Gép hogyan kell harcolni
A T-64, T-80 és T-72 tartályok összehasonlítása (személyes tapasztalatokból)
Alexander Antipov
Folyamatosan kifogásoltam az ukrán tartályok és tartályépítők állítólagosan elfogult kezelésére. Biztosíthatom önöket, nincs vágyam, hogy megvitassam Kharkov követőivel. Csak egy dolgot akarok - az ukrán páncélos propaganda nem ütközik az emberek agyába. Bárcsak és azt szeretném, hogy az emberek tudják, mi volt és mi is. Nem ettek mítoszokat és legendákat. Az olvasó megbízhat, vagy nem bízik a szavaimban - ez a joga. Néhányatól eltérően nem ragaszkodom az én szempontomhoz. De vannak olyan tények, amelyek ellen nem fogják megragadni, vannak tanúk és azonnali résztvevők - mindenképpen érdemes meghallgatni véleményüket.
Néhány nappal ezelőtt, hogy a szerkesztő a honlap „Courage” Kaptam egy levelet a tisztviselő-tank tiszt, amelyben felvázolja a tapasztalat „párbeszéd” a tankok típusú T-64, T-72 és T-80. Az ő története minden korrekció és változás nélkül, amit a "REFUSAL" és a blogon adunk meg.
Régóta követem az ellentétet az "ukrán" és az orosz tanképítés hívei között! Egy kicsit tovább indokolni fogok egy kicsit elmondani magamról. Elkezdtem tanulni a Ulyanovsk Guards Tank School (alapján a tartály vizsgálat - a T-72, extra - T-80), de mivel azt záró diplomát a Kazan Tank School (primer - T-80, extra - T-64), van egy diploma megkülönböztetéssel. Tehát a vitás kérdések nagyon ismerősek. Ő szolgált a T-72 pozíciót a szakaszparancsnok, századparancsnok, zászlóalj törzsfőnök egy tank ezred Volga-Ural katonai régióban. Részt vett az első csecsen kampányban: vezetõ volt és társaság volt.
És most a lényegre. A T-64 tartály futóműve rendkívül szeszélyes, és ha ezt mondhatom, nem működőképes. Az első sebességfokozatban, nagy sebességnél és nehéz talajon (nedves eke, tartálypálya) kanyarodáskor hihetetlenül nagy a kockázata a hernyó nélküli leszállás veszélyének. Nagy sebesség esetén, ha a hernyó kissé meglazult, és magasabb sebességfokozatokra kapcsol, a szupergén polcok fordulóján a repülő hernyó látványa örökre a memóriában marad. És ha a hernyó elrepült, akkor a tartályt nehéz talajon és a homokon a jégpályákon át lehet vinni - az alátámasztó görgők lapjait össze kell kötni az egyensúlyozó felett!
A hírhedt torziós tengelyek nem talán csak lustaak. Az ukrán ellenfelek büszkék vagyunk itt érthetetlenül!
T-64
A közelmúltban kihagyták ezt a kifejezést: "halászhálós sávok és a T-64 tartály alvázai". Brad! A csipke lehet csipke és harisnya! A tartály alvázának megbízhatónak és REPAIRS-nak kell lennie! És egy pont! Őszintén szólva, meglepő, hogy a Kharkov mániákus tapadása elvileg a hibás alvázhoz. Ezt a típust csak az ukrán tartályokra alkalmazzák - az első T-64 leszármazottai. Ha valóban olyan jó lenne, ahogyan azt mondják, akkor ez a "ragyogó" teremtés biztosan megtalálja a felhasználását valahol a világon. A T-64-en kívül ugyanolyan típusú alvázra került sor a PTS-hez és számos mérnöki járműhöz, amelyeket bűncselekménynek tekintek, mivel működési feltételeik vannak.
A kilenc év szolgálati intenzív használatra - teljesen barbár - T-72 tank a hegyek és a síkság, valamint a harci gépek használatát a Csecsen Köztársaságban, még soha nem néztem a repülő számokat „semdesyatdvoyki”! Természetesen kizárják a tartály robbanását a PT-bányákban és más harci károkat. Nem emlékszem a torziós tengelyek cseréjére sem. A tartálynak a hernyó nélkül történő vontatása egyáltalán nem okoz problémát. A T-72 alvázának "megöléséhez" rendkívüli "dolboyunoshey" -nek kell lennie! Még a pálya gyenge feszültsége sem vezetett a gép "szabotálásához", hanem csak a hajtókerék csúszásáig a hernyó mentén.
A hátrányok között én csak emlékszem körülményes kapcsolatot ujj cipő, nem fülbevalót (az úgynevezett „távcső”), mint a T-80 és T-64, de ez inkább ízlés kérdése, és teljesen szubjektív értékelést.
T-64
Elismertem továbbá az állításokat, hogy a gumihajtások a nyomvonalon nagyon megbízhatatlanok és gyakran sikertelenek. Érdekességek tele vannak! Az autók túlnyomó többsége, amely a megfelelő futás után megújult, a vonatokon ugyanazokkal a kötszerekkel szállt, amelyekkel a gyárból újonnan érkeztek. A kötések megzavarása és megsemmisítése csak a STRONG külső hatás miatt következett be. A hernyó bevezetése után a T-80-as tartályból, amikor a görgők gumiabroncsai a toyota gumi nyomvonalára gördültek, a futó T-72 "örök" lett!
Ugyanez mondható el a T-80 tartály futóműveiről. A fő probléma itt a teleszkópos lengéscsillapítók voltak. De nagyon könnyen és gyorsan megváltoztak. Általánosságban elmondható, hogy a futóművek három típusából a T-80 futómű a gyakorlatban minden mutatóban a legkedveltebb a csapatok között. Nem ok nélkül az elemei (hernyó) a T-90-re és a korszerűsített T-72-re váltottak.
Most a motorról - a gép "szíve". A T-64 motor (bármi legyen sem - 5TD, 5TDF, 6TD stb.) Csak egy plusz - jó általános teljesítmény és minden! Ezt a pluszot ellensúlyozza számos hátrány. Először is: az elszívó hűtőrendszer! Egyetlen nyár folyamán a tank melegében a T-64-nek "le kellett hűlni". Egy ilyen rendszer alkalmazása nehéz gépekre, például a T-64-re, hiábavaló volt. A hideg motor téli kezdetének rendkívül alacsony megbízhatósága arra kényszerítette az oktatási folyamat tisztjeit, hogy jóval az osztályok kezdete előtt üzembe helyezhessék annak érdekében, hogy ideje legyen megkezdeni az összes gépet ugyanazon foglalkozások számára.
A kenőrendszer segítségével. Ha csak megnézzük az intenzíven kiaknázott T-64 tartályok tetejét, láthatjuk, hogy szó szerint olajjal van takarva. Az olajfogyasztás meghaladta az összes előírt normát, ami arra késztette a "kijutni" az üzemanyag- és kenőanyag-osztályok és az egységparancsnokok fejét. Azonban részletesen a hiányosságok a motor T-64 már írt már sokat és nélkülem.
T-72BA
Átvitel minden tartályban, elvben, majdnem ugyanaz. A fedélzeti hajtóművek már régóta elavultak ... Kár, hogy egy időben a Kharkoviták először a T-64-es tartállyal helyezték őket, majd ez a döntés a T-72 és a T-80-ra került. A világ többi része a hidromechanikus átvitel fejlődésének útjával ment végbe, ellentétben a hírhedt olcsóbb, minőségi javakkal ...
Nem kétséges, hogy a perspektívában a tartályok és a nehéz járművek kell hidromechanikus átvitel. Örülök, hogy Oroszországban ez megvalósult, és a BMP-3 mellett, amely már rendelkezik GMF-el, a jövőbeni páncélozott járművek is ilyen átvitelt fognak kapni. Minden egzotikus dízel-elektromos, hibrid és egyéb sebességváltó biztosan nem a tartályok számára!
Tűzerő. Furcsa módon, de vissza a futóműhöz: a T-64-ben lévő tökéletlensége rázkódást és hintázást okoz a tartályban. És ha, köszönhetően a fejlettebb LMS T-64B (BV és így tovább. A módosítások) nyeri a T-72B (M), majd ugyanabban az MSA "shestdesyatchetverki" T-80B (BV) pontosság során az első kifejezetten rosszabb.
Betöltés mechanizmus (MH) T-64 és T-80, elvileg azonos, és összehasonlítani csak az automatikus rakodó (AZ) a T-72. Az előnye, hogy csak egy dolog - a kapacitás a forgó 28 szállítószalag lövések ellen 22. De ez ellensúlyozza a kényelmes ülőhelyek fordulóban a nem gépesített telepítést. Egy tipikus rendszer lőszer elhelyezését T-72 során hadműveletek a Csecsen Köztársaság egy töltő és anyagmozgató szállítószalag AZ felvételek a tartályban rack a küzdőtér egy válaszfal előtt a MTO, ha azok könnyen kap, és feladatuk a fegyvert, vagy betöltött az AZ. A MoH rendszeres felügyeletet és kiigazításokat igényel. Az AZ-nak egyáltalán nincsenek kiigazításai, mindent elvégez a gyárban egyszer és mindenkorra. MH különbözik megbízhatatlan és kényelmetlen vezetékes kioldó csapdák, a felesleges műveletek, mint a változó használt raklapot a lövés, hogy az üres kazettát, ami aztán mindig van, hogy kézzel, egyre nagyobb a terhelés ideje lőszert. Ezenkívül ez a felesleges művelet az intenzív lövés elleni küzdelem magas gáztartalmához vezet. AZ egyszerűen eltávolítja a raklapot a harccsapkától a toronyban lévő nyíláson keresztül. Az igény, hogy indítsa el a MOH helyesen irányzott lövés a tálcába, és zárja le a kazettát egy speciális kulccsal, amelyet gyakran elvesznek a rázógép, nagyban növeli a letöltési időt lőszer. Az AZ rögzítés lövés a kazetta automatikus, és nem igényel a személyzet képzése „trükköket” kagyló kötőelemek.
A tartályok védelméről. Mint gyakorló, az elméletből számított számítások közül többet bízom az életből. És itt, mint tudod, nincs semmi összehasonlítás: a T-64 nem vett részt a csatákban (kivéve a ritkán esedékes csatákat a Dnyeszteren), de a T-72 és a T-80 POVED!
T-80BV
Mindhárom fenti tartályon dinamikus érintkezést használtak és még használatban vannak. Rengeteg ilyen jármű van a hadseregünkben, Ukrajnában és a világ minden táján. Kizárólag a különböző módosításokból álló dobozok vannak elrendezve.
És itt az ukrán tartályépítés hívei megpróbálják hátrányba hozni előnyöket. Emlékezzünk, hogy rögzítő elemek DZ dobozok tartályokban T-64BV oldalain a hajótest a teherhordó keretet gumiból mentén képernyők, és a T-72 és T-80 - közvetlenül a következő képernyőkön. Azt állítják, hogy ez növeli a szerkezet merevségét, és nem vezet a DZ leválasztásához. Ez egy teljes ostobaság! Csecsenföldön üzemelő tartályoknál a képernyők rugalmasságának köszönhetően a fedélzeti képernyők érintetlenek maradtak, amikor akadályokba ütköztek. Biztosíthatom Önöket, hogy egy 40 tonna tömegű, 700-800 (és több) teljesítményű tömegre. nincs különbség, hogy rugalmas gumi-szövet képernyőt vagy egy "vékony" rácsos gazdaságot húzzon a vékony sarkokból. Itt a rugalmasság előny, nem hiba. Ezenkívül sokkal könnyebb a gumi-szövet képernyők javítása.
Az RS elemek elhelyezése a toronyon láthatóan optimális a T-80BV és a T-64BV számára - itt a Tagilians az egyszerűsített pályán haladt. Mindazonáltal a T-72 és a T-80 védelmi szintje elég volt ahhoz, hogy konfliktusokat folytasson, mint például a csecsen. Ismétlem, a kapcsolódás dinamikus védelméről beszélünk. A későbbi verziókról - "Contact-V", "Relict" és ukrán mintákról - írok még egyszer.
Természetesen végtelenül vitatkozhatunk ezekről vagy más minták előnyeiről, de olyan vita lesz, mint a jobb szerető - szubjektív és tisztán érzelmi értékelés. Objektív értékelésére józan és amelynek harci jármű jobb orosz T-72 és T-80 vagy T-64 ukrán, el kell ismerni, hogy a T-72 különösen alkalmas a feltételeket, amelyek úgy üzemeltetik, és harcoltak.
A közeljövőben részletesen beszélek a különböző fegyveres konfliktusok során a T-72 és a T-80-as tartályok harci használatáról, valamint azokról az esetekről és példákról, amelyeket személyesen tanúként láttam és részt vettem. És most szeretnék néhány általános szót írni.
Fogom venni a bátorságot, hogy azt mondják, hogy a túlnyomó többsége a veszteség a tankok minden konfliktusok területén az egykori Szovjetunió történt eredményeként visszaélés azok használatáról, a rossz a személyzet képzése és megfelelő irányítási intézkedések egységek és alegységek. Elvesztése szovjet gyártmányú tank a konfliktusok a más államok területén, amellett, hogy a fenti okok miatt, okait és a régi minták ellen újabb ellenfelek, nincs kölcsönhatás más ágai a katonai, rossz tervezés műveletekkel csapatok parancs.
Az egységes platformok elképzelése hosszú ideje levegőben van. De csak most, amikor a jövõ autók konkrét alakjának meghatározásához minden elõfeltétel megtörtént, új generációs autók tervezése és gyártása lehetõvé vált. Talán jó, hogy a T-80UD, a "187-es objektum", a T-95, a csapatok telítettségének hiányát elmulasztottuk. De gyakran vannak olyan vélemények is, szó igénylő a Honvédelmi Minisztérium, hogy fogadja el a T-90AM (SM), a teljes fejlesztés a T-95 és gyorsan készíthetünk el, aztán egy sor „Object 640” - „Fekete Sas”, akkor használja szerzett tapasztalatok ukrán tank „Hold” (véleményem szerint - a bástyája konzervativizmus, a stagnálás és ukrán sovinizmus), akkor szinte kell átvezetnie M1A2SEP amerikaiak. Miért, kedves elvtársak. Ezek mind tankok (némelyikük természetesen jó) tegnap és jelen. Most van egy nagyszerű lehetőség, hogy a hadseregnek alapvetően új gépet, a jövő autóját adjuk! Tegye bele nagy modernizációs potenciált az elkövetkező években!
Sajnos a "nagy" háborúk kísértete egyre hangsúlyosabbá válik, és a jövőben a konfliktusok intenzitása és intenzitása csak a világon fog növekedni. És Oroszország sajnos nem menekül a részvételben. Nem sok idő maradt arra, hogy a katonákat modern modellekkel és a katonai felszereléssel feltöltsük.
T-90S rakéta és ágyútartály
Automatizált tűzvezető tervezett hatékony célzott tűz a hosszú sor tüzérségi lövedékek és irányított rakéták egy páncéltörő ágyú a mozgás és a helyről, a mozgó és a rögzített célok lövész és parancsnoka, éjjel-nappal, valamint koaxiális géppuska. Növeli a hatékony fényképezést és növeli a látóteret éjszaka, ideértve a tévés látványt a tartályban. Irányított fegyverek rendszer lézersugaras vezérlő csatorna lehetővé teszi a tüzelési egy rakéta segítségével a fegyver csövét a tér és mozog a rögzített és mozgó célpontok tartományban 100-5000 m. Optoelectronic elnyomás komplex védi a tartályt elleni vereség páncéltörő irányított rakéták félautomata irányító rendszerek visszacsatolással a nyomjelzőre. Automatikus kör letapogató rendszer, felderítése és védelme ellen páncéltörő rakéták félautomata lézeres önirányító biztosít zajvédelem komplex páncéltörő fegyverek lézeres távolságmérő és a cél jelölők. A zárt légijármű-felszerelés lehetővé teszi a parancsnok számára, hogy célzott tűzzel távvezérlőket használjon a levegőben és stabilizált üzemmódban - földi célpontokon, a fegyver megbízható védelme mellett. A beépített dinamikus védelem hatékony a páncélszúrás alatti kaliberű és halmozott lövedékek ellen. A beépített dinamikus védelem és a többrétegű páncélzat kombinációja biztosítja a tartály további túlélési képességeit szélsőséges harci körülmények között.
A T-90S fõ fegyvere 125 mm-es simafejes ágyú, nagy pontosságú és magas ballisztikájú. Az automata rakodási rendszer lehetővé tette a magas tűzveszteség elérését (7-8 forduló percenként), ami megkülönbözteti a T-90S tartályt a legtöbb külföldi tartálytól. Az a lehetőség, páncéltörő ágyú leküzdésére páncélozott földi és alacsonyan repülő légi célok kiterjesztett használata révén irányított fegyverek komplex, amely lehetővé teszi, hogy elpusztítsa a legmodernebb tartályt, mielőtt jön közel távolságig hatékony égetés a fegyvert.
A tartály hagyományosan egy dízelmotort telepített, amelynek fő előnye a gázturbinás motorhoz képest, különösen a forró éghajlatú és homokos talajokban:
- enyhe teljesítménycsökkenés magas környezeti hőmérsékleten;
- nagy megbízhatóság a nehéz por körülmények között;
- az üzemanyag-fogyasztás 1,8-2-szer alacsonyabb.
A main tank T-90S átléphetik vízi akadályok alján akár 5 méter mélyen egy non-stop harci küldetések legyőzése után a víz pregrady.Mashina épített berendezés önálló elmélyítését készülék felszerelésére aknakeresőt és lehet szállítani az összes közlekedési mód.
Gép, hogyan készítsek egy harci képet
