A felvonó fülke 1
A felvonó és az eszköz.
A lift egy része, amely az aknában helyezkedik el, ahol az utasok vagy a rakományok mozognak, a kabinnak nevezik. A kabinoknak erősnek és merevnek kell lenniük a be- és kirakodás során fellépő ütések és ütések ellen, valamint a fogáskorlátozásnál.
Az 1. ábrán. 1, a - mutatja a személylift felvonóját, az 1. ábrán. 1, b - árufuvarozás. A felvonó kabinok a következő fő részekből állnak: tetemek, kerítés (kupé), cipők, fogók és ajtók.
Az 1. ábrán. 1, a - mutatja a személylift felvonóját, az 1. ábrán. 1, b - árufuvarozás. A felvonó kabinok a következő fő részekből állnak: tetemek, kerítés (kupé), cipők, fogók és ajtók.
A kabin védelme.
A fülkeház - falak, padlók és mennyezetek biztosítják az emberek biztonságát. Ebből a célból a falak szilárd acélból, fából vagy fém hálóból készülnek, legalább 1,2 mm huzalvastagsággal, és legalább 20 mm vastagságú cellával vagy legalább 4 mm vastagságú üveggel; az utóbbi két esetben a kabin padlójától legalább 1 m magasságig legalább 1,4 mm vastagságú fémlemezeket állítanak elő.
Ábra. 1. Liftek kabinjai.
Az összes felvonó kabinjai, kivéve a vezetékek nélküli és könnyű rakományt, a kabinba nyíló vagy csúszó ajtóknak kell lenniük. A kabin magassága, ha megengedett az emberek elérése, legalább 2 m legyen.
A kabin padlója egy sarokacélból készült keret fém keretében van elrendezve. A keret az alsó keresztirányú gerendákra van felszerelve, és ezenkívül a kötözõkkel a függõleges felhúzókhoz csavarozva van.
A vezetőfülke alsó részének kiszámítása a felvonó névleges terhelésének kétszeresére történik.
A teherfelvonók fülkéinek padlói vastag, lapos alakú lapokból készülnek, amelyeket a keret alsó keretével a végső acélcsíkok rögzítenek.
Az utas felvonók kabinjainak padlói szintén pajzsokból készült fából készülnek, amely be van helyezve a hevederbe, és rögzítve van a keretben.
A kabinok mozgatható padlójának rendeltetése és elrendezése.
A személyszállítás felvonó nyomógombos vezérlés és a padló hívás fülkék mozgatható, padlók (ábra. 2) a feltétele, hogy a mozgatható padló része átfedi a küszöböt a kocsi ajtaját, és felemelte nem több mint 10-15 mm méretétől függően a padlón.
Ábra. 2. A személygépkocsi kabinjának mozgatható padlója.
Az utasok mozgatható padlóján való tartózkodás során a föld alatti csengetési érintkező kikapcsol, ami lehetetlenné teszi a kabin elhívását. A pilótafülkében lévő utasok hiányában a padló emelkedik, a hívásérintkező be van kapcsolva, így lehetővé teszi az autó hívását a hívó gombjának megnyomásával. A mozgatható padozatot egy egész pajzsból kell készíteni; a terhelés súlya 15 kg-ra esik, bármelyik pontján szétterítve. A mozgó padló kerületén, az ajtó padlójának kivételével, az oldal szélessége legfeljebb 50 mm lehet.
Az 1. ábrán. A 2. ábra a mozgó érintkezőpadok eszközének két rendszerét mutatja. Balra egy padló található, kanapéval az utasok számára. A kanapé lábai a mozgatható padlóra pihentek, csuklópántokkal rögzítve. Jobbra a mozgó padló karszerkezete. A padló alatt két görgő van felszerelve a kereten, két karon a görgő mindkét végén. A karok végei párokban vannak összekötve, és a rugók hatása által elhajlítva, szorítsuk fel a padlót.
A padló felemelését a lábak korlátozzák.
A kabin mennyezeti mennyezetje.
A fülkéknek erősnek kell lenniük a mennyezet átfedésére, legalább 100 kg koncentrált terhelésre. Az összes felvonó kabinjainak mennyezetében, a könnyű emelők kivételével, 400x500 mm-es nyílások vannak felszerelve, amelyeket vészkijáratokként használnak baleset esetén. Ezeknek a nyílásoknak ajtóknak kifelé kell nyitniuk, vagy csúszniuk kell. A fogantyúkat nem szabad a felvonó vezérlõeszközei fölé elhelyezni. A felvonó működtetése közben a kapu ajtaját a vezetőfülke belsejéből vagy csavarokkal kell rögzíteni.
Mi a kabin szerkezete?
Az alsó keret, amelyen a kabin hátsó részei támaszkodnak, szilárdan rögzítve van a fő kerethez, és egy közös, merev szerkezetet képez, amely felfüggesztésre kerül a köteleken. A keret legfontosabb része, amely az egész terhelést viszi, a felső része két csatorna. A keret oldalsó függőleges rúdjai sarkokból vagy csatornákból vannak kialakítva, ezek a rudak a függőleges terhelésen túlmenően a terhelés számos erőtől függenek, amelyek aszimmetrikusan helyezkednek el a kabinban. Ezen erőfeszítések csökkentése érdekében a nehéz emelőkapacitású rudakat a felső csövekből az alsó keretpántok éleihez kell tolni.
A kabinok vezetõcipõinek kiosztása.
A megfelelő függőleges mozgása a fülke és az ellensúly vannak ellátva négy párna, szilárdan rögzítve a kerethez, és elmozdulnak a vezetők között. A vezetõcipõ csúszó típus és görgõ. A hézag a cipő és a csúszó-típusú útmutató készült a hagyományos járművek, vagy fa, a fél nem lehet több, mint 2,2 mm oldalanként, és a szélessége a tengely között a vezető cipő és kétoldalú különbség 8 mm. Az 1. ábrán. A 3. ábra a csúszó cipők építését mutatja.
Az útmutatók egyenlőtlensége és az utasfelvonók kabinjai cipőjének zajának csökkentése érdekében
rugókkal vannak ellátva. Ezeknek a rugóknak köszönhetően a cipő folyamatosan érintkezésbe kerül az útmutatókkal.
Nagysebességű felvonókhoz széles körben használják a gördülő cipőket, amelyekben a csúszó súrlódás vált.
Ábra. 3. Csúszó vezetőcipők; a - rugó forgó béléscsővel, b - fa síneken.
Ezeknek a cipőknek bizonyos előnyei vannak a csúszásnál, mivel nem igényelnek kenőanyagot a vezetők számára, ami megkönnyíti az ápolást, csökkenti a súrlódást és növeli a teljes lift hatékonyságát.
A gördülő cipők felszerelésének kötelező feltétele az állandó kapcsolat a vezetőkkel; egyébként a görgők felületén lakkok képződnek, ami sokkokat és zajt okoz.
Nagy terhelés esetén két görgő van csatlakoztatva a vezető cipő mindhárom oldalához egy kiegyenlítő segítségével.
Ábra. 4. Hengergörgő cipők: a - rugó, b - zhesky, kettős.
Hogyan kenőrzik az útmutató?
Az útmutatók kenése kézzel, félig automatikusan és automatikusan történik.
Az útmutatók kézzel történő kenése általában a kabin tetejétől történik; Ez egy piszkos és fáradságos munka, amelyben a kabin teteje és a bánya falai jelentősen szennyeződnek. Ráadásul a kabin tetejénél a villanyszerelő kénytelen mozgatni a bányát, ami nem biztonságos.
A félautomatikus kenést úgy végzik el, hogy a kenőanyagot egy speciális tartályba helyezzük, amely a vezetőfej alakjában van, és egy nehéz tárggyal lezárja. Miután a tartályt vastag olajjal töltötték be (szilárd olaj vagy zsír olaj), az autót többször felfelé és lefelé futtatják, majd a tartályt eltávolítják.
Ábra. 5. A kanóc készülék.
Az automatikus kenést a kabin tetejére szerelt állandóan működő berendezések végzik.
A legegyszerűbb, automatikusan kenőanyag a pálca. A 2 tartállyal, amely olajjal van ellátva a vezetõfejben, a vágásban 1 feltétetõ párnákat helyeznek el, a tartály testére acéllemezekkel nyomva. A feltétpárnák alatt ezek a rudak egyik vége kerül, a másik végét leeresztik a tartályba, és az olaj a vezetőfülkébe vagy ellensúlyba történő mozgatásakor a tartályból a párnákba kerül.
A halfogók célja és elrendezése.
Fülkék felvonó ellátva fogás, hogy tudja tartani a vezetőfülke a terhelés az útmutatók a sürgősségi esetekben: a törés kötelek, növekvő sebességgel veszélyes mértékben miatt mechanikus vagy elektromos problémákat. Az utóbbi esetben a fogóelemeket egy speciális centrifugális eszköz hajtja, amit sebességkorlátozónak neveznek.
Cab jelenti egy speciális kar csatlakozik a kötél elkapó, amely áthidalja a tetején a sebességkorlátozó tárcsa és körülveszi az alsó görgő, helyezzenek el egy masszív keret, amelyet egyben feszítőt.
Ábra. 6. Sebességhatároló.
Amikor az autó elmozdul, mindkét görgő elfordul, és forgási sebessége az autó sebességétől függ.
Ha a felvonó normálisan működik, az autó sebessége, és ezáltal a sebességhatároló kötél nincs hatással a biztonsági berendezésre.
Ha a sebesség a mozgás a felvonószekrény névleges sebessége 1 m / sec megnő 40% -kal szemben a normál sebességkorlátozó tárcsa forgása megáll hatása miatt a centrifugális mechanizmust, a kötél megfeszül, és aktiválja a catcher, hogy megáll a fülkében.
Amikor a vezetőfülke be van szerelve a fogóba, a motor automatikusan lekapcsolódik egy speciális érintkezővel görgővel.
A pattintós biztonsági reteszek közé tartozik az ék és az excenter fogók. Az 1. ábrán. A 7. ábrán ékszalagok láthatók. Ezek a következők szerint járnak el. Amikor a kötél megszakad, a rugó, amelyet előzőleg a kabin súlya által összenyomott, felszabadul. Az akció alatt a rúd a padlóval leereszkedik, és megnyomja a térd alakú 3 karnak a vízszintes karját, amely jobbra fordul és a kétkaros karon húzózár segítségével működik. Ez a kar a tengellyel ellátott 8 vezetékkel együtt van rögzítve, és balra fordítva felveszi a pórázot az ékkel az ékkel együtt. A jobb oldalon lévő ékeket a vontatás, a kar és a póráz vezeti.
Ezenkívül a felfüggesztés megtervezése biztosítja a halászfelszerelések működését, és ha az egyik kötelet, amelyen a vezetőfülkét felfüggesztették, megszakad.
Ebben az esetben a kiegyenlítő egy speciális eszközt (lámpát) présel, amely a karon fellépve felemeli a fogók ékét.
A kis teherbírású rakomány felvonókat gyakran excentrikus típusú fogókkal szerelik fel. A kocsi tetemének oldalszerkezeteiben egy tengely helyezkedik el, amelynek mindkét végén az excenteren van ültetve. A tengely közepén rögzítjük a karot, amelyet egy szabad véggel kötünk össze olyan kábelekkel, amelyeken a vezetőfülke felfüggesztett. A spirálrugókat a tengelyre helyezzük, amely a kötelek lazításakor az excenterekkel együtt forgatja. Az excenterek megfogják a vezetőket, és a vezetőfülke megáll.
A fogási típus hatása.
Ezek a fogók akkor jönnek létre, amikor a kabin veszélyes sebességet ér el. Ezen a ponton a sebességkorlátozó megállítja a kötelet, miközben az autó tovább mozog, ami a dob forgását eredményezi. Így, rudak, van csavarozva, hogy a dob segítségével ékek fog törekedni, a hengerek és a fogó pofák zazhmut sínek olyan erővel, hogy állítsa le a fülke.
Annak érdekében, hogy abban a pillanatban a partra a fülke elkapó nem kap lökést szabálytalanságokat a vezető, az egyik fogó karok a hosszú karján elforgathatóan kart, préselt egyik végén a fő kar erős rugó.
A kabinokat kézi úton eltávolítják a fogókból a padlóján lévő nyíláson keresztül, a görgőkulcsot a kúpkerékkel elforgatva.
Emellett az elnevezett növény által készített csúszó típusú excentrikus fogók. S. M. Kirov Lipcsében.
Az akció Ezeknek elkapó a következő: excentrikus rögzítve a tengelyvégek amely leszállás közben forgatják el a sebességkorlátozó kábelt. Miután az excenterek a fogaikkal megérintették a vezetőket, elkezdődik az önfordulás. Excenterek szemben Másrészt sín egy különleges eszközök, amely egy elkapó test, erősen tömörített tányérrugó pad és attól bizonyos távolságban útmutató a kiválasztott távolság.
Ábra. 7. Tolófogók.
Ábra. 8. Csúsztatható csúszka.
cab leszállás elkapó a következő: elforgatásával excenterek hiba összeér az útmutatók és a rugók összenyomódnak valamivel tovább, majd elkezdi a fékezés állandó erő által összenyomott rugó.
A sebességkorlátozó szerelvényeket minden vontatórúddal ellátott felvonóra szerelik fel, kivéve az alacsony fogyasztású felvonókat és a fülkékben, amelyeken az emberek mozognak.
A vezeték nélküli felvonók vezetékek nélkül működnek, amikor a biztonsági berendezések rugóeszközről működnek, a sebességkorlátozó nem telepíthető.
Hatásának vizsgálatára a sebességkorlátozó abban biztosított, amellett, hogy a munka henger és a másik henger a kisebb átmérőjű, amelyen, amikor a vizsgálatot terjed kötelet emelőkart catchers.
Kategóriahoz: - Liftek elektromechanikája