Szakértők szerint a propeller kiválasztása
Egy kézi sebességváltóval rendelkező autón általában nem próbáljuk meg az első sebességfokozatban mozogni olyan sebességnél, amelyre nem vonatkozik. 50 km / h - és már legalább egyharmaduk van. És az áttételhez nincs elég sebességfokozat. A motor a határig tart, és az autó nem lesz képes gyors vezetésre.
Hajómotorral szinte minden ugyanaz. Nagy sebességű hajókon a sebességváltó szerepe a propeller lapát támadási szögének távmódosításával történhet, kis csónakainkon a motoron lévő terheléssel játszhatunk, csak a csavar átrendezésével.
Az esetek többségében a hajó átlagos feltöltésével és a tartalékkal, általában rakománnyal a hajózási mozgás módját választjuk.
A "rakomány" és a "nagysebességű" propellerek megjelölésével kapcsolatos téves elképzelések kizárásával a fő cél az, hogy lehetővé tegye a motor normál fordulatszám-tartományban történő működését, hogy teljes erővel és nyomatékkal rendelkezzen.
A csavar megtalálásához fordulatszámmérő szükséges, ha a motorfordulatszám meghatározása a hallásnál probléma. Alkalmas még a digitális olcsó kínai esetében is, amelynek felszerelése körülbelül másfél percig tart. Az egyetlen csekély - nem mindegyik mutatja a pontos értéket, valamint annak megértését, hogy kompatibilis-e a négyütemű vagy a kétütemű motorokkal. Ha azonban nem, akkor megváltoztathatja a kapcsolódási sémát, vagy szaporíthatja az értékeket kétszer.
De ez a lehetőség - az alacsony teljesítményű csónakmotorokhoz, amelyeken a csavaros játéknak nincs sok értelme, és a jellemzők megválasztása több mint szerény. És a motoros hajókon többet - a tachométereket általában a műszer konzolba ágyazják.
A motor számára leginkább nemkívánatos jelenség a torzió - meghaladja a maximálisan megengedett útleveleket. Hatalmas terhelést okoz a motor csomópontjaiban, amelyeket a gyártó nem számított. Ez megzavarja a kenési mechanizmus belső működését.
A forgó- és transzlációs mozgások nagy sebessége miatt az olajfilm integritása megszakad, az alkatrészeket lefedik, a dugattyúk és a palackok pontozását, a belső égésű motor alkatrészek összetevőinek elpusztítása gyakori a számítottnál magasabb működési módoknál. Állandó esemény esetén - a propeller paraméterei okozzák. Rövid távon - szellőzés és kavitáció.
Kis csónakmotoroknál a torzió meglehetősen ritka jelenség, az ellenkezője gyakoribb - nedokrut. mivel a motor túl nagy és nehéz hajókat választott. Jobb lenne megváltoztatni a csavar egyik jellemzőjét.
A átmérő az egyik fő paraméter. A hordozható csónakmotoroknál csak egy lehetőség van egy csavar megvásárlására az előző modellből. Ezzel megváltoztatják és még egy paramétert - a csavart. Ez az elméleti távolság hüvelykben vagy mm-ben, a csavar egy forradalomban egy hagyományos szilárd közegben halad át, anélkül, hogy figyelembe venné a csúszási együtthatót, mintha egy habba csavarnánk.
Mindegyik egy, egy hengeres műanyag hengeres csavarral átfordítva egy fordulattal 180-220 fordulat / perc sebességgel csökkenti a motor fordulatszámát, hozzáadva a motorhoz egy további terhelést és növeli az alulterhelést. Ennek megfelelően a hajómotor névleges működési módjának visszaállítása érdekében a legtöbb csónakmotorhoz - 5000-5700 fordulat / percnél - csökkenteni kell a csavar vagy átmérőjének menetét.
Annak megoldása, hogy milyen problémák merülnek fel a hajó kilépési sebességével a tervezési üzemmódban. ha a lépést és az átmérőt használja, amely lehetővé teszi, hogy a motor túlterhelés nélkül működjön a névleges fordulatszám-tartományban, akkor lehetséges, hogy nem három, hanem négy lapátos csavarokat alkalmazzon. Az indulási idő csökken, míg a cirkálás csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, bár a végső maximális sebesség némileg alacsonyabb lehet a további ellenállás és az alacsonyabb hatásfok miatt, mint a három pengés sebesség. De a csavar munkája simaabb és kevésbé zajos lesz.
Ezenkívül, amikor négy pengét használnak, a kavitáció jelensége sokkal később fordul elő. A kavitáció olyan folyamat, amely akkor jelenik meg, ha a nyomáskülönbség a mi esetünkben a pengék különböző oldalain nő. Időnként egy erõs felszabadulás jön létre a penge elülsõ oldalán, ahol forrásban és párologtatás történik a víz belsejében.
Ha ez a keverék a penge szélén nagynyomású régióval találkozik, mikroblokkok fordulnak elő a légbuborékok összeomlásának következtében. Az ilyen mikrorobbanás hatékonysága meglehetősen magas. Körülbelül, mint egy véső és egy kalapács. Ezt néha a hajó testén keresztül érzik. A pengék éleinek forgácsa van. Ezért ezt a folyamatot kavitációs eróziónak is nevezik.
Gyakori ütközéssel a pengék megrepedt élei elősegítik a létrehozását, végső soron természetesen nagymértékben elveszítik hatékonyságát. A pengék területének növekedése és a csavar átmérője megnöveli a megjelenés pillanatát, de nagy sebességű hajókon nem lehet elkerülni. Ezért a kavitáció körülményeihez tervezett propellereket tervezték.
Mikhail Safronov, a GoodBoating.ru magazinért