Kardáncsuklók

A használt járművek két egység csoportok hogy lehetővé tegyük a forgás egyik tengelyről a másikra változik a dőlésszög között (hajtáslánc) és Kardántengely állandó sebességgel átvivő kötések a motorról, hogy az első hajtott kerekek hajtott járművek.

A kardántengely olyan elem, amely továbbítja a sebességváltót vagy az átvivő tokot az autó meghajtó tengelyének fő áttétele felé. Során jármű dőlésszögét tengelyei közötti ezek a csomópontok megváltozik, mivel a tengely van felfüggesztve rugók, vagy rugó és lehet mozgatni a kerethez képest vagy szerv. Elsődleges alkalmazás autók kapott kemény kardáncsukló (ízületek Hooke), amely a két villát szerelt tengelyek és kereszt tűcsapágyazású összekötő őket. A villafogak kölcsönösen egymásba merőleges síkon keresztre nyúlhatnak. A csavarorsó tengely végein a kereszt mentén helyezkednek el. A kardántengelyt egy kardántengellyel vagy a közbenső támasztól elhelyezett fő és középső tengelyekkel kell felhúzni. A kettős kardáncsuklós továbbítani az egyik tengely egyik végét a cső alakú tengely 8 (7a) van hegesztve tip 5 bordákkal, és a másik végén egy villa-csúcsa a második kardáncsukló 9. A kardántengely 5 van csatlakoztatva a hegyét a bordázott agy 4 villa 3. csúszó bordás kardántengely az egyik tengely lehetővé tételéhez szükséges tengelyirányú mozgását a tengely deformáció során rugók.

A fő átviteli elem egy univerzális ízület, amely a jármű típusától függően a jármű működési körülményeinek 67% -át teszi ki, a csomóponti hibák 91% -át [32].

A legtöbb gépkocsi tűcsapágyainak üzemi hőmérséklete mínusz 50 ° C alatt van. A kardántengelyek előírt élettartama, az autó modelljétől függően, 125. 250 ezer km. * Nem kielégítő csapágy élettartamát okozza a fő oxazolidinon szerkezeti okokból, amelyek között meg kell kiemelni ^ ésszerűtlen kiválasztása szerkezeti anyagok, módszerek hőkezelés fémek, elégtelen fokú zárószerkezet, jelenlétében kardannoy- továbbító nagyfrekvenciás rezgéseket. Bizonyos fajta törés gimbal csapágyak hamis brinel- hangban és a tüskéket a gördülő sáv kereszttartók, viselni pelyhesítéssel a betöltött zónában roham véget ér, kereszttartók tüskék, tűk törés, dörzskorrózióról, és így tovább. N. külső jelei nem kielégítő teljesítményt kardán csapágyak emelkedett hézagok, kopogtatás a hajtóműben, fűtőelemek. Pelyhesítéssel Egy tű csapágyak annak a ténynek köszönhető, hogy a helyi fűtési az övezetben a tüske - tű felületének kár keletkezik. Tű hatására nagy terhelések a felszínen a csap képező horpadások, miáltal a csúszási sebesség a felfekvési területen meredeken emelkedik, és ez vezet a forgácsolás a fém részecskék. tüskék károsodás jellegének pocks és kagyló, t. e. poloska, ami annak a következménye, nem csak az érintkezési felület fáradtság ék, lo és beállítási érintkező felületek, majd kivágott fém. A nagy hatással tartósság ragozás tüske - a tű korrozív sérülés a felületen, mielőtt a fáradtság forgácsolás.

A hamis brinelling nyomai általában a leginkább stresszes zónában jelennek meg, ahol a termikus kopás kifejezett karaktert mutat. A súrlódási felületek eltérése esetén a keresztcsapok és a külső gyűrű tüskéin a hornyok jelennek meg, és a tüske végén kezdődő felgyorsult kopás figyelhető meg. Feltételezzük, hogy a kontaktusban a helyi hőmérséklet 200. 400 ° C. A kopási részecskék és a lebomlott kenőanyag felületén lévő felületen kenőcscsiszoló termék képződik, ami nagyban meggyorsítja a kopást. Így a hamis brinelling nyomainak kialakulása súrlódás, kontakt-korrózió és hőromlás következménye. A csapágy további munkája az ilyen körülmények között a tűk lesüllyedéséhez, bedolgozásához, töréséhez és kiömléséhez, a csapágy zavarásához vezet, majd ezt követően megsemmisül.

A működését ejekciós a kenőanyag hozzájárul a felhalmozódása a jelentős mennyiségű por és szennyeződés a felületen a kereszttartók és a tömítések, hogy a tömítések viselnek elősegíti por behatolása és a nedvesség a súrlódó felületek, és ez viszont okoz fokozott kopás és kilépési csomópont meghibásodása. Ezekben az esetekben, a gyakori olajcsere nem csak hasznos, de még a káros, mivel együtt friss olaj a csomópont ősszel és koptató részecskék lerakódnak a fej szerelvény.

A radikális megoldás, hogy a probléma már tette lehetővé, segítségével kiváló minőségű zsírok együtt a telepítés tömítések, amelyek a lezáróegység, és egyéb tevékenységek, hogy javítsa a pontosság és a gyártási minősége a komponensek. Az egyik leghatékonyabb ezen csomópontok telepített ha teherautók, kenés volt a 158, és a VAZ - Fiol-2U. Így, MAZ kenőanyag alkalmazása № 158 ugyanabban a kereszteződésekben edzett acélból, hogy a kopás csökkentése 18HGT 6. 3,1-szer, mint az olaj-TAP 15B. Végrehajtása a rendelet egyéb intézkedések lehetővé tette számos modell az autók (ZIL, „Ural”, és mások) miatt a személyzetre a kardán tengelyek, zsanérok, amelyek nem igényelnek kenőanyag feltöltési, megszüntetése karbantartási műveletek ezen egységek szolgáltatást. Az ilyen kereszteződések van kardáncsuklók greasers és axiális csatornák vannak kialakítva vak (8). Jelenleg tartósság kardáncsukló, attól függően, hogy a jármű típusának és útviszonyok legalább 100..150 ezer. Km.

Az egyenlő szögsebességű kardáncsuklók az elülső kerék és az összkerékhajtású vezető n / vagy működtetett kerekeinek csavarási pillanatának átadására szolgálnak. Az egyenlő szögsebességű kardáncsuklók legelterjedtebb alakjai a következők [14]. a ZIL-131 és a GAZ-66 (9, a) autókhoz használt Weiss típusú golyóscsapágy; a Patch pivot; csuklópánt Az Ural, a Kama és a Kremenchug autókereskedelemben használt nehéz tehergépjárműveken használt traktus (9.6); a Bierfield típusú csuklópánt. a VAZ-2121 "Niva" gyulno hajtású személyautóval; (10), stb. Az ilyen egységek súrlódási párjainak működési feltételeinek jellemző tulajdonsága a fokozott fajlagos terhelés [4].

Az első két tervei csuklópántok (Weiss és Rtseppa), mint a dolgozó elemek golyók, mozgó egyidejűleg a hornyok a hajtó és hajtott villát. Munkájuknál nagyobb a kopás, mivel a golyók csúsznak. Az ilyen pántok erőforrása eléri az 50. 60.000 km-t. A nagy érintkezési terhelésekkel végzett munkák jellemzik, elérve a 3400-at. 3900 MPa. A szigorú feltételek, a hőmérséklet emelkedik, ezek a csomópontok 150. 200 ° C, és a maximális nyomaték 80 N-m. Ennek eredményeként nem kielégítő kenési tulajdonságokat a kenőanyagokban használt hibás működés működés (hőmérséklet-emelkedés, kopogtató, sorja és kitörve a fém a munkafelületek) történik időt, mielőtt a munkaegység erőforrás. Az erőforrás csökkentése érdekében a víz, a por és egyéb csiszolóanyagok is belépnek az egységbe. Tehát a vízhatárok leküzdésének folyamatában a kenőanyag AM kardánt megsemmisítik és elmosják a zsanéroktól.

Csuklók, univerzális kötés különböző szögsebessége - leginkább terhelt egységeinek súrlódási Lényegük megfordítható, és a csúszó súrlódás illeszkedő részek. Azáltal tervezési jellemzői a csuklós szerelvények nem tudnak létrehozni folyadék súrlódási módban, mert a relatív sebessége csúszó illeszkedő felületek folyamatosan átmegy a golyó értékét és felmerülő áramlástani film rezgés során folyamatosan megsértik.

Sajátosságai a kenőanyagot a kardántengely egyenlő szögsebessége az, hogy megakadályozza a közvetlen érintkezést a súrlódó felületek összeillesztése működő nagy fajlagos terhelés a gördülő módban csúszó és a rezgés.

Kardántengelyek átviteli tartalmazhatnak más súrlódási csomópontok zsírral, például shlntsevye csúszó kapcsolatot, és a közbenső alátámasztó féltengelyt. A varrási ízületeket viszonylag alacsony fajlagos terhelés jellemzi, ritkán meghaladja a 10, 20 MPa értéket. Jellemző számukra a maximális hőmérséklet nem haladja meg a 60 ° C-ot, és a dolgozók - körülbelül 50 ° C-ot. Mode súrlódás görbék, valamint a kardántengely egyenlő szögsebessége, reverzibilis is jellemeztük csúszó súrlódás és a rezgés. A közbülső csapágyakhoz golyós- és görgőscsapágyakat használnak. Autók és teherautók biaxiális tipikus támogatása, amely egy golyóscsapágy, egy belső gyűrűt rögzítve a tengelyt és szerelt a gumi párna, amely viszont, rögzítve a kerethez vagy a karosszéria. A rakomány triaxiális autók közbenső tartóelem mindig szerepel a hajtáslánc a második hátsó hajtás „Ost, és egy ház és egy tengelyre szerelt ház görgőscsapágyak. Mindkét esetben a csapágyak védelme tömítések és gryazeotrazhatelyami. Csapágyak működtetik kis terhelés és a hőmérséklet. By-kenőanyagok Ezek a csomópontok nincsenek kitéve a megnövekedett követelményeknek.