Hidraulikus tengelykapcsoló javítása 2jz, motor túlmelegedése
A kapcsolószerkezet javításra kerül (feltéve, hogy nem bomlik belülről), még egy különleges szilikont is értékesít az eredeti Toyota, különböző viszkozitással különböző üzemi körülmények között, de kevesen tudják.
Mivel nincs időm, kivonatokat beszúrnék a fórumból, amelyeknek köszönhetően megoldottam a problémát a vyaskofta-val.
forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150938980-p2.html
Helló is, zavarban volt a 2JZ-GE csatlakozás javítása
Itt van egy kézikönyv, amelyen a hidraulikus kapcsoló (vyaskoft) és az eredeti folyadék cseréje a Toyota Hi-Lux
Az egyik cső ára 18 dollár, 50 ml szükséges, a csövön lévő felirat alapján ítélve, a viszkozitás 3000.
Holnap rendelni akarok 1kg vödör PMS-10000, 3000 nem áll rendelkezésre.
Vlado-KRS mi eredmény?
Igen, a fórumról készült fotókat értettem.
Gépi fordítást ír
"A kézikönyv azt állítja, hogy 50 ml 3000Cst-t használ, szilikon folyadékot a ventilátor markolat feltöltéséhez, mindegyik palack 18 ml-es.
Miután megtisztítottuk a régi szilikont a ventilátor tapadásától, félig adjunk hozzá 50 ml szilikont a kuplung alsó feléhez. Ennek csak a lyukakat kell kitöltenie, és nem szabad túlcsordulnia a gyűrűs tömítés mélyedésébe
A ventilátor fogantyúja tele van szilikonnal, és a gyűrűs tömítés a horony hátsó felében van. Vegye figyelembe, hogy az O-gyűrű meghosszabbodott. Vannak, akik kikapcsolják a gyűrű tömítőanyag kis részét és szuper ragasztják vissza, de nem csináltam ... "
Azt hiszem, folyadékokat kell öntenek a belső gyűrű éleire, ahogy a fotón
A muffot egy héttel ezelőtt készítették el, nem írtak, mert különböző módokon kellett tesztelni. Tegnap végül megtapasztaltam az út módját, elmentem a Chemal vízerőműbe és vissza - 400 km kb.
Nagyon köszönöm a Vlado-KRS-t, hogy 150ml PMS-t adott nekem!
Tudok 100% -os bizonyossággal mondhatjuk, hogy az én kuplung nem működött a vásárlástól a kocsimat, és ez 2 éve működő, megmentett egy kis elektromos ventilátor klíma, amely az intelligens japán tanított benne, hogy segítse a fő, ha nem tudja kezelni bármilyen okból, még az utolsó Nyáron időnként a forgalmi dugókban és más speciális módokban hõmérséklet volt.
DIDIKOFF jobb Seminsky írt a labdát, ez a leginkább egyedi mód, alacsony sebesség, nagy terhelés, természetes léghűtés radiátor rossz, a hőmérséklet kúszik fel azonnal, ha a hüvely nem működő vagy vontatás stb
A munka tengelykapcsoló hangja nem keverhető össze semmi mással, nincs újság a szamárban, amikor Viskomufta megkezdte a munkát, és hozzáadtam a gázt, majdnem kibújt a motorháztető alatt :)
Ha a kuplung működik, és a motor legalább 20 percig volt némítva, ha elkezd, akkor hallani a jellegzetes hangot munkája (ventilátor zaj érdekében szellőzteti), hogy ordít a rajongók, mert amikor a tengelykapcsoló nem forog folyadék halmozódik fel a működési területére a tengelykapcsoló lemezek 2, de néhány másodperc elteltével az üregbe folyadék felhalmozódik.
Ha indításakor a hideg motor nincs hang fenti magyarázat, akkor a kuplung 99% -a elpusztult, vagy van valamilyen ismeretlen számomra a tervezés, de a felmérés több házigazdák markoobraznyh és személyes lehallgatási hidegindítás LX470, megerősítette, hogy nem minden vzrevaet, és egy idő után ami után a ventilátor könnyen leállítható kézzel vagy ugyanazon újság segítségével.
Amikor a bimetál lemez a kapcsolótest melegítjük egy előre meghatározott hőmérséklet (ez szintén nem nehéz kijavítani) belül a nyitott csatornákat, amelyeken keresztül az olaj kezd folyni a dolgozó kapcsolási zónát 2 lemezek, akkor a ventilátor forogni kezd jelentősen erősebb, mint az azonos zajt, mint amikor kiindulási és még erősebb ha megemeli a fordulatszámot.
Ha a folyadék nem elég (az én esetemben), vagy még nem kapta meg a munkaterületen, akkor legalább zagazuysya fan lesz csak egy kis pörgés a tehetetlenség, de amikor a hüvely melegítjük, és a folyadék köti össze a két felület, akkor megáll, és üresjáratban.
A kapcsolás első elemzésénél szemmel körülbelül 100 ml-t öntöttem, a telepítési és üzembe helyezési mező azonnal működött, és nem kapcsolt ki, túl sok folyadék volt, és sehol sehol sem lehetett lefolyni.
Szétszerelt újra öntött körülbelül 30, megkezdése után a ventilátor zajosan és vers mint várható volt, a gáz a helyszínen nem tudtam, hogy felmelegedjen, csatlakozott csak azután adott rossz ^% * vagyok az úton.
Most rájöttem arra az elképzelésre, hogy egy bimetál rugót egy építési hajszárítóval lehet felmelegíteni annak érdekében, hogy gyorsan felmérjék a kapcsolás hatékonyságát.
A város normál vezetésével a csatlakozást ritkán kapcsolták be, és hosszú menet után, de amikor vontattam egy autót, kis sebességgel és terhelés alatt, szinte azonnal működött.
Az elektromos ventilátor az elmúlt héten soha nem volt bekapcsolva.
De nem minden olyan sima, soha nem tapad a tengelykapcsoló, csak akkor, ha legalább 10 percig kipukkantam a motort.
Egy csendes utazás az autópályán 90-100km / h feszítés nélkül, ahol az ötlet kapcsolás nem működik légáramlás elegendő a hatékony hűtés radiátor, mintegy 5-10 km-re van kapcsolva, és addig működik, amíg én Nem fogom kipárolgatni a motort, akkor a helyzet megismétlődik.
Jelenleg néhány magyarázata van, miért történik ez így:
1) A viszkózus folyadék mennyiségét kissé le kell csökkenteni.
2) A PMS viszkozitás, amit öntött 10.000, és a legtöbb gourmet táblák használja a viszkozitása 3000, a fotó, ahol a 2 csöpög le a falon is jól látható, hogy a bal csepp esik gyorsabb (Bal dobja ezt a régi folyadék a tengelykapcsoló, a jobb PMS 10000 ) ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy a natív zsír a PMS 10000 viszkozitásában valamivel gyengébb.
By the way, az eredeti Toyotawa folyadék is létezik háromféle viszkozitás.
Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Toyota P / N 08816-06001 - 6000Cst
Toyota P / N 08816-10001 - 10000Cst
Talán az alkalmazás a motor, a tengelykapcsoló vagy a környezeti feltételek megtervezésétől, valamint a termosztátok használatától függ, az UAE-hoz szállított autók esetében pedig 10.000 viszkozitású folyadékot, az északi országok pedig 3000-et stb.
3) A radiátor belsejében eltömődött, így a pálya nem hűl le jól.
A legvalószínűbb lehetőség véleményem N1, a közeljövőben megpróbálja kivonni egy kis folyékony lenne ideális, hogy fúrjon egy lyukat a socket közelebb a központhoz, és lezuhant a szakszervezet, ami megszabadulni az unalmas eljárások eltávolítás és szétszerelés a tengelykapcsoló.
Folyamatosan dolgozik a pályán, a kuplung érzéki erővel bír, csökkenti az autó dinamikáját és növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Az egyik külföldi fórumon tárgyalt nyomkövető helyzet, az emberek gyakran vontatás egy hajóval a hegyek, vele dolgozni a kuplung, de a teljesítménye nem volt elég hatékony a motor hűtését, akkor megoldotta ezt a problémát hozzáadásával egy kicsit több folyadékot Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Itt ilyen üzlet, elnézést kérek egy zűrzavartól - sietve, a következő eredményekről, amelyeket leiratkozom.