Csak dühösek, miért hagyják el a pilóták masszívan Oroszországot - a bbc orosz szolgálatot
Az orosz állami szervek és légitársaságok próbálnak olyan pilótákat tartani, akik külföldre akarnak menni dolgozni. Azonban az általuk meghozott intézkedések nem működnek: a pilóták nem hisznek a bérekre vonatkozó ígéretekben, és az új megszorítások nem hagyják abba azokat, akik úgy döntöttek, hogy elhagyják a nagyszabású pilótákat.
Az elmúlt két évben több mint 300 légijármű-parancsnok és oktató külföldön tartózkodott, és további 400 munkatársat keresnek, a Kommersant a saját forrásaira hivatkozva jelentést tesz. A repülésszemélyzet Sheremetievszkij szakszervezete ugyanazokat a számokat nevezte meg a honlapján. A legtöbbet Kínában alkalmazták, de sokan Délkelet-Ázsia és a Közel-Kelet más országaiba szálltak.
A BBC orosz szolgálata három másik nagy orosz légitársasághoz - a Siberia Airlines (S7), az UTair és az Ural Airlineshoz - érkezett. A válasz csak az UTair cégtől érkezett, amelyben kijelentették, hogy nem vették figyelembe a pilóták hatalmas elbocsátását.
A BBC Rosaviatsiya kérdéseinek tisztázására nem volt hajlandó válaszolni.
Tehát van egy válság?
Pontos adatok független forrásokból arról, hogy hány pilóta külföldre ment, no. A Kommersant és a Sheremetyevszkij szakszervezete adatai mellett csak Rosaviatsia adatok szerepelnek, amelyek érdekeltek lehetnek, hiszen a pilóták nemcsak a légitársaságot, hanem a jelenlegi helyzetben lévő tisztségviselőket is vádolják.
De még 200, és még több 700 parancsnok a repülőgép és az oktatók - elég komoly veszteséget az orosz polgári repüléshez. Az a tény, hogy 12 000 kereskedelmi pilóta közül a külföldi vállalatok értéke és az orosz polgári repülés csak kis részt képvisel.
TASS / Zhang szerzői jogtulajdonosa A kínai légiközlekedési piac virágzik, új repülőterek épülnek, új járatok jelennek meg
Az állami repülési iskola minden posztgraduája megkapja a kereskedelmi pilóta engedélyét. Elméletileg ez lehetővé teszi, hogy vegye át a pilótaülés helyét a két ember bélésének legénységében, de a gyakorlatban, annak érdekében, hogy elindítsa az utasszállító repülőgép üzemeltetését, további képzésen kell részt vennie. Leggyakrabban ezek a kurzusok a légitársaságon belül zajlanak. A légitársaságokban hány pilóta működik, nem áll rendelkezésre nyilvános információ.
Az Aviapersonal személyzeti ügynökség becslése szerint a kereskedelmi pilótáknak csak mintegy 30 százaléka rendelkezik legalább "lineáris" minősítéssel - csak az ilyen pilóták vesznek részt egy repülőgép-parancsnok (PIC) pozíciójában. Ez a FAC a leginkább a külföldi légitársaságoknál várható.
Így a Rosaviation adatok és az "Air Personnel" becslései alapján az oroszországi lineáris pilóták hozzávetőleg 3.5 ezer embert tudnak majd végezni, majd a 700 pilóta indulása már nem jelent kisebb problémát. A szakértők külön megjegyzik, hogy az orosz légitársaságok FAC-jai között vannak tapasztaltabb pilóták, akik ennek megfelelően jobban elismerik külföldön.
A legnagyobb orosz légitársaság Aeroflotot arról tájékoztatták, hogy több mint kétezer pilótát foglalkoztatnak. Hányan közülük a PIC ismeretlen.
A pilóták külföldön való elhagyásának folyamata csak most kezdődött el, és több lesz a távozás, a BBC-nek maguknak a pilótáknak szólnak. Azoknak a száma, akik már megkapták az összes ellenőrzés és csak akkor fog menni, már meghaladja a száma, akik elhagyták az orosz légitársaságok, mondta az egyik legnagyobb orosz légitársaság FAC (kért névtelenséget, mert nem szabad kommunikálni újságírók).
Miért távoznak?
Először is, külföldi (elsősorban kínai) légitársaságok esetében a fizetések sokkal magasabbak.
Szerint Sheremet'yevskiy unió légiszemélyzetet egy leányvállalata „Aeroflot”, „Oroszország” cég, a légi jármű parancsnoka kapja havi 120 ezer rubelt (mintegy kétezer dollár), a „Aeroflot” - 400 millió (6500 dollár ).
Az AFP Image Image felirata szerzői jogtulajdonosa A légiutas-parancsnok egy magasan képzett szakember, aki viszonylag könnyű alkalmazkodni a munkához bármely országban
Az Aeroflot képviselője elmondta a BBC-nek, hogy a repülőgép parancsnoka körülbelül 470 ezer rubelt (7 858 dollárt) kap. De az egyik pilóta, aki tisztában van a vállalat helyzetével, azzal érvel, hogy valójában a kifizetések összege sokkal kevesebb. Amikor megkérdezték, közvetlenül arról, hogy mennyit kap FAC Oroszország legnagyobb vállalata, ő nem válaszolt, hivatkozva a szigorú tiltás az ilyen információk közzététele, de viccelődött, hogy miután a sajtó bejelentette a hivatalos adatok „Aeroflot”, a feleség kollégái szó felrobbantotta a botrányokat a férjeiknek, azzal gyanakodva, hogy titokban a legtöbb béreiket költik.
A Sheremetyevo szakszervezet szerint a FAC a kelet-európai légitársaságok között havonta 4 és 7 500 dollárt keres, és az Egyesült Államokban és Kínában több mint 14 ezer. Kínában az unió szerint a képzett pilótákat havonta 17-25 ezer dollárért fizetik. Az Aviapersonal ügynökség azt állítja, hogy Kínában a parancsnokok bevételeinek szintje (vagyis a teljes kifizetés, beleértve a különböző bónuszokat is) havonta 26-30 ezer dollárt érhet el.
Másodszor, a pilóták számára nem kevésbé fontosak a munkakörülmények - a lakhatás, a munkahelyi utak, a biztosítás, beleértve a családot is.
Végül fontos tényező a grafikon. A külföldi, különösen az ázsiai vállalatok számára sokkal kényelmesebb. Számos interjúban a külföldre járó pilóták azt mondják, hogy sokkal kevésbé terheltek, és a vezetés jobb munkakörülményeket kíván teremteni.
"Valamennyi külföldi vállalat jobb, mint bármely orosz cég" - mondta Igor Sulim, aki Kínába költözött, egy interjúban a BBC-vel.
Miért esett a bérek?
„Most úgy kezdett aktívan beszélni, mert a piac vált nyerni vissza a helyzetben vissza a forgalom növekedés - .. több, mint 20 százalék évente Airlines tavaly óta kezdett aktívan töltsék be a parkok, hogy az új repülőgép minden síkon szükséges öt legénység. azaz tíz emberig. "Elég második pilóta van, de a parancsnokok elkezdtek hiányozni" - mondja a szakértő.
Az orosz pilóták fizetését befolyásoló harmadik tényező a Transaero összeomlása.
TASS / SMYSHLAYEV illusztráció jogtulajdonosa Képfeliratozás Ennek egyik oka a Transaero csődje volt, amely több száz pilótát hagyott munka nélkül
Aztán a Transaero korábbi pilótái megtudták a kínai munkakörülményeket is. "A Transaero volt az első, aki ezt a kínai utat taposta, megértették, hogy nem tudnak letelepedni" - mondta a vállalat korábbi pilóta.
Csődeljárás "Transaero" nemcsak az orosz piac csökkenésével, hanem a kínai légi fuvarozók személyzeti politikájának megváltozásával egybeesett, az "Air Personnel" tanulmánya szerint.
Tilos őket elhagyni?
Most, hogy az orosz piac növekedni kezdett. a hatóságok ismét megpróbálják leállítani Kínát a pilóták számára.
Továbbá szerintük a Rosaviatsia megtagadja a külföldi légitársaságok számára a kibocsátott pilótaengedélyekkel kapcsolatos információkat, és felhívja a bizalmas információ közlésének tilalmára vonatkozó felhívást. Ezen engedély nélkül a vállalat nem hajthatja végre a pilótát.
Rosaviatsiya a BBC orosz szolgálatának kérdéseire vonatkozóan ezekről az intézkedésekről nem volt hajlandó válaszolni.
Azonban a pilóták szerint a megállapodás csak tanácsadó jellegű, és az engedélyekkel kapcsolatos információk kiadása szintén egyszerű.
Igor Deldyuzhev szerint az orosz pilótákról szóló információkat a hivatalos adatbázisban tárolják Írországban és Bermudában, ahol számos orosz repülőgép szerepel. Ennek megfelelően az engedélyeket kérésre meg lehet erősíteni (érvényesíteni) ezen országok légügyi hatóságainak.
Az interneten számos cég kínál egy bizonyos pénzt a Rosaviation engedélyének FAA [Federal Aviation Administration - US Federal Aviation Administration] formátumba való átalakítására. Az amerikai engedélyt a világ legtöbb országában ismerik el.
Ezenkívül az Ön engedélyének megerõsítése személyesen érhetõ el, majd átruházható egy jövõbeni munkáltatóra. A Rosaviation orosz nyelven írja le, de biztosíthatja a közjegyzői fordítást.
Ha valaki azt akarja, hogy menjen dolgozni egy kínai cég, akkor képes lesz arra, hogy megtalálja a módját, hogy ezt mondja az egyik pilóta: „Az a személy, aki el akarja hagyni, akkor hagyja Ők csak az emberek, hogy [korlátozó intézkedések - Bi-bi-si] feldühítette.” .
A Transaero korábbi pilóta szerint sok kínai légi fuvarozó ostobaságot talál bizonyos dokumentumok hiányában. „Néhány vállalat azt mondta, azt mondják, nincs, akkor nem lesz ez a papír iránti kereslet. A kínaiak nem adom fel minket, mint az alkalmazottak, mert megértik, hogy az előírtnál több semmi. Ezek érdekli az a tény, hogy ez a kérdés valahogy megoldani” - mondta.
Vissza tudom hozni a pilótákat?
A légitársaságok még nem kezdték meg a béreket a világ szintjére emelni, de már próbálnak egyszerre és rendszeres bónuszokkal csábítani a munkavállalókat.
Több pilóta azt mondta egy BBC-vel egy interjúban, hogy a légitársaságok irányítása, különösen az Aeroflot bónuszt kínál valakinek, aki tapasztalt FAC-ot hoz a vállalatnak.
Az Aeroflot képviselője elmondta a BBC-nek, hogy a vállalat átalányösszegű befizetéseket vezetett be a foglalkoztatásért. A bejövő repülőgépparancsnok 650 ezer rubelt fizet, a második pilóta 350 ezer rubelt kapott.
E fizetés esetén a munkavállaló köteles legalább két éven át az Aeroflotnál dolgozni, és a munkaszerződés korai befejezése esetén a fel nem használt összeggel arányosan téríti meg a pénzt.
Amint azt a légitársaság üzenetében elmondják, ezeket a kifizetéseket csak a hajózószemélyzet, a FAC és az oktatói pilóták fogják kapni. A második pilóták és más rendes alkalmazottak nem kapják meg őket.
TASS / Smirtuyk Yury tulajdonosának képaláírása Még a pilóták által megígért egyszeri kifizetések sem oldják meg a pilóták távozásának problémáját
A kínai légitársaság Igor Sulim FAC szerint az Aeroflot által bevezetett egyszeri bérleti díjak szintén nem oldják meg a problémát.
„Ezek néma erről, és ha szakadék ezt az összeget 500 ezer, két-három hónapig [után kapott rabotu- Bi-bi-si] parancsnoka a légi jármű nem felel meg a járatok. Ez valójában ül a csupasz fizetést. On három, kapsz egy igazi fizetést, ami már három hónapot fizet az Aeroflotért - mondta.
Ugyanezt mondták egy másik KBC - már orosz légitársaságról. Elmondása szerint az egyszeri kifizetés alig fedezi a letelepítés és az áttelepítés költségeit abban az esetben, ha a pilóta lakóhelyét megváltoztatja.
A légitársaságok külföldi pilótákat is bérelnek. Csak az "Aeroflot" már 20 külföldi dolgozik. Azonban a külföldi pilóták leginkább ideiglenesen érkeznek Oroszországba, mondta Igor Deldyuzhev, a hajózószemélyzet Sheremetyevszkij szakszervezetének elnöke.
„Alapjában véve ez a csehek. Van egy kis probléma a saját CSA [Czech Airlines]. Ezek mintha egyszerű. Ezek itt állítólag ugyanazon az áron, mint az orosz pilóták rubelt, és ez a szám ugyanaz [.] Tehát, ezek a csehek egyszerűen fizetnek a CSA-ban, és többé-kevésbé normális fizetést kapnak a leállások miatt "- mondta. Más orosz pilóták szerint a nyugdíjas korú, tapasztalt pilóták külföldről is érkeznek, akik hozzájárulnak ahhoz, hogy kevesebb pénzért dolgozhassanak.
Hány külföldi pilóta dolgozik más orosz cégekben. Az UTair képviselői szerint nem külföldi pilóták.
Mi mást tehetek?
A BBC megkérdezett, a pilóták és a szakértők szerint a légitársaságoknak két fő módja van a "kísérleti éhezés" problémájának megoldására.
Az elsõ az, hogy az állam repülõmérnöki egyetemet végzettek egy lineáris pilóta szintjére. Ez költséges a vállalkozások számára: „Csak befejező végzős” kondicionálni „(pozíció” másodpilóta „) költségek átlagosan 2-3 millió rubel,” - mondja a hivatal „Aviapersonal”.
Ráadásul ez a módszer tökéletlen. „Abban az esetben, intenzív növekedés a piacon, akkor nem lesz elég ember a leesés esetén, vagy a lassulás a padon tele lesz” - mondta Oleg Panteleev aviaekspert.
Panteleyev mondta, és egyetértek vele az összes válaszadó Bi-bi-si pilóták megbirkózni azzal a problémával, létszámhiány csak piaci módszerekkel - egy versenyképes munkakörülmények.
„Mi is vagy, képletesen szólva, hogy nyit egy átjárót a külvilág, és ha van egy többlet személyi, akkor nyugodtan futni a külföldi piacon. És ha van munkaerőhiány, akkor nyugodtan vonzza a hiányzó embereket a külföldi piacon. Ez a legjobb megoldás, mert ebben a mechanizmusban működik az egész világ - mondta a szakértő.