A gördülőállomány rögzítési sorrendje és normái az állomáson - studopedia
A vasúti sínen lévő vasúti gördülőállományt a vasút hasznos hosszán belül kell elhelyezni.
Állandó az állomás vasúti pálya nélkül mozdony vonatok, kocsik és különleges gördülőállomány kell rögzíteni elhagyja a fékpofák, helyhez kötött eszközök rögzítésére autók, kézifékkel vagy más rögzítő eszköz.
Az eljárást rögzítő autók és a vonatok, a helyi körülmények függvényében, meghatározott TRA állomás, amelyet be kell állítani, hogy rögzíteni kell az egyes vasúti pálya kocsik és vonatösszeállítások, akinek meg kell elvégezni ezeket a műveleteket, valamint a kivonás biztosítsa ki az autók, vagy a kézi fékek felszabadítása és kinek kell jelenteniük e műveletek teljesítményéről.
A vonat, egy csoport vagy egyén kocsik elhagyta az állomás vasúti pálya, minden esetben biztosítani kell a fék bashmakamiili egyéb meglévő eljárások rögzítése a lekapcsolását a mozdony normái szerint előírt TRA állomás
A vasúti pályaudvarról érkező kocsik hosszú (több mint 24 órás) parkolást vasúti pályákon kell elhelyezni, amelyeknek a vonójáról elkülönítve, a lejtőn nem haladja meg a 0,0025 km-t. Az ilyen kocsik rögzítését a kocsi kerekének a fékpofákra való gördülésével kell elvégezni. A rögzítés helyességét és megbízhatóságát a vasútállomás vezetőjének, helyettese vagy az EAF állomásának kell ellenőriznie.
Az ideiglenes elhagyása tehervonatok közbenső vasútállomásokon nélkül lokomotivaili egy mozdony nélküli mozdony személyzete konszolidációs végezzük normái szerint megállapított állomás TPA szabadonfutó kocsi kerekei a fékpofák. A pontosság és megbízhatóság rögzítő készítményeket, így a vonatok ellenőrizték a főnök a vasútállomás, vagy helyettese, aki az irányt a Dagesztán Tudományos Központ előzetesen okozott a vasútállomásra, és beszámol neki a gyártott érvényesítés fix. Ha lehetetlen felhívni az említett vezetőket, a rögzítés helyességét és megbízhatóságát az EAF állomás személyesen ellenőrzi, aki ezt a DNC-nek jelentette.
A manőverek gyártásánál a manőverek vezetője felelős a vasúti gördülőállomány biztosításáért; Head manőverek minden esetben, mielőtt lekapcsolásával mozdony (egyszeri vagy autó) köteles tájékoztatni a mérnök rögzítési marad a vasútvonal autók feltüntetésével és a szám a fékpofák és melyik oldalon vannak egymásra. A manőverek vezetője ugyanazt az üzenetet továbbítja az EAF állomásnak.
Az állomás forgácslemezének (tolatóradar) meg van győződve arról, hogy a manőverek vezetője által átadott üzenetek megfelelnek a TPA állomáson kialakított kocsik rögzítésének normáihoz, és engedélyezi a mozdony elhagyását.
A 0,0005-nél nagyobb lejtésű vasutak esetében a rögzítési arányokat a következő számítási képletek határozzák meg:
a) felhelyezésekor az egységes kocsik, valamint a vegyületek vagy csoportok, melyek egységes tömege (bruttó) a vasúti gördülőállomány rakományt megrakott vagy üres autók függetlenül azok fajtája, személykocsik, többegységes gördülőállomány; hűtőautók, feltéve, hogy a csoportban (szakaszban) minden kocsi betöltődik vagy üres (beleértve az üres részt motortérrel); egy mozdonyi mozdony üzemképtelen állapotban.
b) felhelyezésekor kevert (heterogén tömeg) vegyületek vagy csoportok álló teljes és üres autók vagy megrakott autók különböző súlyú, feltéve, hogy a fékpofákat alá helyezik a kocsik a terhelés nem kevesebb, mint 15 m (bruttó) tengely, valamint a hiányában ilyen autók - a tengelyen kevésbé terhelő kocsik esetében, de legfeljebb a rögzített csoport esetében.
Az e bekezdés 2. albekezdésének "a" és "b" pontjában meghatározott feltételekre is figyelemmel a következő képlet alkalmazandó:
K = n * (1,5i + 1) / 200
ahol: К - a szükséges fékpofa szám, db;
n - a tengelyek száma a szerkezetben (csoport), db;
i - a pálya lejtésének átlagos értéke vagy a vasútvonal hossza ezredmásodpercben;
(1,5i + 1) - a fékpofák száma minden 200 tengelyen.
c) amikor rögzíti a kevert készítmények vagy csoportok álló heterogén tömeg kocsik, amikor fékpofák alá helyezik üres kocsik, kocsik a terhelés kisebb, mint 15 tonna bruttó tengely nem legnehezebb autók a csoportban, vagy az alatt a kocsik ismeretlen tengelyterhelés a következő képlet érvényes:
K = n * (4i + 1) / 200
A fenti képletekkel kiszámított rögzítési szabványokat a TPA állomás jelöli, vagy a nem jegyzett vasúti pályák forgalmának szervezésére és szervezésére vonatkozó utasításokat.
Az állomáson vasúti pálya egy erősen olajos felületeken sínek (vasúti pályák terhelési ömlesztett áru, tisztítás és öblítés tankok és hasonlók) bekezdésben említett 1 E alkalmazásszabályoknál rögzítés 1,5-szerese.
A törött profilú vasúti pályákon a vonatok vagy a kocsik csoportjainak rögzítésére vonatkozó normákat a vasúti pályák teljes hosszában a vasútvonal teljes hosszának átlagos lejtése alapján kell kiszámítani. Ha a kocsik a vasúti pályák különálló szegmensein maradnak, akkor a fékpofákkal történő rögzítést az adott szegmens meredekségének megfelelő tényleges értéknek megfelelő normák szerint kell elvégezni.
Ha egy erős (nagyobb, mint 15 m / s) a szél, amelynek iránya egybeesik az irányba, egy esetleges visszavonását kocsik, kiszámított 1. bekezdése szerint a jelen bejelentés rögzítéséről aránya növekszik szóló a kerekek az autók három további fékpofák (minden 200 tengely rögzítve csoportok), és a nagyon erős (viharos) szél - hét fékcipő.
Ahol fékpofákat tilos megállítani.
A vasúti pályákon történő fékezéskor tilos a fékpofák felszerelése:
1) közvetlenül a vasalat (1 m vagy kevesebb) és a síncsatlakozás előtt (ha nincs hegesztve);
2) a keresztpont kapcsoló előtt;
3) a választókerék keretén, amely a kapcsolóval szomszédos;
4) a görbe külső sínjén.