100 "autopride" - autójavító, barátságos és professzionális, az injektor gondozása
A modern autóknak számos beépített elektronikai alkatrészük van. Ennek okai az igényes ügyfél igényei.
Meghibásodás esetén két kérdés merül fel: hibakeresés (diagnózis) és hibaelhárítás (javítás). Ezért.
* Figyelem! Az autó karosszériájának javítása CSAK a Uritsky, 123B (75-02-66. A test.
A gépkocsi belsejében helyesen kialakított klíma növeli a kényelmet, befolyásolja az utazás biztonságát és.
Bármely mechanizmus, még a legmegbízhatóbb is, működés közben elhasználódik. A határidő maximalizálása érdekében.
Mint tudják, az autó alvázában bekövetkező bármilyen beavatkozás megváltoztatja a kerekek beépítési szögét.
Példák a karosszéria egyenesítésére szolgáló csuklópántokra.
* Figyelem! A jármű színezése CSAK a URITSKOGO, 123B ágában. Az autó teljes és helyi festése. Kicsi.
* Tisztelt vásárlók! Az autók polírozása az AutoPride technikai központban csak a fiókban történik.
Az elektronikus sebességmérő nagy pontosságot és elektronikus kilométer-számlálót mutat. A leolvasások kijavításának okai.
Dugattyús csoportok és gyűrűk, olaj tömítések, olajok, zsírok és más műszaki folyadékok, szűrők és "fogyóeszközök".
HOME A befecskendező készülék hasznos kezelése
Az injektor védelme
Injektor - ez egy egész üzemanyag-befecskendezési rendszer a motor hengerébe. A karburátorral ellentétben a gázpedál helyzetén kívül az injektor teljesítményét befolyásolja az érzékelők teljesítménye, ami növeli az üzemanyag-keverék összetételének szabályozását. Az injektor zökkenőmentes működése a szennyeződés következtében megszakad, ezért gondosan figyelemmel kell kísérni a készülék állapotát.
Az injektor alapja az injektor, amely az üzemanyagot levegőre permetezi. A befecskendező szivattyúk elektronikus benzinkútja nyomás alatt lévő üzemanyagot táplál be, hogy erőteljesen el tudjon menekülni a fúvóka nyílásaiból, és a fojtószelep felelős a levegő ellátásáért.
Ha a motor működik, még jó minőségű benzin esetén is kialakul a betét, amely eltömíti az injektorokat. A fúvókacsatornák rendkívül kis áteresztő keresztmetszetének apró mechanikai részecskék általi eltömődésének problémáját hatékonyan megoldották a finomabb tisztaságú cserélhető szűrők. De még a leghatékonyabb szűrők sem változtatják meg a benzin összetételét. A kén és a nehéz frakciók, amelyek elkerülhetetlenül jelen vannak a benzinben, könnyedén leküzdik az üzemanyagszűrőket. És mivel a fúvókák a motor felső részén vannak elhelyezve, a legmagasabb hőmérsékletű zónában, majd a vékony csatornák hatására gyantaszerű betétek keletkeznek. A legintenzívebb lerakódás a motor leállítása után következik be. Ekkor a fúvóka testének hőmérséklete nőtt a forró motorból történő melegítésnek köszönhetően, és a benzin áramlása miatt nem történik hűtés. A könnyű benzin frakciók elpárolognak, és a nehéz lerakódások kátrányos lerakódások formájában helyezkednek el, végül csökkentve a kalibrált csatorna keresztmetszetét egészen az átfedésig. És ha az elején csak az üzemanyag befecskendezésének minősége változik - a permetező fáklya iránya és alakja megváltozik, majd a betétek növekedésével a befecskendezett benzin mennyisége csökken. Például egy 5 mikronos vastagságú réteg 25% -kal képes megváltoztatni a csatorna kapacitását! Ha a szennyeződés különösen súlyos, a fúvóka tűje zárt vagy nyitott helyzetbe kerülhet.
Az eltömődött injektor főbb jelei.
1. Az eltömődés foka, a fúvókák termelékenysége 5-7% -kal csökken. A fúvókák ilyen speciális meghibásodásokkal történő eltömődésére
2. Az eltömődés foka, a termelékenység 10-15% -kal csökken. Üresjáratban a motor nem működik egyenletesen. A kipufogó is egyenetlen a kaotikus csapásokkal. A gyorsulás dinamikája jelentősen csökken és az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Robbant, csípős szagot lát a kipufogócsőből.
3. Az eltömődés foka, az injektorok termelékenysége 20-50% -kal csökken. A motor megpróbál ugrani a motorháztető alá. Egy vagy több henger megállhat az üresjáratban. Ha a gázpedált élesen próbálják lenyomni, a levegőszűrőházban tapsolnak. Ennek megfelelően az első két szakasz összes problémája is jelen van, de élesebb formában.
Injektor megelőzése.
Ha a mosófolyadék nem oldja meg a szilárd bevonat eltávolítását, akkor ilyen esetekben az autóápolási központok professzionális tisztítására az SRT-re alkalmazni kell.
Injektorok tisztítására szolgáló módszerek.
Az SRT-nél két módon lehet tisztítani az injektort: folyadék (kémiai) és ultrahangos. Mindegyiknek több változata van. A legkülönfélébb technikák léteznek a folyékony módszer alapján. A folyékony eljárást azért nevezték el, mert a befecskendező rendszer elemeinek tisztítására speciális folyadékot használnak, általában oldószert neveznek. Ezt az eljárást a befecskendező szétszerelés nélkül végezzük. Ultrahangos módszer, amely magában foglalja az injektáló rendszer szétszerelését - az injektor eltávolítását a motorból. A fúvókák tisztítása az SRT-ben egy speciális állványú ultrahangos fürdőben történik.
A folyékony vagy kémiai módszer ajánlott, mivel a befecskendező berendezést 20-30 ezer km-enként kell karbantartani. Az SRT mérsékelten szennyezett fúvókákkal való folyékony tisztítása meglehetősen hatékonyan kezeli a feladatot.
A befecskendezõk tisztítási folyamata során egyidejûleg megtisztítják az üzemanyag-rendszer más összetevõit is: az égéstér falai, a dugattyúk alja, a szelepek szárai. Ennek a módszernek a hátrányai: a gyújtógyertyák cseréjének szükségessége; nem a rendkívül szennyezett befecskendezők tisztításának lehetősége. Ha a folyadék áramlása az injektor csatornáion keresztül blokkolt vagy túl kicsi - ez a módszer nem működik. A használatának egyik korlátozása a nagy futásteljesítményű motorok és a hengerek és a dugattyúk kritikus kopása. Ilyen palackokban a nyomást részben a betétréteg biztosítja. Egy ilyen motor esetében az ilyen típusú tisztítás (az elmosódott betétel miatt) a tömörítési munka szintjének csökkenését eredményezheti.
A töltőállomás kémiai módszere úgy történik, hogy az öblítőegységet (amelybe speciális mosófolyadékot öntünk) csatlakoztatunk az üzemanyag-ellátó rendszerhez az injektorokhoz. Ebben az esetben a névleges üzemanyag-ellátó rendszer ki van kapcsolva, hogy a mosófolyadék (Wynn, Liqui Moly, Sarbom tiszta és így tovább.) Mindenesetre, nem nyomja meg a gáztartály. Ha a mosófolyadék közvetlenül a kitöltés tartályba, ez oldja lerakódások a falakon a tüzelőanyag-tartály, amely eltömítheti a beszívott rács üzemanyag-szivattyú és az üzemanyagszűrő, és ez veszélyezteti helyettesítő üzemanyag-szivattyú és a befecskendező ultrahangos mosással.
Az elindított motor 30-45 percig üzemel benzinnel és mosófolyadékkal, amely 3-6 atm nyomáson az üzemből származik. (a nyomást az adott gép műszaki paraméterei alapján határozzák meg). A tisztítófolyadék tulajdonságainak köszönhetően a törmelék a fúvókákon keresztül "fusson" és a motor palackjaiban égett. A mosás minőségét közvetett indikációk határozzák meg: a motor stabil működésének helyreállítása üresjáratban, csökkentve a CO szintet stb.
A tisztítás után a befecskendező a motor része a mosófolyadék marad a „vonal” az injektor és az olajat rendszer, és a mosás után 10-15 km, hogy hajtott egy kényszerített motor üzemmódban, majd ezt követően cseréljük és olajszűrő. Emiatt a módszer használata jelentős időt és anyagi költségeket igényel. Ezek csökkenthetők az injektor öblítése és az ütemezett olajcsere kombinálásával.
A gépen való mosás kényelmes, ha a befecskendező szétszerelés nehéz, és el kell távolítani a motor egyes tartozékait (pl. Távolítsa el a szívócsonkot). Sok esetben ez a tisztítási módszer lehetővé teszi az injektor normál működésének helyreállítását. Az erősen szennyezett fúvókákat azonban bizonyos esetekben el kell távolítani a motorról és külön kell tisztítani.
Az ultrahangos módszer
Az ultrahangos módszer akkor alkalmazható, ha egyértelmű jelek vannak az injektorok teljesítményének jelentős csökkenéséről, vagy amikor a diagnózis során kapott adatok nem adnak pontos információt a hiba típusáról. A befecskendezők számára egy 100 ezer kilométeres kilométeres autó elkerülhetetlen és szükséges eljárás. By the way, a legtöbb autógyártó ajánlása szerint, több mint 120 ezer km futás után, az injektorok az államtól függetlenül kicserélhetők.
Az ultrahangos tisztítással csak a fúvókákat öblítik ki, de a folyamat intenzívebb, és lehetővé válik az eredmények ellenőrzése és az eljárás ismétlése, amíg a paraméterek normálisra nem állnak. Ezzel a mosási eljárással a fúvókákat eltávolítják a motorból, és ultrahangos fürdőbe helyezik őket, ahol a tisztítás folyamata megtörténik. Előfordul, hogy a fúvókákat nem lehet mosni (leggyakrabban a víznek a gáztartályba való bejutása és egy hosszú üresjármű) után. Az ultrahang a lehető leghatékonyabban tisztítja a fúvókákat, de a bontás / szerelés, a tömítő elemek cseréje iránti igény növeli az eljárás költségeit.
Az ultrahangos fúvókák tisztítására szolgáló eljárás a következő. A mosdókád alján egy ultrahangos radiátor van felszerelve - ez a fő tisztítóeszköz. A tisztítás hatása nem érhető el a folyadék ultrahang rezgései miatt, hanem a kavitációnak nevezett fizikai folyamatnak köszönhetően. A kavitáció a folyadékképződés folyamata, majd a kavitáció (gáz) buborékok összeomlása. A buborékok kialakulása és szakadása a legtöbb esetben a folyadék nyomásának vagy a hatásos akusztikus hullám áthaladásának helyi csökkenésével van összefüggésben. Amikor a kavitációs buborék összeomlik, egy akusztikus (hidraulikus) sokk keletkezik, amelyet helyi nyomásnövekedés kísér, ami elérheti a több ezer atmoszférát. Ezek a mikroszkopikus, de erőteljes löketek tisztítóak.
A kavitáció intenzitása két fontos tényező kombinációjától függ: az emitter teljesítmény és a folyadék hőmérséklete. Tanulmányok kimutatták, hogy a legjobb eredményeket a tisztító injektorok szennyező érhető el, ha a generátor teljesítménye 50 W és 150 W és a folyadék hőmérséklete a fürdőben körülbelül 60 ° C Ultrahangos jelentése diagnosztizálására injektorok elrendezve SRT tervezték figyelembe véve az összes ezeket a funkciókat.
Rendszerint az SRT-ben az első öblítési ciklus kis teljesítmény mellett, enyhe üzemmódban történik. Ezt követően a fúvókákat a tesztállványba helyezzük, ahol permetezésüket és teljesítményüket ellenőrzik. Ha a vizsgálat során az injektorok egy része kevesebb teljesítményt vagy nem megfelelő permetezést mutat, akkor a fúvókák ismét az ultrahangos fürdőbe kerülnek egy második öblítéshez. Ez mindaddig történik, amíg az injektorok kimenetének különbsége nem éri el az 1-3% -ot. Ezután szükség esetén új szűrőket és új O-gyűrűket helyeznek a fúvókákra.