A mercedes kl-osztályú autó tesztvezetése
Az új orosz eladja használt kupéját minden versenyzőnek. A híres bárdok dalának a mondata tökéletesen tükrözi az orosz vezetõ hozzáállását ezekhez az autókhoz. A szakértők pontosan tudják, hogy egy Mercedes S-osztály a W140 testében, melyet gyakran "hatszázadnak" nevezünk. Azonban ez a kocsi nem volt a leginkább "hűvös" Mercedes a 90-es években! A drágább, nagy méretű, S-osztály alapján készült kupé.
Azt mondani, hogy a Mercedes S-osztály a W140 testében egykor Oroszország legnépszerűbb autója volt, aztán nem szólt semmit. "Százötven éves" kultuszkocsi lett. Valószínűleg az 1990-es évek néhány tíz évében hazánk nemcsak a privatizációval, Jeltsinnel és a demokratizálódás egyéb bizonyítékaival, hanem a Mercedes W140-vel is társul. Ez a modell vált a legfrissebb oroszok szimbólumává, akik képesek voltak gyorsan pénzt keresni, és krémszínű kabátok, arany láncok és nagy gondok segítségével mutatták jólétüket másokkal szemben. Természetesen a legrangosabb és legrangosabb Mercedes W140 az orosz tőke kezdeti felhalmozódásakor olyan modellek voltak, amelyek hosszúkás tengelytávja és 6 literes motorterhelhetősége volt. És ami a legérdekesebb, az ilyen autók tulajdonosai nagyon gyakran nem mentek a sofőrrel, ám maguk a kerékre ültek. Ezeket az úriembereket a "Mercedes" masszív kupékat gyártja az S-osztály alapján, melyet a CL jelek jeleznek. Természetesen a leginkább hibátlan lehetőség a legfrissebb Mercedes CL megvásárlása, de ez a legkevésbé sem mondható el, hogy nem elérhető (az autó 140 000-200 000 dollárba kerül). Azonban az előző generációs autók, amelyek jelenleg körülbelül 25 000 dollárért kerülnek értékesítésre, nagyszerűnek tűnnek.
Pins és tapadókorongok
A Mercedes kupé felszerelése (a különféle megnevezések ellenére továbbra is CL-nek nevezzük őket, függetlenül a gyártási évtől) nagyon gazdag volt a termelés kezdetétől.
Ami a hátsó ülést illeti, akkor természetesen nincs olyan hely, mint a W140 szedán, de még egy magas utas kényelmesen ül. És ez nem elég a megfelelő hely a térd területén vagy kárpitozott kanapé: itt és kitűnő szigetelést és dupla üvegezéssel (a modern Mercedes ők elmentek), akkor elválasztja a vezető és az utasok a világ minden tájáról. Beültem az autóba, becsuktam az ajtót - és minden ... csendet. Igaz, és az ilyen szemüvegek ára meglehetősen nagy. Például az eredeti darabonként majdnem 540 dollárba kerül, és 50-70 dollárért cserébe kell adni. De a Mercedes CL hátsó ablakai rendszerint problémamentesen szolgálnak, mert nagyon ritkán használják őket.
És egy másik nagyon vicces pillanat: ezeknek a Mercedes-nek a kilométerteljesítménye csak 100 ezer km-t megy, és gyakran az alak, például a 90-es, nem mond semmit. Ez kissé bonyolítja az aktuális futás meghatározását (emellett a számláló egyszerűen csavart).
A többi harang és a síp, amelyekkel ezek az autók híresek, meg kell jegyezni az ajtók "szopogatóit". Előnyük abban rejlik, hogy az ajtókat egyszerűen nem lehet becsapni a végére. Természetesen ez a rendszer előbb-utóbb is meghiúsul (gyakran 100-150 ezer kilométerrel). A legtöbb esetben a vákuumkompresszor leáll. Javítható (STO "Mercedes", ez általában nem) körülbelül 150 dollárért, vagy új. Szélsőséges esetekben a költségek 700-850 dollárra számítanak attól függően, hogy hol vásároljanak alkatrészeket és végezzenek munkát. A második kompresszor, a központi zár és más dolgok "feje" szintén lebomlik. Költsége körülbelül 840 dollár.
Ki kell fizetni a legendát
A Mercedes CL csak 3 motorral volt felszerelve. A "leggyengébb" nyolc hengeres és 4,2 literes méretű. Teljesítménye 279 LE. és 400 Nm nyomatékkal. Őszintén szólva ez még elég egy nagy és nehéz kocsihoz hasonlóan, mint a Mercedes CL, mert a gyorsulása a helyről 100 km / h-ra, mindössze 8,3 másodpercig tart, és a nagy sebesség - 245 km / h. És ez egy öt méteresnél hosszabb gépnek és körülbelül 2 tonna súlynak felel meg! De még inkább népszerű volt az 5 literes V8 (320 "ló" és 470 Nm). Ezzel az autó 7,5 másodpercen belül felgyorsul 0-100 km / h sebességgel, a "maximális" pedig 250 km / h (elektronikusan korlátozva). Nos, a leginkább "cool" volt a Mercedes CL egy 6,0 literes V12-es motorral (394 LE és 570 Nm). Az ilyen rekeszek kb. 6,6 s-ra képesek 100 km / h sebességet nyerni. De legfőképpen a 12 hengeres egységet nem azért szerette a hatalma, hanem egy nemes dübörgés, és semmi hasonló vonóerő semmilyen sebességgel. A gázpedált csak egy autóra kell nyomni, egy pillanatra gondolva, majd azonnal elrepül, és minden más kocsit messze elhagy.
A Mercedes 6.0 literes V12 motor (M120 sorozat) megbízhatósága legendás. Sok olyan eset van, amikor az ilyen motorok több mint egymillió kilométeres nagyjavítás nélkül futnak le! És ez igaz, de nem érdemes idealizálni a 12 hengeres motor. Valóban hatalmas erőforrással rendelkezik, de csak kompetens és időszerű gondozással. Például kétévente meg kell változtatni az úgynevezett U-alakú motor tömítést. Mint oly gyakran előfordul az ilyen esetekben, ára elég olcsó ($ 7), de változtatni, meg kell szétszedni polmotora: szükség van, hogy távolítsa el a szívócsatorna, szelepfedél és így tovább. Tehát a legfrissebb tömítés telepítésének folyamata egy, időről időre és két napig tart. Ennek megfelelően a javítási számla meglehetősen nagy: a "Mercedes" benzinkút körülbelül 1500 dollárt igényel, és a szokásos szolgáltatásoknál - 500-700 dollárt.
Más megelőző művekről érdemes megemlíteni a radiátor kötelező tisztítását (évente egyszer). Az a tény, hogy a 6 literes motorral rendelkező autóknak kettő van. Az első klímaberendezések, a második pedig kifejezetten az egységekhez (ez a design két modern radiátorral van felszerelve a modern Mercedes-n). A köztük lévő távolság kisebb, és a folyamat során meghajtó (főleg nyáron), ott óhatatlanul jelentkeznek olyan por, szösz, szúnyogok és így tovább. Ennek eredményeként a motor hűtője sejt pontszámot, és elkezdi ellátni feladatukat rosszul. Ennek következményei a motor túlmelegedése lesz, amely után több ezer dollárt kell majd javítania. A túlmelegedés elkerülése érdekében minden 15 000 km-es levegőszűrőt (kettő is van), ami kb. 100 dollárt, és két évvel később frissíti a hűtőfolyadékot. És minden hajtómű, a hengerek méretétől és számától függetlenül, az olaj, szűrők stb. Cseréje mellett minden 200 ezer kilométernyi időzítő lánc cserét igényel (kb. 150-250 $).
Tehát, ha a vásárolt drága autót, jó állapotú, kis futásteljesítmény és monetáris lehetőségei a szolgáltatás, akkor nyugodtan vegye a Mercedes CL 600 Azonban, ha az összeg, például $ 1,000 javítások „nagyon nehéz” média, akkor jobb, hogy küldjék el véleményüket autók V8 motorokkal. Ráadásul szinte minden Mercedes-javító mester elismerték a kupát.
Ami az erőforrást illeti, a V8 valamivel kisebb, mint a V12, de 500 ezer km, ezeket a tápegységeket kellő gondossággal kell visszavonni.
A Mercedes CL alvázát először egy kényelmes utazásra hangolják. És a felfüggesztés olyan sima, hogy az emberek a téren szinte nem észlelik a gödrök és ízületek többségét. Bár a Mercedes CL-t üldözi, emlékeznünk kell arra, hogy a sima menet nem jelenti azt, hogy nem lehet lelassulni a gödrök előtt. Néhány gyenge hely a Mercedes CL szuszpenziójában szinte semmi, és a karosszéria egy szép utazással több éven át szolgál, anélkül, hogy szükség lenne rá. Azonban nem szükséges megváltoztatni a "haldokló" elemek időtartamát, mivel azonnal elkezdi magára vonni a szomszédos részleteket. És nem is látni a kopást nagyon könnyű, mert a jó hangszigetelés miatt a különféle felszakadások és a kopogás gyakorlatilag nem hatol be.
A leginkább problémás elem a Mercedes CL felfüggesztésében, szinte mindenki lengéscsillapítónak nevezi. De egyáltalán nem, mert gyorsan kudarcot vallanak (elég 100 ezer km-re). Az a tény, hogy szinte minden kupé beépített rugó hidraulikus szintvezérléssel.
És csak egy ilyen lengéscsillapító költsége körülbelül 600 dollár! Bár nem eredeti darabot találsz 300-400 dollárért. Tehát szinte minden tulajdonos, ha szükséges, hogy cserélje ki mind a négy állványt, tegye a közönséges rugókat anélkül, hogy beállító rendszert. Nem kényelmesebbé teszik az autót, de költségeik legfeljebb 400-500 dollárt tesznek ki.
Körülbelül 2-3 évente vezetés közben az utakon kell változtatni csendes blokkok elülső alsó kar (200 $ a munkát), a külső néma blokkolja a hátsó karok, perselyek és előtét kar. A pótlólagos extrém sok munkát igényel, mert részben ki kell akasztania a motort. Gyakrabban (évente egyszer), meg kell változtatnod a stabilizátor elülső pilléreit, de olcsó. Ha az ellenőrző kiderül, a büntetés, ami komolyan kopott hátsó karok (ez jobb, ha változtatni egyszerre), akkor készen kell állnia, hogy a művelet a sorrendben $ 1,000.
A kormányzás a Mercedes CL alkalmanként, amikor probléma merül fel. A legtöbbet, amellyel ezeknek az autóknak a tulajdonosai többsége szembesül, ezért a kormányolaj tömítéseinek cseréjére van szükség, de ez körülbelül 200 dollárba kerül. Igen, és ezeket csak 5-7 évente kell megváltoztatni. A fékrendszer is megbízható, habár az erőforrás elsősorban a vezetés módjától függ. Ha a Mercedes CL-on a javasolt, lassú és impozáns, a kerekek és a párnák nagyon hosszú ideig tartanak. De ha a vezető folyamatosan lenyomja a gázpedált, és jelentősen lassítja később a lámpánál, a fékek elhasználódik elég gyorsan (by the way, és nem egészen egy fék - éles vezetési stílus is károsítja a motor, felfüggesztés és az automata sebességváltó). A fékbetétek a legjobbak a márkajelzéshez, mert az "újbóli" gyorsan elrontja a lemezeket. Nos, és kézi fékként, állandóan kéri a beállítást és a beállítást (kb. 40 dollár).
De ez a probléma szinte minden Mercedes.
Mercedes CL első generációja - nagyon kényelmes, gyors, és ami a legfontosabb, rangos autó. Azonban, ha vásárol egy Mercedes CL, meg kell emlékezni, hogy javítás ez elég drága, nos, üzemanyag-fogyasztás, őszintén szólva, meglehetősen nagy. Ezért a vásárlás a kupé szélsőséges alapok - egy nagy hiba. Azt is meg kell jegyezni, hogy az olcsó Mercedes CL jó állapotban nem lehet. És ha valaki és rendez egy "eladást", akkor a leggyorsabb gép vagy jelentős javítást igényel több ezer dollárért, vagy büntetlen múltja van. A szélsőségesen különös figyelmet fordítanak - a luxus Mercedes még mindig vonzza a figyelmet a gépeltérítőkre.
A "Mercedes" első kupéjét a 300S Coupe-nek hívják. Ez az autó mindössze három évig tartott - 1955-től 1958-ig. Ugyanabban az időben a "Mercedes" újabb coupét termelt - a 220S Coupé (1956-1960). A modell egy 2,2 literes, 6 hengeres teljesítményű, 100 LE teljesítményű hajtóművel lett felszerelve. vagy 115 LE. (az utolsó lehetőség a 220 SE változatú motorháztető alatt volt).
A luxus, kétajtós autók következő változata a Mercedes W112 teste alapján épült. Ezek a fülkék (test intrafactory kijelölése W111) előállított a különböző változások 1961-1971 évben volt jelölések 220 Seb Coupe (2,2 literes 120 lóerős motor) 250 SE Coupé (2,5 l, 150 l. 280 SE Coupé (2,8 literes, 160 LE), 300 SE Coupé (3,0 liter, 160 LE) és 280 SE 3,5 Coupé 3,5 literes 8- hengeres egység 200 LE kapacitással. (az összes többi motor hat hengeres volt).
1972-ben kezdte létrehozását a legújabb high-end szedán szerv W116, de a kupé volt (hasonló szerkezetet, de egy változata a kupé SLC-alapú roadster 107 sorozat) a platform, ez meg csak 1981-ben.
Az autó alján egy W126-os szedán volt (a coupét C126-nak nevezték). A modell volt ellátva többszöröse 8-hengeres motorok: 3,8 literes (204 LE), 4,2 literes (204, 218, 224, vagy 231 LE függően az év, és a jelenlétét / hiányát a katalizátor), 5, 0 l (223, 231, 245, 252 vagy 265 LE) és 5,5 liter (242, 272, 279 vagy 300 LE).