Kopogásérzékelő - motor fonendoszkóp
Legalább lusta ... de a dolgozó emberek kérésére - ez a materialchik a stúdióban!
Tehát, miután hiba történt P0328-mal. Hirtelen, úgyhogy kiszállt ... és hadd nyögjek ... Mossam meg - és ismét felmászik ...
Amire, úgy tűnt, mint általában, reggel hideg, és felmelegedés után (és törlés után) nem jelennek meg a következő reggelig. Egyszer, még akkor is kiment ... A motor munkája, úgy tűnik, és ez a hiba nem tükröződött semmiben.
A hiba leírása és az internet fésülése a probléma okai miatt csak egy - csak a kopogásérzékelőnek tűnt el. Az egyetlen megoldás az érzékelő cseréje.
Palacsinták!
Cikk ZJ01-18-921 Knock Sensor - 2592r - az egzisztenciális, a legolcsóbb ... de nem ez a legszomorúbb dolog ...
A Z6 motor érzékelője a hengerblokkra szerelhető, 2 és 3 henger között, UNDERLOAD COLLECTOR. Cserélje a munkát - mégis rendben van 3-4t.r.
Ez azért van, mert a petrezselyem japán ...
Mi frusztráltunk, megnyugodunk, gondolunk ...
Mi a kopogásérzékelő? Ha a durva - ez „mikrofon” vagy „sztetoszkóp”, amely „figyeli”, hogy a motor vibrációját, ami egy kis rövid impulzusok (amplitúdó nagyságrendű néhány mV) a kimeneten. Ezeket a impulzusokat a számítógép hallgatja, és a beépített algoritmus változtatásával megpróbálja lecsökkenteni a motort.
Az érzékelő elve a piezoelektromos hatáson alapul. Ezt az elvet a legtöbb (ha nem minden) motorgyártó használja a világon érzékelőik számára. Tehát a Mazda 3, a VAZ 2110 - a detonációs érzékelő egyik elvét használja, bár a tervezési különbségek jelentősek lehetnek.
Egy másik árnyalat: mivel a piezoelektromos elem lényegében kondenzátor, a törés egyszerűen nem követhető. Az érzékelő meghibásodásának diagnosztizálása érdekében semmi sem jobb, mint a nagy ellenállású ellenállás párhuzamos beillesztése. Z6 motorokhoz 560 kΩ beépített ellenállású érzékelőket használnak.
SO, az én ötletem:
A natív szenzor a motorban marad ... kialszik.
Vegyük a medencét érzékelő priherachivaem azt a motort, a középső helyzetben ideális henger, a blokk KOLHOZEN érzékelő ellenállás, ragaszkodik az agy PROFIT =!
Ami különösen jó ebben a módszernél:
1. érdemes egy PENNY,
2. Ha nem működik - nos, a zászló vele ... egy fasz költsége KOPEYKI)) olcsóbb, mint próbálni, mint fizetni Tuyev huchu-t az eredetihez és szétszedni a felét (túlzás nélkül).
Ugyanebben az estén elmentem az első autóalkatrészbe.
Vettem egy robbanásveszély érzékelő VAZ 2110 - 230 rubel!
A kopogásérzékelő blokk 70 rubel ... egy kicsit drága, de igen és fasz vele.
A motoron érzékelő cipőt keresünk: felismerhető, hogy csak egy érintkező van benne (a második az érzékelő belsejében található tömeg), és egy hosszú vezeték, amely "megy valahová" a szívócső alatt.
A csatlakozó a motor elülső oldalán, az indító felett, a műanyag csőben ... a pontosabb leírása xs, itt a képen.
Mazda 3 Z6 kopogásérzékelő egység
Ezután néhány kép az internetről, nem az enyém)), de mindent a témában))
Detonációs érzékelő a VAZ 2110 készülékhez
Cipő és ellenállás
Szenzor cipővel és ellenállással
Maga az érzékelőt a következőképpen szereltem fel: a szőnyegeken a levegőszűrőházat három csavarral rögzítik a motor fémrészéhez (a szeleptányérhoz). Bár nem egy tömb a hengerek -, de nem lehet rosszabb, mint a vibráló.
Először azt akartam elhelyezni az érzékelőt, hogy a szélvédőhöz legközelebb eső csavarkulccsal, és nagyjából a motor középpontjában álljon. De az összes eljárás után megtudtam, hogy a szűrőházat (az érzékelő magasságában) emelni nem szabad különböző fúvókákat és tömlőket adni.
Egy csavar, amely közelebb áll a radiátorrácshoz - általában csőcsonkba csavarva - nem forog.
Az utolsó és egyetlen lehetőség maradt - a csavart, amely a legközelebb áll a motortámasztól (balra, ha a motor elejére néz). A rögzítés menete a legelterjedtebb M6, a csavart valahol 60-ra húzta, csavarja ki egészen, és levágta a motorháztetőt ... kapott egy csavart tűt.
Ezután helyezze el az érzékelőt, csavart egy anyát, és tetején már elhelyezte a "fül" a ház levegőjét.
Összekötem a vezetékeket.
Mínusz csavarva a hatalom mínusz az indító (van közel a párnák a számítógép és kényelmesen elvben).
Az érzékelő vezetékét megszüntette a szokásos "anya" terminál, és a megfelelő méretű, a számítógép érzékelő dugójába beágyazott, mindent szigetelt befogta a fogókat.
A telepítés befejeződött ... mindenről mindent, a meditáció körülbelül 40 percet vett igénybe.
Kezdetben féltek, hogy az ebu nem fogja látni a jelet az érzékelőtől, és csak jó diagnosztikai szkennerrel és szoftverrel ellenőrizhető ... amivel nem rendelkezem.
Az a tény, hogy a lámpa "ellenőrizni tudja a motort" - biztosan tudta ... az ellenállás sikertelen lesz)
Láttam egy cikket, ahol ember KOLHOZEN egy érzékelő a Subaru, és miután hosszú vizsgálati idő arra a következtetésre jutott, hogy az érzékelő nem érzékeli az ECU, mert a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás kiábrándító volt ...
És most figyelem ... a kémény-pum-pum ... a dob tekercs ... PROFIT!
A legfontosabb - az érzékelő költségeinek megtakarítása, valamint megakadályozása (!) A motor felderítése!
Továbbra is figyelemmel kísérem az érzékelőt és a motort, remélem, minden lesz HA-LA-SO!
Az összes hódnak!
Tél telt el, tavasz jött ... Aszfalt utak. ó, hó)
Az érzékelő jól működik! A BC kiadásai csökkentek és 8,7 körül tartottak, miközben - a város körül vezetve. Ha a pálya - akkor esik, de aztán jön vissza, egy rascal)
Összesen - azt tanácsolom!
UPDATE 2
Egy kicsit kevesebb, mint egy évvel átdolgozni a kopogásérzékelő téma számomra zárva van, az áramlási sebesség 7,8 a nyáron Conder (időszakosan), de az érdeklődés tárgya volt, és elvezetett a következő megértése:
Kiderült, hogy a detonációs érzékelők "rezonáns" és "szélessávú". Rezonáns - általában csavaros érzékelők egyetlen kimeneti (mint a natív érzékelő Mazda), a széles sávú - be van állítva I, 2 kapcsolatok általában hozza a csapon. A név érteni érzékelő különbséget: szélessávú továbbítja a teljes spektrumát a zaj a vezérlőegység (ECU maga szűri a jelet), rezonáns - hangolt, hogy egy adott rezgése microexplosions (rezgési frekvencia függ a motor adott határozza meg a dugattyú átmérője, és valószínűleg több néhány építő parametramidvigatelya) termel impulzusok már teljes zajból szűrve, egyszerűsítve a számítógép feldolgozási algoritmust. Széles körben szólva a szélessáv sokkal érzékenyebb.
Ezért van ez.
Elméletileg a szélessávú érzékelő telepítése a rezonáns helyett (és fordítva) nem oldja meg a problémát. Az ECU hibás információt fog kapni (vagy csend, a beépített szűrő miatt, vagy fordítva, felesleges jelek).
Gyakorlat: Kung fu kavargott (szélessávú érzékelő működik helyett rezonáns), és ez az, amire kapcsolódni. Szélessávú átalakító esetemben van beállítva távolságra a natív telepítési helyét, ami csökkenti az általános szintje -> kis háttérzaj, és kopogás hallható és érzékelhető a ECU normális.
Úgy gondolom, hogy egy rezonáns, nem eredeti érzékelő, még akkor is telepítve van a saját helyén, nem fog működni, mert „Hangolva” egy bizonyos frekvenciáját egy motor, amely minden bizonnyal eltér a frekvenciája a motor (lásd a rezgés frekvenciája alatt robbanás).
Ebből következik, ezt a következtetést azok számára, akik még mindig kísérletezik szélessávú vazovskaya érzékelők telepítése helyett rezonancia, ha telepítve van a bölcsője a motor nem hozott hasznot, lehetséges, hogy megpróbálja távolság érzékelő oldalán bármely motorbeépítések zaj csökkentésére felvette az érzékelőt.
Ki fogja tesztelni ezt a hipotézist, +100 lesz a karma)
Kiadási ár: 300 ₽