Használt citroen xm kiválasztása, segítség a javításban
A mai napig az autókereskedésekben a Citroen autók, a többi európai márkától eltérően, sokkal olcsóbbak. Első pillantásra úgy tűnik, hogy ez annak köszönhető, hogy vagy nagyon költséges javításokat, és hogy az autó nagyon megbízható, vettem az, amit ő specializálódott időben válaszolt arra a kérdésre, hogy hogyan frantsuzah.Chto autók e, hogy az autó, mint az autó azt mondta, nem rosszabb, mint a többi autó.
A Citroen fő előnyei szinte nem korrozívak.
Még a pótalkatrészeknek küldött régi autók is jól megőrzöttek. Az egyetlen hely, ahol néha korrózió nyomokat találhat - a motortér szélét, amelyet az alvázszám jelez.
A négyhengeres benzinmotorok szinte hibásak, kivéve, hogy néha megrepedték a kipufogócsövet és olajszivárgásokat okoztak a forgattyúház szellőztető csövek meghibásodása miatt.
Az amortizáló gömbök általában kb. 130 ezerre képesek ellenállni, majd cserélni őket. Nagyon könnyű, és 60 dollárért kerülnek. A CM minden modellje periodikusan zümmögést és kattintásokat eredményez, ezért ne aggódjon.
A gömbökön kívül a Citroen felfüggesztésnek még egy gyenge pontja van: az oldalsó stabilitásnak az elülső felfüggesztéshez való tapadást biztosító stabilizálója. Ezek a kapcsolatok véget érnek azokon a gömbcsuklókon, amelyekben folyamatos mozgásban vannak, ezért gyorsan elhasználódnak.
Egyenetlen úton haladva azonnal meg fogja érteni ezt, még akkor is, ha nem vagy gépész.
A hidraulikus folyadéknak az LHM-plus típusúnak kell lennie, és nem csak az LHM-nek, hanem az elsőnek, ami normális volt. Javítás Citroen nem túl bonyolult, nehéz megtalálni a hiba okát, hiszen XM, mint a legtöbb modern autók nagyon bonyolult elektronika, de ez nem jelent problémát diognasticheskih központok igazság étvágyunk azok egészséges legyen.
A sebességváltó igen, csaknem nem igényel figyelmet magára, csak időben, hogy megváltoztassa az olajat.
Felfüggesztés: A külső kerékgömbök közvetlenül a Vasya bácsi garázsában cserélhetők, de a központi gömböknél gödör vagy lift szükséges. Az a tény, hogy az utóbbi cseréjét a hidraulikus felfüggesztési hálózat nyomásának leeresztése kísérte, és a talicska közvetlenül a padlón ül.
Test: Semmi sem kell aggódnia, csakúgy, mint bármelyik kocsival, ellenőrizze, hogy a vízelvezető nyílások nincsenek-e elzárva.
Utaztam 30.000 kilométert, és az időközben javított talicska csak háromszor: először helyébe az öt párnázás területek felfüggesztés, és a második - kézifék kábel a harmadik autó megállt vezetni nem indul, és ha sikerül, hogy ez a vontatott indításakor glohla autó nagybátyja Vasya már régen keresi az okot is, ott volt minden, csak nem kalapált mesh benzonasosa.Chto nem tetszik ez valószínűleg durva érzékeny fékek viselkednek a hóban. és több a plusz, mint a mínusz.