Mercedes cl (1992-1999)
Mindenki jól tudja, mi a Mercedes S-osztály a W140 testében (ilyen modelleket Oroszországban gyakran "hatszázadnak" neveznek). Azonban ez a kocsi nem volt a legmenőbb Mercedes a kilencvenes években! Drágább hatalmas kupé, amelyet az S-osztály alapján hoztak létre.
Azt mondani, hogy a Mercedes S-osztály a W140 testében egyszer népszerű volt Oroszországban, nem mondhatunk semmit. "Százötven éves" kultikus autó volt. És az biztos, hogy néhány évtized, a kor 90-es években hazánkban is jár nem csak a privatizáció, Jelcin és mások. De a Mercedes W140. Ez a modell lett a megszemélyesítése az „új orosz”, akik képesek voltak az időben, hogy gyorsan, hogy egy csomó pénzt, és segítségével a piros kabát, arany láncok és hatalmas kocsi összes körül jólétüket. Természetesen, a legfényűzőbb és tekintélyes Mercedes W140 napjaiban tőkefelhalmozás volt a modell hosszú tengelytáv és a motor kapacitása 6 liter. És ami a legérdekesebb, az autók tulajdonosai nagyon gyakran nem mentek a sofőrrel, ám maguk a kerék mögött ülnek! Ebben az esetben van egy jogos kérdés - miért kellett volna megvásárolnia egy már eleve nagy méretű kocsi hosszúkás verzióját?
Most jött egy kissé más korszak. Azok, akik nem akarják támogatni a vezetőt, és képesek vezetni az autót, nem hajlamosak a legnagyobb autóra. Azonban, aki egy időben "felakasztotta" a Mercedes márkát, nem akarja elmenni a másik szélsőségig és vásárolni kisvárosi hatchbackot vagy sportos autókat merev felfüggesztéssel. És ezeknek az embereknek a Mercedes a S-osztály alapján hatalmas kupékat gyárt, amelyeket a CL betek jeleznek. Természetesen a legideálisabb megoldás lesz az új Mercedes CL megvásárlása, de ez nem minden megfizethető (az autó 140-200 ezer dollárba kerül). De az előző generációs autók, amelyeket körülbelül 20 ezer dollár értékben értékesítenek,
És ez nem csak sok hely a térdben, vagy puha szék. Ne feledkezzünk meg a kiváló zajszigetelésről és a dupla üvegről (a modern Mercedes-ről már nincsenek ott), amelyek szinte teljesen elkülönítik a vezető és az utasokat a környező világtól. Bementem az autóba, becsuktam az ajtót és minden ... csendet. Igaz, az ilyen szemüvegek ára meglehetősen nagy. Például az eredeti darabonként majdnem 540 dollárba kerül, és körülbelül 50-70 dollárt kell fizetni egy csereért. A nehéz üvegek miatt az elülső elektromos ablakok is meghibásodhatnak (néha a meghajtó mechanizmusában levő fogak levágják őket). Leggyakrabban ezekkel az autókkal történik, ahol riasztás áll fenn az ablakok automatikus bezárásának függvényében - ebben az esetben néhány "jelzés" megpróbálja felemelni az üvegt, még akkor is, ha ez nem szükséges. Ennek eredményeképpen több év elteltével a mechanizmus megszakadhat (az új költség 300 dollárba kerül, csak a pótalkatrészért). De a Mercedes CL hátsó ablakai rendszerint problémamentesen szolgálnak, mert nagyon ritkán használják őket. Érdemes odafigyelni a műszerfalra is - a megfelelően nagy futásteljesítményű autókban a 300 méteres sebességmérő le tudja bontani a sebességmérőt. És még egy nagyon vicces pillanat - ezeknek a Mercedes-nek a kilométerteljesítménye csak 100 ezer km-t kering. Vagyis, ha az autó már 190 ezer kilométer volt, akkor a kilométerszámlálón 90 ezer km-es számok lennének. ami megnehezíti a tényleges futásteljesítmény meghatározását (ráadásul a számláló könnyen megcsavarható).
A többi "harang és a síp", hogy ezek az autók híresek, meg kell jegyezni a híres "szúnyogháló" az ajtók. Előnyük abban rejlik, hogy az ajtókat egyszerűen nem lehet becsapni a végére. Természetesen ez a rendszer előbb-utóbb is meghiúsul (gyakran 100-150 ezer kilométerrel). A legtöbb esetben a vákuumkompresszor leáll. Javítható (a cég SRT Mercedes ez rendszerint nem foglalkozik), ami körülbelül 150 dollárba kerül, vagy új. Az utóbbi esetben a költségek 700-850 dollár lesz, attól függően, hogy hol vásárolnak pótalkatrészeket és végeznek munkát. A második kompresszor, amely kezeli a központi zárat és más dolgokat, megszakadhat. Az ára körülbelül 840 dollár.
Néhány szó mondható el az első generáció Mercedes CL testéről. Természetesen a fém és a festés tökéletesen ellenáll a korróziónak, de a 10 évnél idősebb gépeken gyakran találnak kisebb rozsdásodási pontokat. Felmerülnek abból a tény miatt, hogy étkezés közben a festék elszabadult a repülő kavicsoktól, és a tulajdonos nem pótolta ezeket a helyeket időben. Azonban nem merül fel a korrózió veszélye. Viszonylag gyenge helyek a Mercedes CL-nél, hosszú ideig Oroszországban, a kerekek ívek, az elülső rész és a lökhárító és a test érintkezési felületének helye.
A legenda miatt fizetni kell
A Mercedes CL csak három motorral volt felszerelve. A leggyengébb (bár a "gyenge" szó ebben az esetben nem teljesen megfelelő) 8 hengeres és 4,2 literes térfogatú. Teljesítménye 279 LE. és a nyomaték 400 Nm. Bevallani, ez elég is egy ilyen nagy és nehéz autóért, mint a Mercedes CL, mert a gyorsulás 100 km / h-ról mindössze 8,3 másodpercig tart. és a maximális sebesség 245 km / h. És ez egy olyan gépre vonatkozik, amely öt méternél hosszabb és körülbelül 2 tonna! De még mindig a legnépszerűbb az 5 literes V8 (320 "ló" és 470 Nm.). Ezzel az autó 7 másodperc alatt gyorsul 0-100 km / h sebességgel. és "maximális" - 250 km / h (elektronikusan korlátozva). Nos, a legmeredekebb a Mercedes CL egy 6,0 literes V12-es motorral (394 LE és 570 Nm). Az ilyen rekeszek kb. 6,6 másodpercig képesek 100 km / h sebességet elérni. De legfőképpen a 12-hengeres egység nem kímélték Hatalmának (ismét, hogy még a 279 LE elég a Mercedes CL), valamint a lenyűgöző nemes ordít és egyedülálló tapadást bármilyen sebességnél. A gázpedált csak egy autóra kell nyomni, egy pillanatra gondolva, majd azonnal elrepül, és minden más kocsit messze elhagy.
A "Mercedes" 6.0 literes V12 motor (M120 sorozat) megbízhatósága legendás. Vannak olyan esetek, amikor az ilyen hajtóművek több mint 1 millió km-t meghaladnak! És ez igaz, de nem érdemes idealizálni a 12 hengeres motor. Valóban óriási erőforrással rendelkezik, de csak kompetens és időszerű gondozással. Például kétévente meg kell változtatni az úgynevezett "U-alakú" motor tömítést. Az ilyen esetekben nagyon gyakran előfordul, hogy ez a tömítés meglehetősen olcsó (7 dollár), azonban ennek megváltoztatásához szét kell szerelni a motort: szükség van a szívócsatorna, a szeleptányér és így tovább eltávolítására. Tehát egy új "U-alakú" tömítés beszerelése egy, néha két napot vesz igénybe. Ennek megfelelően, és a számla a javítások meglehetősen nagy - Mercedes SRT fog körülbelül 1500 $, és a kevésbé kifinomult szolgáltatások $ 500-700.
Más megelőző művekről érdemes megemlíteni a radiátor kötelező tisztítását (évente egyszer). Az a tény, hogy a 6,0 literes motorral rendelkező autók egyszerre ketten vannak. Az első klímaberendezések, a második pedig már közvetlenül a hajtóművön (ez a design két modern radiátorral van felszerelve). A távolság a két radiátor kicsi, és a folyamat során meghajtó (főleg nyáron), ott óhatatlanul jelentkeznek olyan por, szösz, szúnyogok és így tovább. Ennek eredményeként a motor hűtő eltömődött, és elkezdi ellátni feladatukat rosszul. Ennek következményei a motor túlmelegedése, amely után több ezer dollárt kell keresni a javításhoz. A túlmelegedés elkerülése érdekében minden 15 ezer kilométert meg kell adnia. változtassa meg a légszűrőket (kettő egyszerre van), ami kb. 100 dollárba kerül, és két év alatt frissíti a hűtőfolyadékot. És minden hajtómű a hengerek mennyiségétől és számától függetlenül szükségessé teszi az olaj, szűrők stb. Cseréje mellett minden 200 ezer km-t. új időzítési lánc telepítésére (kb. 150-250 dollár).
Tehát, ha vásárolni drága autó jó állapotban, alacsony futásteljesítmény, és megvan a pénzügyi kapacitása a szolgáltatás, akkor nyugodtan vegye a Mercedes CL 600 Azonban, ha az összeg, például egy $ 1000. Mégis van pénz, ami nagy kár, hogy elhagyja, akkor jobb, ha a szemét a V8-as motorokkal rendelkező autókra fordítja. Ráadásul számos Mercedes javítóműhely felismerte, hogy optimális a kupé számára. Ami az erőforrást illeti, a V8 valamivel kisebb, mint a V12, de 500 ezer km. ezeknek a hajtóműveknek el kell térniük (persze, ha a motorokat udvarolják).
A futó Mercedes CL az első helyen áll a kényelmes utazás érdekében. Ráadásul a felfüggesztés olyan sima, hogy az autóban lévő emberek majdnem nem észlelik a gödrök és ízületek többségét. Bár a Mercedes CL-t kergetjük, emlékeznünk kell - a sima futás nem jelenti azt, hogy nem tud lassítani a gödrök előtt. Néhány gyengeség a Mercedes CL felfüggesztésében gyakorlatilag nem létezik, és a futómű hűvös útja több éven keresztül szolgál, anélkül, hogy erre szükség lenne. Azonban nem szabad megváltoztatni a "haldokló" elemet időben, mivel azonnal elkezdi "húzni" a szomszédos részleteket mögötte. És ne érezd jól a kopást, mert a jó hangszigetelésnek köszönhetően a különböző csikorgások és a kopogás a belső térben szinte nem hatolnak be.
A Mercedes CL sok felfüggesztésének legproblematikusabb eleme sok lengéscsillapító. De nem azért, mert gyorsan meghiúsulnak (elég vagy 100 ezer km-re). Az a tény, hogy sok kupé hidraulikus szintszabályozóval felszerelte a lengéscsillapítókat. És csak egy ilyen lengéscsillapító költsége körülbelül 600 dollár! Bár nem eredeti darabot találsz 300-400 dollárért. Annyi tulajdonos, ha szükséges, hogy mind a négy állványt lecserélje, állítsa be a hagyományos lengéscsillapítókat szabályozó rendszer nélkül. Az autó nem annyira kényelmes, de a csere költségei mind a négy darabban 400-500 dollárba kerülnek. A Mercedes CL számára elég egy kicsit.
Körülbelül egyszer minden két-három év vezetés közben az utakon kell változtatni csendes blokkok elülső alsó kar (200 $ a munka), külső néma blokkolja a hátsó kar és előtét kar persely. Az utóbbi cseréje nagyon sok erőfeszítést igényel, mivel a motort részben fel kell függeszteni. Gyakrabban (évente egyszer) meg kell változtatnod a stabilizátor elülső pilléreit, de olcsó. Ha a jármű vizsgálati kiderül, hogy súlyosan kopott hátsó karok (ez jobb, ha változtatni mindent egyszerre), akkor legyen kész fizetni a működését a sorrendben $ 1000.
A Mercedes CL-re való kormányzás ritkán fordul elő, ha ez probléma. A legtöbb, ami az autók legtöbb tulajdonosával szembesül, a kormányolaj tömítéseinek pótlására van szükség, de ez körülbelül 200 dollárba kerül. Igen, és ezeket csak 5-7 évente kell megváltoztatni. A fékrendszer is megbízható, habár az erőforrás elsősorban a vezetés módjától függ. Ha a Mercedes CL-re utazik, ahogy ajánlott, kényelmes és impozáns, akkor a lemezek és a párnák nagyon hosszú ideig tartanak. De amikor a járművezető folyamatosan nyomja a gázpedált, majd drámaian lelassul a lámpánál, ebben az esetben a fékrendszer visel el gyorsan (by the way, nem csak a fék - éles vezetési stílus is károsítja a motor, felfüggesztés és az automata sebességváltó). A fékbetéteket a legjobban vásárolják márkajelzéssel, az új eredetûek pedig gyorsan meghamisíthatják a lemezeket. Nos, és a kézi fékezéshez állandó vezérlést és beállítást igényel (kb. 40 dollár). De ez sok Mercedes problémája.
Az első generációs Mercedes CL egy nagyon kényelmes és gyors autó. És még mindig rangos. A gép számára a legoptimálisabb egy 5,0 literes motor. amely csak kissé gyengébb, mint a 6,0 literes V12, de kevesebb karbantartási költséget igényel. Igen, és a V8-as autó felfüggesztése hosszabb ideig tart (végül ez a motor könnyebb).
Mercedes CL megvásárlásakor emlékezned kell arra, hogy az autó javítása nagyon tisztességes, és az üzemanyag-fogyasztás őszinte, meglehetősen nagy. Ezért egy kupé vásárlása az utolsó pénzért nagy hiba lenne. Szintén meg kell jegyezni, hogy az olcsó Mercedes CL jó állapotban nem áll meg. És ha valaki megszervezi az "értékesítést", akkor a gép vagy jelentős javítást igényel, amely több ezer dollárt számol fel, vagy büntetőjogi múltja van. Az utóbbiban érdemes különös figyelmet fordítani - ezek az elegáns Mercedes még mindig vonzza a figyelmet a rablókra.
Exkurzus
Az első elegáns Mercedes Coupe a 300 S Coupe. Ez az autó csak három év volt: 1955-től 1958-ig. Ugyanabban az időben a Mercedes egy újabb coupét gyártott, amelyet 220 S Coupénak (évjárat: 1956-1960) hívtak. A modell egy 2,2 literes, 6 hengeres teljesítményű, 100 LE teljesítményű hajtóművel lett felszerelve. vagy 115 LE. (az utolsó lehetőség a 220 SE változatú motorháztető alatt volt). Kétségtelen, hogy abban az időben a Mercedes csodálói szerették ezeket az autókat, de csak kevesen tudták megvásárolni őket.
A chic kétajtós autók következő változata a W112 testű Mercedes-szel épült. Ezek a fülkék (test intrafactory kijelölése W111) előállított különböző változtatásokat 1961-1971 az évet jelöli, és volt 220 Seb Coupe (2,2-Littrow 120 LE motor) 250 SE Coupé (2,5 l. 150 l. 280 SE Coupé (2,8 HP 160 LE), 300 SE Coupé (3,0 LE 160 LE) és 280 SE 3,5 Coupé 3,5 literes 8- hengeres egység 200 LE kapacitással. (az összes többi motor hat hengeres volt).
1972-ben, kezdte meg a termelést az új-limuzin egy test a W116, de a rekesz a platform nem (rokon szerkezetű volt, azonban egy változata a kupé SLC-alapú Roadster Series 107). Csak 1981-ben jelent meg. A kocsi közepén egy W126-os szedán volt (a coupe C126-nak nevezték). A modell több 8 hengeres motorral volt felszerelve: 3,8 literes. (204 LE), 4,2 literes. (204, 218, 224 vagy 231 LE a gyártási évtől és a katalizátor jelenlététől / hiányától függően), 5,0 liter. (223, 231, 245, 252 vagy 265 LE) és 5,5 literes. (242, 272, 279 vagy 300 lóerő).