Téma megtekintése - help newbie! ) acpr, szelektinhibitor
Szóval vetem a problémát.
Mint a kaukázusi fogságban: "Szégyen, érted." Nem tett semmit, csak bejött.
Ie megváltoztatta a motort a gépen, és elkezdődött a hibák.
A hideg elindul, miközben felmeleged - mindent vársz a teljes hűtésre. És csak a parkolóban kezdődik, a semleges már halott.
Kiszámítottuk, hogy az inhibitor leesett. A maradékok eltávolítása során elegendő más probléma.
Először Mihalych állomásán kúszott, a panelről a relét a parkoló világítás párhuzamára akarta átadni (szükségem van parkolóra is).
владимир михайлович írta:
Ez a befecskendező a kapcsoló tengelyen ül, az automata sebességváltó oldalára van csavarva, és két érintkezőcsoport van. Az egyik a kar pozíciójának jelzésére, a másik az indító zárolására.
Ez a második csoport komposztálja az agyat, nem hagyja el a motort.
A második csoportot megkerülheti úgy, hogy egy további relét helyez el, amely két diódát táplál a "parkoló" és a "semleges" érintkezők között az első csoportban. A retesz az automata sebességváltó vezérlő karjához közel helyezkedik el, ugyanazon a helyen és csatlakoztassa: a dobozon lévő csatlakozó mellett. Nos, minden, ha túl lusta változtatni az inhibitort (hülye címet) egy újabbra.
De amikor levettem a fedelet és megláttam a diódákat a lámpa láncolatában, valami feszült lett.
A panelek rendszerei nem voltak közelben, de amikor hazajöttem és kinyitottam, világossá vált.
A diódák a reosztát blokk miatt szétkapcsolódnak.
Így igaza volt, hogy nem ragaszkodott az izzóhoz. Végül is, a reosztát beállításától függően (az izzók világossága) a relé feszültsége is változik!
És ez rossz, különösen akkor, ha a hidegben kezdődik, amikor minden volt a rekordban.
Általában hülye módon összekulcsolta a drótot, és húzta a fekete-sárga vezetéket a zárból. Most, függetlenül attól, hogy hol van a kar, bármelyikből indul. Hogy fog lenni az idő.
Mihalych, tudod, mit gondolok.
Nos, igen, lehetséges, amint azt tanácsolod, a kapcsolót két diódán keresztül (a parkolóból és a semlegesből) helyezzük el, és rögzítsük a csatlakozót. Annak érdekében, hogy a karhoz kötődjenek (szinte rendszeresen).
De a diódák legalább 0,5-1 V-ot fogyasztanak. A kemény téli hidegindítás miatt ez rossz.
Nem szükséges egyetlen, hanem két relé, amit bármilyen dióda nélkül elhelyezni! Az egyik a parkoló, a másik a semleges, és a kapcsolási kapcsolatok párhuzamosak.
Akkor minden szempontból kóser lesz.
Nem, ezek a 1,5 voltok nem esnek a diódára, és a tekercs bekapcsol. Ezután a tekercselés után jelentkezik a feszültség jelentős lemerülése az akkumulátoron.
Érdekes a másik. Az inhibitort nem szedtem, és nem érintkeztem, de teljesen ki kellett kapcsolnom, kapcsolja ki az indítózárnak ezt a részét. Csak csatlakoztattam a relé érintkezőit párhuzamosan a gátlóval. És bonyolultabb folyamatokon ment keresztül, mint a kapcsolat hiánya, és egy ponton ezek a folyamatok az indítómotor spontán beillesztését eredményezték a motor futtatásával. Néha, de gyakran. Meg kellett vágnom a vezetékeket az inhibitorhoz.
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 éves
Hello mindenkinek,
Segítségnyújtás. Van nmps 12g. Menetrend 73 t.km. Két nappal ezelőtt észrevettem, hogy a választó nagyon szoros. Tegnap szinte elakadt, a meghajtó nem volt hajlandó bekapcsolni. Kihagyta az inhibitort. Két mosott és tervezett rúddal. Ezzel egyidejűleg kivettem a kenőanyagot és kenőztem az inhibitort. Mindent összegyűjtött. Úgy tűnik, jól működik. A választó könnyen mozog. A műszer módjai helyesen jelennek meg. Az egyetlen zavar. Amikor N-ről D-re és N-ré vált a doboz belsejébe, akkor mi rövid rázkódás vagy sikoly. Csak az autó alatt hallható. Az első kérdést be kell illeszteni, vagy nem kell megfelelően módosítani?
Ma egy másik hiba jelent meg, az R - egy kis bunkó bevonásával. A panelen az üzemmód nem jelenik meg. Az autó megy vissza. Kérdezd meg a második kérdést.
Soha nem volt probléma az inhibitorral. Bent, minden tiszta volt. Élő kapcsolatok mind.
Az egyetlen zavar. Amikor N-ről D-re és N-ré vált a doboz belsejébe, akkor mi rövid rázkódás vagy sikoly. Csak az autó alatt hallható.
van valami, mint a "zümmögés", mert A mágnesszelepek kémcserét szabályozzák az olajáramok sima átkapcsolásához.
talán ezt a hangot, amit "pufóként vagy csikorgatnak". még mindig hallhatónak kell lennie, ha csak megnyitja a vezető ajtaját, "lefagy" a füled és kapcsolja be a módokat.
A rándulások természetesen nem lehetnek. összeköthetők akár a vízleeresztő lemez eltömődésével, akár bizonyos mágnesszelep fokozatos elhalálozásával (a tekercs rövid).
de a módok jelzése a készüléken, amennyire én tudom, kizárólag az inhibitort és érintkezőit köti össze. Nincs visszajelzés az automatikus átvitelről. inhibitor ragadt a „R” - zárta a kapcsolattartó és rendezett R + világít a dobozban mechanikusan mozgatható rudat, és ugyanabban az időben, akkor a vezérlő doboz értesült R. beleértve R, hanem valódi-e vagy sem, hogy senki sem tudja. ott már működik tiszta fizika.
érdemes lehet újra összeszerelni az inhibitort, figyelve a 3 részes rézfésű érintkezők magasságára. ugyanolyan magasságúaknak kell lenniük, és rendszerint egyenlőtlenül viselnek (lásd az oldalon látható fotót).
lehet, hogy még kevésbé értelmetlen a kábelezés az inhibitorból.