Pajzs a hátsó keréken

Ez a Yamaha T-Max, az előző tulajdonos nem bírta elállni, és levágta a sárvédő hosszú végét. És ne súrlódjon le, a helyére a keret rendszámtáblájához csatolva. Minden rendben lesz, de nem Olaszországban vagyunk, és a szobáink téglalap alakúak, nem együtt, a keret pedig haszontalan. A T-Max-on van egy hátsó csomagtartó, amely nem teszi lehetővé a szennyeződést, hogy egyenletesen festse a vezető hátulját, de a szennyeződés közvetlenül a csomagtérzárhoz repül, ami undorító az esős időben.

Ezért gondoskodnunk kellett arról, hogy hogyan lehet levágni a permetet, de nem hátrálni a hátulról. Az ötlet tanult az új Gilera Runner és Nexus - ha a jobb hátsó kerék van szerelve egy kis lemez, amely csatlakozik az inga felfüggesztése és levágja a permet repül a kerekek fel.

Miután a motogazaginy-ra több versenyt választottak a próba alapján, a kínai robogó elülső sárvédőjét választották (a döntő tényező az volt, hogy kipróbálják a koncepciót). A kerékre vonatkozó becslések azt mutatták, hogy az árnyékolás normális lesz, de távolítsa el a felesleges műanyagdarabokat.

A második lépés felvázolta, hogy hogyan és milyen erősíteni a pajzsot. Minden robogón van egy nagyon tisztességes csatlakozási pont - a variátor fedélcsavarja. Csak a duralumínium lemezen maradt ki a szükséges alakból, és behelyezte a helyére. A pajzs bal fülét ehhez a lemezhez rögzítették. Konzol rögzítési lehetőség, nem voltak rettenetesen hung pajzs (a Gilera mintha konzolos, de az ABS műanyag használt panel, a forma panel vasalást tartalmaz hajlatokat és sokkal merevebb).

Ezért a pajzsot a másik oldalon kellett rögzíteni. A T-Max-on nagyon jól rögzítették a kerék tengelycsavarját. Csak a jobb oldalon lévő konzol maradt.

Az első változat a jobb oldali tartóból duraly tartott öt kilométerre! Minden rögzítő fül maga őr - nem csillapodik, ezek teszik ki a szörnyű függőleges terhelés, így duralumínium (ami nem tűri a hajlító terhelés) is használható szerelési függőlegesen, hanem vízszintesen az elemek, amelyek az egyes kerekek mozgását hajlik / kiegyenesedik Have hogy valami kevésbé törékeny és merevebb legyen.

A végső megoldás egy acéllemezből és duralumint tartalmazó szögből állt össze.

Miután a gyártás és szerelés (műanyag fül fül párhuzamos síkjai fémkapcsot, úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyja az eltérés, és a „pull” műanyag csavarok - ez volt végzetes a sorsa a pajzs) van bízva, hogy tiszta marafet, festeni a részleteket.

Tesztművelet: A pajzs az esőben és az iszapban volt a legjobb, teljesen lecsökkentette a műanyag robogóról, a rendszámtábláról és a trönkökről való fröccsenést. A tartók soha nem engedték meg kételkedni az erejében és megbízhatóságában.

Ha ilyeneket csinálsz, fontold meg egy fontos pontot. A pajzsnak nemcsak statikusan, hanem vezetés alatt is meg kell maradnia. Ie Abban a pillanatban, amikor az utas a hátsó ülésen sebességgel a lyukba, és a kerék teljes sebességgel működik. Ez az árnyalat nagyon feszült volt, mert az új szárny és a rendszámtábla közötti tartalék alig volt elegendő a teljes terheléshez. De elég. Ebben a formában a robogó a Fehérorosz Köztársaság útjai mentén haladta meg a működési szezon felét. De akkor.

Aztán utazott Ukrajnába. és. az árnyékolás 70 ukrán kilométert tartott, utána visszafordíthatatlanul a bokrokba repült. A maradványok vizsgálata azt mutatta, hogy nem csak a dural nem képes ellenállni a szörnyű, megszakítás nélküli terheléseknek. A műanyagban lévő enyhe törzs (amelyet a kötőelemekkel rögzítettek) elég volt ahhoz, hogy saját súlyát papírként vágja el a legkeskenyebb helyeken.

A helyes választás az ABS műanyagból készült pajzs (rugalmas, és nem félhet a kinkstől) vagy fém (megpróbálhatja a szárnyat a minskach-ből vágni). Továbbá, amellett, hogy az oldalsó konzol rögzítők kell használni két vagy három hosszirányú összekötő lemez / ív, amelyre rögzítse műanyag közöttük - ez megszüntetné a terhelést a panelen.