Hogyan igazolhatom a sisakokat, a moto véleményét?

A sisakok igazolása

A motorkerékpár sisakokra vonatkozó alapvető biztonsági előírások leírása

Így nézett ki a sisak tesztje a távoli 1912-ben.

És tudod, kedves olvasók, kénytelenek vagyunk teljes mértékben egyetérteni az ilyen állításokkal. Végtére is, annak érdekében, hogy magabiztosan mondani, hogy ez vagy az a modell a sisak teljesen biztonságos, szükséges, hogy teszteljék az összes elérhető méretben, minden lehetséges időjárási körülmények között, bármilyen elméletileg lehetséges típusú ütődésektől.
De csak a szerkesztőnk soha nem végez ilyen kísérleteket. Végtére is, az összes orr-motorkerékpárban jogszerűen értékesített sisakok már minden tisztességgel átmentek minden lehetséges zaklatást. És annak érdekében, hogy eloszlassa a romboló és téglák minden szurkolóinak kétségeit, részletesen megmagyarázzuk, hogy mely sisakok mennek keresztül, mielőtt megkapják az elismert címkét.
Hagyományosan az orosz mototusovka-ban van véleménye a sisak költsége elválaszthatatlan kapcsolatáról és biztonságáról. Gyakran hallhatod a tapasztalt motorkerékpár-guruk tanácsát: "A sisakot kell venni a legdrágábbak közül, amik megengedhetik magukat. Nem őrzik meg a biztonságot. Az ilyen ortodox kerékpárosok általában csak Arai és Shoei termékeit ismerik fel. Egészen az úton, jó sisakok, amint kiderítettük a véleményünkben.
Ezzel szemben ez a nézet, néhány disszonáns hangjukat, megbotlott a honlapján a brit államilag támogatott sisakok biztonsági értékelés programot SHARP: «A magasztalt Arai RX-7 GP 40 000. csak 4 "csillag" értékelte a SHARP-ot! És kevésbé biztonságos, mint az "ötcsillagos" Lazer LZ-6, amely Oroszországban olcsóbb, mint 3000 rubel! "De még mindig a kisebbség.
Tehát, milyen szabványnak kellene megfelelnie a sisaknak, és hogyan lehet egy egyszerű motorkerékpár ne tévedni a biztonság megítélésében?

Kezdjük a posztulátumokkal. A fő és nem vitatott szabály, amelyet minden motorkerékpárosnak emlékeznie kell, hogy a sisaknak meg kell felelnie az ECE 22.05 szabványnak. (Estvariant írásban «ECER22.05», ahol «R» semmi, mint sokrascheniemotTheUnitedNationsEconomicCommissionforEurope (UNECE) rendelet №22.) Abban a pillanatban, hogy a legfejlettebb és reális teszt sisakok bármilyen típusú, és köteles betartani minden sisak értékesített Európában.

A sisak gyártója által kiadott vizsgálatokat olyan független laboratóriumokban végzik, amelyek a Közlekedési Minisztérium kötelezõ ellenõrzése mellett megfeleltek.
Kezdjenek ilyen vizsgálatokat geometriai méretekkel. A sisakokat olyan különleges üregeken viselik, amelyek az összes lehetséges méretű, jellemzően szigorúan szabályozott paramétereket és súlyokat utánzó, 3,1 kg-os súlyokat utánozzák. legfeljebb 6,1 kg. Mindegyikük 3D-gyorsulásmérőkkel van felszerelve, amelyek gyorsulást és terhelést képesek rögzíteni bármely irányba. Az első szakaszban ellenőrizni kell a sisak szorosságát, és azt, ahogyan a fej védő részeit fedezi.
Ezután ellenőrizni fogja a láthatóságot. Minimális értékek: 210 ° vízszintesen, 45 ° le és 7 ° felfelé. Ezután követi a sisaknak a fejhez viszonyított elmozdulását egy speciális eszközzel, amely a sisakot váltja. A megengedett elmozdulás 30 °.
Az erőpróbák a hosszanti és oldalirányú összenyomás ellenállásának ellenőrzésével kezdődnek. A különböző irányú tömörítési ciklusok után ismét ellenőrizni kell a sisak geometriáját. A méretei változatlanok maradnak. Ezután egy speciális próbapadi ellenőrzi, hogy a sisak képes-e "beszorulni" a szó szó szerinti értelemben. Először a sisak a sík felületre ver.

Ezután egy 90 fokos élű speciális terhelést találunk. Egy ilyen teszt a lehető legszorosabban szimulálja, hogy mi történik a sisakkal, amikor egy járdaszegőt talál. Az ütközési pontok a sisak elülső, felső, oldalsó és hátsó részeiben, valamint az álla zónájában helyezkednek el. A fúvókákat 7,5 m / s sebességgel (27 km / h) alkalmazzák. A terhelés súlya megegyezik a próbabábu fejének tömegével. Tehát a nagyobb méretű sisakok ütőereje nagyobb lesz. A próbabábu méreteitől függetlenül azonban a próbabábu érzékelőinek nem szabad felvenni a 275 g-ot meghaladó túlterhelést.
Az egyes sisakmodellekre vonatkozó ütközésvizsgálatok teljes komplexét 21 ° C-os normál hőmérsékleten végezzük. Ezt követően teljesen megismételjük sokkal alacsonyabb hőmérsékleten - 21 ° C-on. Ez a "hűtés" kritikus lehet egy olyan habréteg számára, amely elnyeli az energiát. Továbbá ugyanez a ciklus 50 ° C-on reprodukálódik. Ez azért szükséges, hogy megakadályozzuk a külső héj védő tulajdonságainak csökkentését fűtött állapotban.
Egy motorkerékpár bukása után a sisak fejét egy ideig az aszfalt mentén csúsztathatja. Ugyanakkor sem spoilerek, deflektorok és légtelenítők sem ragaszkodnak bármihez. Ennek ellenőrzése érdekében a sisak dörzsölődik a csiszolópapírhoz hasonló bevonat ellen, és a hosszirányú és a forgó gyorsulásérzékelők mérik a felmerülő terheléseket.
A következő tesztciklus teszteli a sisak anyagokat oldószerekkel. Ehhez 30% oktán és 70% toluol elegyét alkalmazzuk. Az anyagok öregedésére és az eredeti tulajdonságok elvesztésére vonatkozó vizsgálatokat kalibrált CC-sugárzás segítségével végzik el. Ráadásul a sisakokat a sós köd korrózióállóságára tesztelik.
A sisakszíjat 30 kg statikus terheléssel teszteljük. Azonban ez nem haladhatja meg a 35 mm-t. Ezt követően további 10 kg-os felfüggesztett terhelést. 75 cm magasságból visszaáll, a maradék alakváltozás nem haladhatja meg a 25 mm-t. A csatot önmagában nem szabad kinyitni, és a hevedert a hosszbeállító rendszerekben áthelyezni.
A sisak védőfelületét 3 kg súlyú hegyes ütközővel vizsgálják. 100 cm magasságból leesik, emellett ellen kell állnia a kopásnak, nem torzítja a képet és helyesen továbbítja a színeket. Ezenkívül a borítónak szigorúan meg kell felelnie az UK-sugarak átvitelére vonatkozó iránymutatásnak, és az átlátszóságot és rugalmasságot akkor kell fenntartania, ha a hőmérséklet -20 ° C-ra esik.

Mit jelent az európai minősítésen átesett sisak állvédőjén található címkén történő kódolás?
A betű a számot a kör - az ország kódja, amely jóváhagyta a sisak tanúsító (E1 - Németország; E2 - Franciaország, E3 - Olaszország E4 - Hollandia, E5 - Svédország E6 - Belgium, E7 - Magyarország; E8 - Csehország, E9 - Spanyolország ; E10 - Jugoszlávia E11 - UK; E12 - Ausztria, E13 - Luxembourg; E14 - Svájc; E16 - Norvégia; E17 - Finnország; E18 - Dánia, E19 - Románia; E20 - Lengyelország; E21 - Portugália E22 - Oroszország; E23 - Görögország, E24 - Írország, E25 - Horvátország, E26 - Szlovénia; E27 - Szlovákia; E28 - Fehéroroszország; E29 - Észtország, E31 - Bosznia-Hercegovina, E32 - Lett E34 - Bulgária, E37 - Törökország; E40 - Ma edoniya; E43 - Japán E45 - Ausztrália, E46 - Ukrajna, E47 - Dél-Afrikában; E48 - Új-Zéland).
A kód kezdete - a 05-es szám - megerősíti a tesztek átadását és az ECE22.05 követelményeinek való megfelelést
A számok után a levél a sisak típusa. P a hatalom elülső része; NP - az elülső részhez integrálva, amely nem tartozik a sisak elektromos kereteibe, és nem védi az ütközést; J jelentése nyitott sisak elülső rész nélkül
Az utolsó számjegyek - sisak modellkód

Az amerikai kontinensen történő értékesítésre a sisaknak meg kell felelnie a DOT biztonsági szabványnak (FMVSS218).
A részletek nélkül csak megjegyezzük, hogy ezt a tesztelési szabványt már 1985-ben vezették be. A biztonsági berendezések modern kialakításának szabványai, a DOT szabvány jóváhagyása óta, már örök örökkévalósággal telt el. De Amerikában eddig az elegendőnek tekinthető a szabványosított sisakvédelem. És a sportversenyeken az amerikaiak, emlékeztetünk arra, hogy sisakokat használjunk az európai szabvány ECE 22.05 szerint.
Egy másik aggasztó tényező az egyetemes és határtalan bizalom légköre, amely az amerikai sisak-tanúsítási rendszerben uralkodik. Ez, annak érdekében, hogy azt állítják, megfelelőség ezt a szabványt, és elkezd eladás motorkerékpár bukósisak Amerikában, a gyártó elegendő tájékoztatni a tanúsító szervezet, amely az összes szükséges vizsgálatokat sisak volt a gyártó laboratóriumában, és teljes mértékben megfelel a követelményeknek. Őszintén szólva, nagyon meglepődtem, hogy a számos kínai gyártó a tanúsítás ilyen megközelítésével még nem taszította el az amerikai piac valamennyi kiemelkedő márkáját.
És most - a legfontosabb dolog, hogy mindenki emlékezzen! Minden európai gyártó olyan sisakot tervez, amely egyidejűleg megfelel mindkét szabványnak: ECE 22.05 és DOT. És még megrendelt America „szürke” modell egy olasz márka kapsz egy sisak „DOT” jel a fej hátsó részét és a „E” betű köré írható kör a szíj a sisak. Az ázsiai régió gyártói, mint a japán Arai és Shoei, valamint a dél-koreai HJC, mindegyik piacra tervezik sisakjuk minden változatát. Ezért szembe le a boltban a sisak az egyik gyártó és a rendelési ugyanazt a modellt kétszer olcsóbb, mint az USA-ban, akkor kap egy teljesen más design, látszólag néznek ki, mintha egy európai verzió, de semmi köze a biztonság szempontjából.

A fenti képek Moszkva utcáin készültek. Ezeken a japán és koreai márkák sisakjait szürke sémákba importálták Oroszországba. Mindegyikük rendelkezik DOT bizonyítvánnyal, de egyikük sem viszi el az ECE 22.05 tesztet, mivel az európai testvérétől eltérő formatervezésű, és csak kifelé mutatnak.

Másképpen fogalmazva, nincs adat arra vonatkozóan, hogy mennyire rosszabb (vagy jobb) a biztonsági helyzet az ilyen sisakok amerikai változatával. Az egyetlen szabvány, amelyet garantálnak, az 1985-ös DOT. Vagyis megrendelt Amerikából "a szürke" Shoei, Arai és a HJC, ha biztonsági szempontból figyelembe veszi őket, ez egy macska piszkálni!

A NEXX XR1R sisakot Portugáliában gyártják, és rendelkezik egy európai bizonyítvánnyal, ECE 22.05. A brit SHARP program tesztelésében 3 csillagot szerzett. Mint sok versenytársa, a sisak védelme az oldalsó ütközés során nem ismertté vált. Bár sok szakértő azt állítja, hogy a SHARP rendszer tesztjeinek oldalirányú hatásai irreálisak.

Ebben az esetben minden ütközést először 6 m / s sebességgel, majd 7,5 m / s sebességgel, végül pedig 8,5 m / s sebességgel kell alkalmazni, amely meghaladja az ECE 22.05 szerinti ütközési sebességet. Hasonlóképpen, a sisakot ferde lökettel teszteljük, amely lehetővé teszi, hogy felmérje súrlódásának erejét az aszfalt ellen az ősszel. Ez együtt nagyon hasonlít az európai szabványos próbákhoz.
De ha megnézzük a SHARP tesztek részletes eredményeit, látni fogjuk, hogy szinte az összes átlag és alacsony eredményt mutató sisakok csak oldalirányú ütközések esetén sikertelenek. Valóban a világ minden gyártója, mint az egyiknek eladott nekünk olyan sisakokat, amelyeknek nincs elég erős oldalrésze? Vagy túl magas a Sharp igénye az oldalfalak védelmére?
Az igazság, mint mindig, "valahol közel volt". A SHARP tesztek értékelése után a legtöbb szakértő egyetértett abban, hogy a sisak oldalán a hatást sikertelenül választották ki. És az ilyen oldalhatás realitása sok kívánnivalót hagy maga után.
De míg egyes gyártók fáradhatatlanul érvelt a SHARP projekt szervezői, hogy az eljárás a módosítani kívánt oldalütközés, a többség gyorsan kiadott egy új generációs sisakok, amelyek figyelembe veszik az egyedi követelményeket az egyre népszerűbb brit programot. És most szinte minden márka büszkélkedhet az új "5 csillagos" modellekről. Tehát kb. Öt éven belül az összes akkumulátornak majdnem minden bizonnyal a maximális SHARP minősége lesz. Annak ellenére, hogy még most is láthatja, hogy egy 5 csillagos minősítés mellett számos új sisakmodell lényegében korlátozott oldalnézetben van.
Ennek a tesztnek a teljes értékeléséhez néhány fontosabb pontot kell megemlíteni.
Először is, a SHARP tesztek nem jelentenek állitesztet. Így nem veszik figyelembe az integrálok előnyeit a nyitott vagy eltávolítható állokkal rendelkező sisakok fölött.
Másodszor, nem világos, milyen rossz az eredmény (fekete vagy piros az ütközés helyén) eltér a jó (zöld szín). Ennek megfelelően nem nyilvánvaló a nagyszámú csillaggal rendelkező sisakok előnye.
Harmadszor, a sisakok már számos tesztet végeztek a SHARP tesztekhez. Mint az ECE 22.05, DOT, Snell és Nagy-Britanniában szintén BS6658, ACU támadások. Ezért a SHARP teszt biztosan csak kísérletet jelenthet a garantált biztonságos sisakok megosztására egy kicsit, és egy kicsit kevésbé biztonságos. És persze, az eredményei meglehetősen alkalmazhatóak egy ismeretlen márkájú sisak biztonságának további megerősítéseként.

Ezüst matrica - a terep sportos sisakok minőségi jele. És gyermekmotoros sisakok, amelyek 50 cm-es motorteljesítményű technológiát alkalmaznak 3. fehér matricával.

Természetesen mindegyikünk, valahol a Kolyma autópálya alkatrészgyárában, egy olyan sisakkal szembesülhet, amely nem haladja meg az 500 rubel értéket. és olyan címkékkel rendelkezik, amelyek megfelelnek az összes elképzelhető tanúsítványnak. Elméletileg, akkor kérheti az eladónak, hogy mutassa meg a tanúsító dokumentumok a termék érdekli, fedezze csatolt sisak dokumentáció (ha szerencséd van, egy speciális füzet is tudom, mi a laborban, a modell a sisak teszteltük), valamint ellátogat a website a gyártót vagy a tanúsító szervezetet, hogy minden érdekes dolgot megnevezzen. A valóság azonban az, hogy értékelje a bukósisak könnyebb és biztonságosabb felmérni előre érdekli a modell, hogy megtudja, mit tesztek, és néhány országban mentek át, valamint összevessék vizsgálati eredmények a SHARP technikával. De még egyszer, ne felejtsük el, hogy a japán és koreai gyártók sisakjai, amelyek különböző piacok számára készültek, csak kívülről hasonlítanak egymásnak.

NEXX X40 - sisak, levehető állkapoccsal. Az ilyen sisakokat a SHARP rendszer tesztjei során semmiképpen sem tekintik a teljes integráltakkal szemben.