Új porsche 911 targa gts és a "targa"

A New York-i Nemzetközi Autókiállításon a Porsche bemutatta a 911 Targa GTS modellt. Ez a fajta fajta olyan ritka volt, hogy a 911 Targa - szinte kizárólagos. De a hetvenes években a targák nagyon gyakoriak voltak, azonban ennek oka volt. Annyira ihletett a ritkaság és a szépség, hogy úgy döntöttünk, hogy emlékeznek arra, hogy milyen egyéb targonák jött létre Porsche a történelem. És talán nem csak a Porsche-nél ...

1967-ben jelent meg a Porsche 911-es sorozat "targa" -jának első modellje. Kezdetben a modellek kialakulásának oka az amerikai jogszabályok szigorítása volt, ahol úgy döntöttek, hogy egy átváltható testtel rendelkező autók nem eléggé biztonságosak puccs esetén. És az USA-ban minden egyszerű: ami nem biztonságos, akkor tilos.

A Porsche (és más gyártók) válasza új modell volt, merev ívvel a hátsó ülések mögött, elegendő védelmet biztosítva a vezetőnek és az utasnak. A "targa" nevet kapta, köszönhetően Porsche autóknak a 1906 és 1977 között Szicília szigetén tartott versenyeken való részvételével, akiket Targa Florio neveztek, alapítójuk, Vincenzo Florio nevét kapta. Azóta ez a név gyökeret vert, és nemcsak a Porsche egy bizonyos modelljét, hanem a testtípus egészét jelölte meg.

A 911-es modell a Targa mellett az ülőke mögötti masszív ív mellett különbözött a coupe-től, amely eltávolítható vagy nem kivehető (változattól függően) mögött "műanyag" motorháztető. A gyártósor alatt a motoros motor 4 motort tartalmazott: három kétliteres és egy 2,2 literes térfogatot. A teljesítmény, a modern szabványok szerint, kicsinek tűnik, de ezekben az években 130 lóerő. a "fiatalabb" kétliteres motorból eltávolították, meglepően eredményesek voltak. Még egy mozdulattal, akár egy tonna súlyt is kipróbálva, kevesebb mint 9 másodperc alatt felgyorsult a "száz" autóra, és a gyorsabb ütemek közül 7 kisebb volt. A kis tömeg, a hátsó kerék meghajtása, a tárcsafékek egy körben és egy jó motor - nem az ideális autó aktív vezetésre való receptje?

Targa "az emberek számára"

Ugyanebben az évben a Porsche és a Volkswagen egy másik autót gyártott, amelynek két változata volt: a kupé és a targa. A Porsche 914 volt. Az volt a feladata, hogy felajánlotta Porsche-t, de kevesebb pénzért, és egészen hozzá volt rendelve. A design eredeti volt: visszahúzható fényszórók, keskeny longitudinális vetületek az első szárnyak tetején és a címke változatában leválasztható kelme. A gyártók között felmerült nézeteltérések azonban véget vetettek a jövőbeli modellnek, és 1976-ban termelését megszüntették.

A második generáció

1973-ban, a "kilencszáz és tizenegyedik generáció" nemzedékével a 911 Targa generációját váltották fel. Bár az általánosan második generációs alig különbözik az első mind a design és a technikai „töltelék”, motorpaletta frissítve, egyre sokkal erősebb tápegységek: 2,7, 3 és 3,2 liter kapacitás 150-230 liter. a. Meggyorsíthatják az autót "száz" lenyűgöző 5,8 másodpercig a legerősebb változatban, és a leginkább "alacsony teljesítményű" 6,5 másodperc nem tűnik gyenge eredménynek. A karburátoros áramellátó rendszer teljesen eltűnt, és utat enged a K-Jetronic mechanikus befecskendezésnek, majd (1984-ben) és az elektronikus L-Jetronic-t.

Természetesen egy ilyen hosszú gyártási időszakra, 1973 és 1989 között az autó nem tudott segíteni, de megváltozott. Így például a szalonon belüli lehetőségekről szólva a klímavezérlés és a sebességtartó automatika a későbbiekben az elektromos ablakokhoz, a fűthető tükrökhöz és a bőrtárcsákhoz került a gyártás kezdetétől; a vállalat technikai oldaláról egy vákuum fékbetétet és egy opcionális korlátozott csúszó differenciálművet állított össze.

Fokozatosan a 16 évig gyártott modell elkerülhetetlenné vált és gyorsan elavulttá vált, és szüksége volt utódjára. Egy új testben vettek autót, amelynek belső jegyzéke 964 volt, és még mindig Porsche 911 néven adták el.

A harmadik generáció, még Targa

A 911-es Targa ezen generációjánál, valamint a többieknél egy veszteséges, természetesen elszívott és kompromisztratív 3,6 literes motort fejlesztettek ki, amely 250 LE-t fejlesztett ki. A 100 km / h-ra való gyorsulás csaknem az előző modell szintjén maradt - 5,7 másodperc. De most már a tetejével is zárt, a vezető megcsodálhatta a csillagos égboltot, csak felemelte a fejét, és az eltávolítható üvegtető volt az oka. Az autó aerodinamikáját módosították a testtípus figyelembevételével, így még a nyitott felső aerodinamikai paraméterek is nem különböznek a beállított értéktől.

Az autó a hátsó ülés alternatívájaként, 1400 kilogramm tömegű és az előzőleg említett korábbi L-Jetronic injekcióval büszkélkedhet. Az innováció az első légzsák volt, amelyet opcióként kínáltak fel.

De végül is mindezen szavakat azért kezdtük el, mert a 911-es Targa gyorsan felgyorsult, vagy teljesen meghajtott, hanem azért, hogy megcsodáljuk azt a különlegességet, amelyet ez a test magában hordoz. Nézd csak meg, mert a következő generációban valami teljesen más lesz ...

A negyedik generáció - név szerint targa, de nem szellemben

Az ötödik generáció - egy új test, egy régi probléma

Nem szabad elismernünk, hogy a 996-os belső index alatt a "kilencszázegyedik" ötödik iterációja sokkal dinamikusabbá, frissen, sportosabbá és könnyebbé vált a megjelenés és a jellemzők tekintetében. A hátsó optika először egy szilárd egyenes vonallal vált át a hátsó lökhárító mentén két külön fényszórón, kerek sziluettekkel. Az elülső lámpák "megnyomorodtak" a testre és kitágultak, így a frontális rész gyorsabban, de a "családi" funkciók megtartásával. A levegővel hűtött motorral befejeződött, és egy teljesen folyadékhűtésű, ugyanolyan térfogatú, 3,6 literes motorral váltotta fel, 320 "ló erejével". A "Maximalka" 285 km / h-ra nőtt, a nyomaték - akár 370 Nm, de ez csak a modell általános kontextusában fontos. De az igazi "996" nem.

A hatodik generáció - az evolúció, anélkül, hogy egy részletre figyelt volna

A Porsche 911 generáció a belső indexzel 997 folytatta a modell tervezett evolúciójának elképzeléseit, amelyeket elődei tettek. A motor (kitalálni mennyit) újra "segített", a jellemzők ismét javultak, a megjelenés ismét javult. Minden kiváló volt, kivéve a márka rajongóinak hangulatát, akik igazi címkét akartak kapni. És a közös örömünkre, reményeik és törekvéseik nem hiába voltak.

Szerencsés Hét

Sőt, néhány hónappal később egy másik ajándékkal is bemutatták a rajongókat: a 911 Carrera Targa 4S, amely még erősebbé és gyorsabbá vált. Ha a 4-es modell egy 3,4 literes motorral 350 erőt kínál, akkor a 4S a motorháztető alatt 3,8 liter térfogatú és kiváló teljes négyszáz "lovat" tartalmaz.

Nem meglepő, hogy még a megnövekedett tömeg mellett is 4,6 másodperc alatt "száz" felgyorsul, és továbbra is 295 km / h-ra gyorsul. A testtömeg-gyarapodás tudatosan: cement az új 911 Targa (röviden utalnak rá is) van egy speciális konstrukció, amely két mozgatható elem - a tényleges tető visszahúzható az ülés mögött, és a hátsó üveg „sapka”, amely emelkedik a szervó, majd helyet foglal. Gyönyörű, szokatlan, hiteles. És a lényeg az, hogy minden most valóságos.

Nos, a múltkor láttunk egy új módosítást a jelenlegi iterációról - a Porsche 911 Targa GTS. A kapacitása valamivel alacsonyabb, mint a korábban bemutatott "nővéreké", de az egyedülálló stílus és a tagadhatatlan karizma a helyszínen. Tehát ha van az eszköze, vedd és élvezd. Ha nem, csak élvezze a hagyomány és a technológia csodálatos keverékét.

De Turga nem feltétlenül Porsche

Az ilyen típusú autók közül, amelyek csodálattal járnak, más márkák képviselői is vannak. Például a Toyota kiadta a híres Supra egyik változatát a "sport tető" néven ismert modellezésnek, amelynek csak egy cserélhető keménytáblája volt, amely a coupét elegáns címkévé változtatta. Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a tervezési modell drámaian megváltozott az átmenet során a harmadik generáció a negyedik, a test „targa” tökéletesen illeszkedik az egyik és a másik stilisztikai megközelítés, amely különösen hangsúlyozza annak jelentőségét, hogy a tervezés szinte minden rekesze van, nyitott változat.

Egy másik kiemelkedő képviselője ennek a kis család a Pontiac Firebird, azaz a második generációs, ami amellett, hogy a „izom”, és a motor kínál ilyen egzotikus opció, ami összesen meleg kombinációja az erő és a szépség. Csodáljon magának: ilyen megjelenés - legalábbis a versenyen, még az étteremben sem, sem ott, sem pedig kényelmetlenül érzi magát.

A képen: Toyota Supra és Pontiac Firebird

Olvassa el:

10 cikk / Finvros

Különböző osztálytársak: mi nyereségesebb vásárolni - Lada Granta vagy Datsun on-DO

9 Hírek / Auto és üzlet

Ismeretes, amikor a Volkswagen motorokkal felszerelt GAZ autók gyártása megkezdődik

7 Hírek / Oroszországban

A Toyota Fortuner értékesítése Oroszországban kezdődött

Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Amikor szükség van, hogy felkészítse egy bizonyos szerkesztőségi autó biztonsági rendszer, igyekszünk megragadni az alkalmat, és válassza ki a „jelzés” érdekes és ponavorochennee vizsgálja annak például friss ...