Kézi sebességváltó vagy MPD, az MPTP működésének elve, első rész
Mechanikus sebességváltó doboz. Fotó: Honda.
Mielőtt a nyers mechanikához fordulna, szükségesnek tartom elmondani egy kicsit általános bevezető információt, hogy ez általában mechanikus sebességváltó, ezért szükség van egy autóra és a kézi sebességváltó működési elvére. A hagyomány szerint nem látom azt a pontot, hogy belépjek a mechanikus doboz történelmébe, mivel hosszú és unalmas, és hagyom, hogy lerövidítsem a doboz nevét a kézikönyvhez.
Mindannyian tökéletesen értjük, hogy a váltókar nem az egész MKPP, hanem csak az ellenőrző szerv. Mindannyian rendszeresen használjuk, hogy a kézi sebességváltót egy vagy egy másik átvitelre váltsuk át, és általánosságban elmondható, hogy az autó vezetése gyakorlatilag nem képzelhető el sebességváltó nélkül. Általánosságban elmondható, hogy az autós sebességváltó célja az autó sebességének és irányának szabályozása (ne felejtse el a hátsó sebességfokozatot). Természetesen, ahogyan helyesen megérted, az autó sebessége attól függ, hogy milyen sebességű sebességváltót választasz. Mi az? A gyakorlatban könnyen érthető, hogy miért szükséges a sebességváltó. Próbáld ki az autódat minden alkalommal az első sebességfokozathoz, úgy gondolom, hogy a sebességhatár maximum 60 km / h-ra korlátozódik, és a motor zajja nem teszi lehetővé, hogy mindig a lehető legmagasabbra álljon. Ha a sebesség nem felel meg, akkor a 4. fokozaton mozoghat, de nem valószínű, hogy el tudsz menni az útból, és ha sikerül is, dinamikáját csak egy kocsma köti meg. Vagyis az, hogy szükség van egy változó fogaskerékre egy autóban, még a leghátrányosabb járművezető számára is nyilvánvaló.
Megértettük, hogy az MKPP szerves része a kocsinak. De eddig nem világos, hogy az ICE ugyanolyan motorfordulatszámmal tud menedzselni, különböző sebességfokozatokon mozogni? Nagyon egyszerű. Az MKPP-ben meghatározták a XIX. Században kialakított redukáló elvét. Ez az elv két tengelyt foglal magában, amelyeken különféle méretű, különböző fogazású fogaskerekek vannak rögzítve. Ha megcsavarja az egyik tengelyt, akkor a fogaskereke elkezdi a második tengely fogaskerekeit felhúzni. És mivel egy sebességváltó nagyobb, mint a másik, a tengelyek különböző sebességgel forognak. És most képzeljük el, hogy az MKPP több olyan párból áll, amelyek különböző méretű kombinációkkal rendelkeznek, az első tengely forgatja a motort, a második pedig a kocsi kerekeire. Nézzük meg a fentieket. Kiderül, hogy a kézikönyvben telepített különböző fogaskerék - ez a különböző programok, amelyeket váltunk. Az MKPP egy sebességgel elforgatja az autó motorját, és a sebességváltó kimenetén a kerekek eltérő forgási sebességet kapnak. És ennek a forgásnak a sebessége attól függően változik, hogy milyen sebességfokozatot választunk.
1. ábra: Mechanikus sebességváltó működésének vázlatos rajza.
Fotó: Autogurnal.
Most helyezzük el a kapott információkat a séma szerint 1. Tehát megértettük, hogy az MKPP egyrészt kapcsolódik a motorhoz, amely elfordítja a benne lévő mechanizmusokat. Másrészről az MKPP kimeneti tengelye a kocsi hajtó kerekeire van kötve. Azt is észleltük, hogy az MKPP egy hajótest, amelyben különböző méretű, különböző méretű fogaskerekek vannak felszerelve. És ezeknek a fogaskerekek különböző párjainak használatával a kimeneti tengely másik sebességét kapjuk az autó kerekeire. Képzelje el, hogy az ábrán az azonos színű téglalapok a párjaink. Minden pár megfelel annak továbbításának. Vagyis kiderül, hogy a motor elforgatásával a kerekeket a párhuzamos fogaskerekek bármelyikén keresztül továbbíthatjuk. És mivel a fogaskerekek méretei eltérőek, akkor a kimeneti tengely forgási sebessége más lesz. Ha az első (kék) fogaskerék párosítását kényszerítjük, akkor a fehér vonal megmutatja a nyomaték elérési útját. Ebben az esetben, ha az 1 tengely egy fordulattal elfordul, akkor a 2 tengely körülbelül 1/3 fordulattal fordul el. Ez annak köszönhető, hogy a párban lévő vezető fogaskerék (vagyis az, amelyik csavarodik) kisebb, mint a hajtott hajtómű (azaz az, amelyik csavart). Ebben az esetben a 2. tengelyre továbbított forgási erő a legnagyobb, összehasonlítva az 1. ábrán bemutatott többi párral. Így láttuk működésünket az autó első fokozata (alapvetően és vázlatosan természetesen) működésében. Az 1. fokozat beillesztésével alacsony sebességet kapunk, de nagyobb hatalom van, amint azt a személyes tapasztalatokból már láttuk.
Tehát az 1. fokozatban lévő helyről költöztünk és sebességet értünk el. De ez a sebesség, még akkor is, ha megnyomja a gázpedált a padlón, a legtöbb autó nem haladja meg a 60 km / h sebességet. Ennek megfelelően átváltunk a 2. fokozatra. A mi rendszerünkben megfelel a 2. zöld fogaskeréknek. Mi folyik itt? Felkapcsoltuk a 2. pár fogaskereket. Az 1. tengelyen a fogaskerék nőtt és a 2. tengelyen ellenkezőleg - csökkent. Ez azt jelenti, hogy ha az 1 tengelyt egy fordulattal elforgatja, akkor a 2 tengely már 2/3 fordulatot tesz. Ebből levonható az a következtetés, hogy a kerekekhez vezető 2 tengely gyorsabban forog, mint az első fokozatban, de a továbbított forgás ereje kisebb lesz. Ez továbbra is megtörténik. Minél nagyobb a sebességváltó, annál gyorsabb a sebesség és a kisebb teljesítmény a kocsi kerekeire. Ez a mechanika törvénye. Ezért a 4. fokozatban lévő helyről való autó felépítése szinte lehetetlen. És miért könnyebb felgyorsulni az autó, például a 3. fokozatban, ha már bizonyos sebességgel mozog? A válasz egyszerű. Autónk mozgásban van, ami azt jelenti, hogy a kerekek forognak, a kerekek a 2 tengelyhez vannak csatlakoztatva, ezért is forog. És ha a 2 tengely már bizonyos sebességgel forog, akkor a motort egyszerűen el kell nyomni, hogy még gyorsabban mozogjon. És sokkal könnyebb, mint egy 1,5 tonnás gépet elhagyni az útból. Ezt a hatást akkor lehet összehasonlítani, amikor kézzel nyomja az autót. Nagyon nehéz elhúzni a helyéről, de amikor legalább valamilyen sebességet gépelt be, sokkal könnyebbé válik.
A különböző márkájú autók esetében az adott sebességfokozatban alkalmazott sebességfokozat eltérő lehet a különböző sebességfokozatok miatt. Ezért ostobaság lenne tanácsot adni arról, hogy milyen sebességgel lehet átállni erre vagy az átvitelre. Bízni kell az érzéseidben, vagy ha nem sikerül, akkor használhatja a fordulatszámmérőt. Ez véget vetett gondolataimnak, hogyan magyarázza meg, hogy a kezdő gépjárművezetők a mechanikus átvitel elvét. Remélem, hogy ez az információ hasznos volt számodra, hamarosan folytatom ezt a témát, és megfogalmazom az ICIE munkáját egy professzionálisabb nyelven és mélyebb formában. Köszönöm a figyelmet.