vacsoráztam, és magam segítettem az összeszerelés folyamatában, miközben meglehetősen összetett mérkőzésen tanultam. Majd állítsa intercooler, megváltozott légszűrőház, a bemeneti vezeték és a becsomagolt valamennyi csövet szigetelő szalagot tegye a szilikon cső a gyújtótekercs (mindnyájan törések).

Amikor a helyére került, ez volt a bekötés bekapcsolása. A motorból származó natív vezetékek sajnálatos állapotban voltak. Az összes szigetelés rá volt repedve és összeomlott a kezében, és a vezetékek maguk is nagyon sok kívánnivalót hagytak maguk elé, szinte az összes drótot kellett a kembrikbe helyezni. Csak pokoli munkát végeztek. Eddig nem adtak ki könyveket az országban az "Aristas" és a század "Mark" fő irányításával. Ezért kénytelenek voltak kézzel hívni több száz vezetéket, és megtalálni a helyet, hogy összekapcsolhassam őket.

A ii gt four turbo c 2jz-gte gépkocsi kialakítása

By the way, eddig nem volt lehetséges csatlakoztatni a légkondicionálót. De ezek mind apró dolgok, mint az a tény, hogy az autó végül elment.
Hosszú ideig az autó csak az első és a hátsó sebességnél hajtott, mert a sebességérzékelő jele nem érkezett a számítógéphez. De ez a probléma is megoldódott, ha egy további kábelt küldött a sebességérzékelőből. Végül májusban halkan elindultam gépkocsival, de csak azért, mert a motor aprólékosan elhatárolódott. Aztán megtudtuk, hogy ez annak a ténynek tudható be, hogy a számítógép nem értette, hol ment a második turbina (kikapcsoltuk a szekvenciális üzemmódot, és ennek megfelelően az elektromos áramköröket irányítják). De mi is megnyertük ezt, hamis villamos áramkörrel megtévesztettük a számítógépet.
Itt az ideje az első indulásnak. De volt egy probléma - a sebességérzékelő (végül a 4WDABS egységből kellett venni). Egy kissé torzított jelet adott, és a számítógép kicsit később fordult meg, mint amilyet szeretnék. A csendes üzemmód, hogy nem fáj, de a „kickdown” (szintén e-integráció) és a módot a „gáz a földre” idő kiváltó cutoff motorfordulatszám, és a sebesség még nem váltott, így a gép megkezdi rángatózni váltáskor sebességgel. Az első versenyen eltöröltem a dobozt. Kiderült, hogy a morzsolt planetarka és csapágy 3. fokozatban, és hagytam a „vzlotki” a vontatót. Ugyanakkor jó eredményt mutatott - csak 13.887 másodperc. Egy egész héten Igor Obukhov visszaállította a dobozt. Többször kellett összegyűjtenem, el kell távolítanom, fel kell venni és fel kell tennem. Hoztam egy tartalék származó Aristovskaya doboz, és turerovskoy, de nem ment minden jól, ahogyan kellene. Végül a doboz megszerzett, ahogy szükséges.
A Szibéria Nyílt Bajnokság második szakaszában először megnyertem a versenyt, miután megnyertem egy teljesen nyers autót, és nem veszítettem el egyetlen versenyt sem. A legjobb idő az utolsó 13.661 másodpercben volt. 0,049 másodperces késleltetéssel (az összes későbbi eredményt elektronikus kivágás jelzi).