Az autópályán m3 egy 130 kilométeres fizetős helyszínt indít - az orosz újságot

Oroszországban hamarosan új autópályadíj lesz - a M3 "Ukrajna" útvonal rekonstruált szakaszától 65-ről 194 km-re utazik. Igaz, míg az út frissítésének valódi munkája a helyszínen a 124. és 195. km közötti. A következő szegmens - a 65. km-ig - csak a tervek szerint készül, az ottani munkák a következő évben legjobbak. Mindazonáltal az autóközösség aktívan tárgyal a rekonstrukció előrehaladásáról, és azzal érvel, hogy jó vagy rossz a fizetős utak.

A pénz meg fog oldódni

Az újabb túra a rekonstruált szakasza autópálya elnöke az állami cég „Avtodor” Szergej Kelbakh mondta a 50 km-es szakaszon a közúti 124 th 174 th km fogják üzembe helyezni, mielőtt a végén ebben az évben. Ez meg fogja változtatni elég jelentősen - csomópontok, ahol a korábban összegyűjtött torlódások vált a modern csomópontok és sávok válnak négy mindkét oldalon, hanem egy vagy kettő. Körülbelül 40 km-re az út mindez készen áll - az építők befejezik a befejezést. Például a villamos energia csatlakoztatva van, hiszen a modern lámpák az autópályadíj mentén vannak telepítve. A sötétben nem kell menni. De az utazás örömére ezen a modern szélen, kereszteződés nélkül, tényleg kell fizetnie.

Városi díj

Fel kell ismernünk, hogy Oroszország fizetős útjai már nem újdonságok. Az ország egészében sok ilyen hely van, sokan a Moszkvai régióban épülnek fel az M11-es autópályáról, és megkerülik Odintsovo városát az M1 "Fehéroroszország" úton. Néhány évvel később jelenik meg a város első városon belüli autópályadíja - ez a Kutuzovsky Prospekt északi változata. A 11 km hosszú és legalább 4-sávos szélesség az MKAD-ot összekapcsolja a "Moscow-City" nemzetközi üzleti központtal, amelynek rossz közlekedési hozzáférhetőségét sok éven át beszélik. A Molodo-Guards csomóponttól a felhőkarcoló komplexumig tartó út nagy része hidak és felüljárók mentén halad át.

Feltételezik, hogy több tízezer ember fog használni a napot az úton - a várható autóáramlás 30-40 ezer szinten. Az út sok éve lesz Moszkvából a főváros központjává. Bár a viteldíj befizetése előtti első alkalommal nem tervezik, a járművezetők szabadon tesztelhetik az autópályát, annak érdekében, hogy a fizetett forgalom elindítása előtt felismerhessék és megoldhassák a problémákat.

Építsd meg a pálya már ebben az évben, és töltse ki az ígéret munkáját három évig. Az utazás ára még nem ismert - a díjakat a város és a befektető közelebb kell hagyni a mozgás megnyitásának időpontjához.

Érdemes megemlíteni, hogy a főváros legnagyobb koncessziós projektjének egyik példája az alvállalkozó építése. A város vette át magának a váltságdíjat és a föld felszabadítását az út kiépítéséhez, és a koncessziós személy magánbefektető formájában viseli a tervezéssel, építéssel és üzemeltetéssel kapcsolatos összes költséget. A terület előkészítésének és a műszaki kommunikáció átadásának költségeit a felek osztják meg. A viteldíj méretét a koncesszió jogosult fogja megállapítani, de a maximális határ mindazonáltal meghatározza a várost.

A Moszkva parkolóhelyének megfigyelésére 5 Mitsubishi Electric Mitsubishi i-MiEV-t indított. „A világ tapasztalata az elektromos autók fokozatosan átalakult a jövő technológiája a megszokott és kedvelt közlekedési forma. Természetesen arra törekszünk, hogy lépést tartsunk a korral, és üzembe helyezhető 5 elektroparkonov. Az egyik fontos előnye, úgy véljük, nincs károsanyag-kibocsátás, amelyek egyik eleme a szennyezés Szerdán "mondta Dmitrij Gorshkov, a moszkvai Traffic Management Center helyettes vezetője.

Lesz indukció

A Kaluga régió 170 km-es körzetében Magyarországon egy valóban egyedülálló létesítmény épül - ez az első öko-termék Oroszországban. Ez egy nagy híd az út mentén, amelyen keresztül az állatok biztonságosan átkelhetnek az útvonalon, beleértve a nagyokat is. Ez lehet például a jávorszarvas, a Kaluga erdőkben él.

A környezetvédők egy olyan futballpályát írnak le, amelyet a föld felett emeltek. Az összehasonlítás nem túlzó - hossza 33 méter, szélessége meghaladja az 50 métert. Mint mondta, „RG” a „Avtodor” a vadon élő állatok átkelés lesz nő fű, bokrok és fák, és általában akkor másolja a környező erdőben, hogy az állatok nem félt, hogy lépjen rá. Az oldalakon, kilátással a pálya, telepíteni zajvédő képernyők - az állatokat megvédik a zaj és a fajta rohanó autók.

Az öko-kacsa helyét nem véletlenül választották ki - a vadászok "a jávorszarvas-szülői otthonnak" nevezik, mert a környező vastag erdőben az állatok új utódokat adnak. Nemcsak az őskák, hanem az őzek, a nyájak, a rókák és a vaddisznók is foglalkoznak, amelyek bőségesek ezeken a helyeken.

Ecoduki - a jelenség a világon nem új. Az első az 1950-es években Franciaországban jelent meg, és most több száz ilyen struktúra található Hollandiában, Svájcban, Németországban, Belgiumban, Kanadában, az Egyesült Államokban és más országokban.

Oroszországban az M3-as öko-hajó egyfajta első fecske, bár Avtodor meg van ígérve, hogy hasonlóak lesznek a főváros köré épülő Középső Ring Roadon (CKAD). Igaz, ez az út is kifizetésre kerül. Az utóbbi azonban nem meglepő - az ökotechnikák építése meglehetősen sok pénz, mert ezek teljes körű hidak. Ez megakadályozza, hogy mindenütt jelen legyenek. Hazánkban általában elégedettek az úgynevezett vadászútokkal - az alagút alatt. Az állatok azonban gyakran félnek bejutni rajtuk, és csak részben teljesítik a funkciójukat.

Infographics "RG". Fotó: Maria Pakhmutova / Alexander Meleshenko