Auto-wrestler - autó magazin, az új autó újdonsága, az árak, a teljes készletek, a kereskedők és az 1
Kiderül, hogy a lehúzás nem annyira bonyolult. A Jaguar Land Rover Ice Akadémián mindössze 2 nap alatt elsajátíthatja
A Jaguar Land Rovernek sok autósiskolája van. A Svédországi Jég Akadémia azonban világszerte híres: tanítja a téli sodródást. És kiderült, hogy a csúszás technikája nem olyan bonyolult, ahogy személyesen láttam. Csak két nap alatt tudod mesterkedni!
Másnap reggel kezdődött a "tipi" - az Akadémia faháza a tó partján. Először is, van egy kis elmélet arról, hogyan kell megfelelően szabályozni a szög csúszás, kijutni, menjen a csúszda a csúszás. A jégen többször is csökken a kerekek tapadása az úton, az oktatók emlékeztetnek minket. Spot abroncs érintkezési csökken egyenes arányban a növekedés üteme (15%, 50 km / h, 25% - 90 km / h, és kétszer - 110 km / h) és a fékezési távolság növekedésével több alkalommal. Fontos megjegyezni mindezen árnyalatokat, és figyelembe kell venni őket, hogy magabiztosak legyünk, amikor egy autót vezetünk egy csúszdán. A sikeres sodródás másik kulcsa a helyes leszállás a keréknél. A kormánykeréknek és az ülésnek olyan távolságban kell lennie, hogy a karok 90 fokos szögben hajlítva maradjanak a könyökön. A kezek ilyen pozíciója a yuz vezetésénél, amikor szükség van a kormánykerék intenzív beforgatására, biztosítja a kormány leggyorsabb lehallgatását.
És végre egy karosszék. A hátnak szorosan illeszkednie kell az ülés háttámlájához, különben úgy érezheti, hogy a csúszda problémás lesz. Megérteni a sport vezetői technikák vezetés csúszás volt crossover Range Rover Sport, Jaguar F-Pace és a kupé Jaguar F-Type hátsó kerék hajtás. Összességében a tó mintegy tucat különböző sávot tartalmaz, amelyek mindegyike érdekes és hasznos a maga módján.
Hogyan kell elrejteni a teljes meghajtót?
A Range Rover Sport nagyszerűen érzi magát a jégpályán. Háromszáz ló a három literes turbódízel «hatalmat sodródás» több, mint elég - meg kell húzni a kormánykereket a forgásirány és megfullad „gáz a földre”, és SUV könnyen kicsúszik. Ki kell lépni egy mély sodródásból? Könnyű! Kormányozta a kormányt a csúszda irányában, kissé felengedte a gázpedált, visszafordította a kormánykereket, a podgazoval - és a hátsó kerék meghajtású SUV-je ismét emelkedik egyenesen.
De ez az, amikor a stabilizációs rendszer ki van kapcsolva. És az első körök csak a szélén léptek fel, és megszokták az autós viselkedését egy csúszós felületen. A DSC azonnal észreveheti a csúszás előfeltételeit, beavatkozik, fékezi az összes kereket, és megakadályozza a vontatást, amíg a kormánykerék nullara tér vissza.
Az oktató parancs "DSC off" hallható a rádióban, most megyek egy kört! A kígyót lovagolom, a kúpokat sorba állítva. Húzza le a kormánykereket ütközésig, majd egy irányban, majd egy másik irányba, áthaladva a sodródásról a csúszásba. Rohanok a zsetonok mellett, bal vagy jobb oldalán, és hosszú hófúvót hagyva hátra. A legfontosabb itt az, hogy ne hagyja ki a pillanatot - gyorsan tolja el a kormánykereket a lehúzás irányába, amikor a gép elindul oldalra, és engedje el a gázpedált, majd adjon gázt. Ellenkező esetben telepíteni.
A kígyó után az étkezés az ellenkező irányba halad a következő pályán. A kúpok már nem egyenesek, de hurok. Az edzés lényege ugyanaz -, hogy megkerüljék az akadályokat, és ki tudják választani az ellenőrzött sodródásból való kilábalást.
Track "Circle" - a legegyszerűbb és leglátványosabb. Miután elküldtem az autót 80 km / h sebességre, megfordítottam a kormánykereket a csúszás irányában, és podgazovyvaya, a "deviza oldalirányban". Beauty! A pálya szélessége, amely több mint száz méter, csak bizalmat ad. Egy ilyen gyűrűből való kiugrás nem szörnyű, annak ellenére, hogy jeges.
És a legnehezebbek voltak a hosszú, keskeny pályák, amelyek komplex konfigurációval rendelkeznek. Csicsókkal, hajvágókkal és ravasz, egyenes vonalakkal, amelyek nagy sebességgel provokáltak. Ezek először súlyos hibákhoz vezettek, ami éles fordulatokkal jár, ami egy hófúvással zárult.
A "Nyolc" pályán egyenes vonalban rohantak, és egy yuz-ot elhúzódó fordulatokkal indítva. Itt a Jaguar F-Pace kalandosabbnak tűnt a Range Rover Sport hátterében. Gyorsabb, de nem csak a sebességről van szó. Az "E-Pace" világosabban reagál a kormányzási fordulókra és a kevésbé sarkú cipőkre. És a sodródásnál sokkal jobban alkalmazkodik. Akkor te és a sportülések, amelyek tökéletesen támogatják a hátsó sarokban. Nyomja meg a DSC módot, és nyomja meg a stabilizációs rendszer küszöbértékét. A szokásos Diesel Range Rover Sportban mindez nem található.
Miután elsajátított egy ellenőrzött drift egy teljes meghajtót, akkor menj hátulra. És ma a képzés véget ért.
Driftime a hátsó meghajtón
A második napon a képzés tartott a Jaguar F-Type S. Az autó az akadémián szinte nem különbözik a standard „Ef-lép”, eltekintve attól a ténytől, hogy az első lökhárító sportautó öltözött acél védő „szoknya”. A motorháztető alatt - turbófeltöltésű "hat", 380 erőt visszaadva.
Kezdetben az F-Type sodródása nehézkesnek tűnt, bár ismer engem. Először jégen lovagoltam. A "Kígyó" hátsó kerék meghajtása nem bocsátotta meg a kritikus amplitúdókat, az összes próbálkozás, hogy az autót gázzal forgassa, forgott. De amikor lelassultam, mindez kiderült.
A "körben" magabiztos gyorsítást veszek magamba, a kormányt élesen a fordulat irányában, és visszamegyek, és a hátsó tengely elmozdulásával megegyező szöget zárva a kerekeket a drift irányába. Az F-Type "oldalirányban", mint a síneken. Mindig csak időről időre önteni kell a gázt, hogy a sodródás ne veszítse el erejét.
Mi a használata a sodródás?
A Jaguar Land Rover Ice Akadémián több téli tanfolyam is van. Az időtartamtól és az előrehaladástól függően az Ice Drive és az Ice Drive + -ra van osztva, és 2500 euróért kerülnek. Elmentem egy kétnapos alaptanfolyamot, de elég volt ahhoz, hogy megtudhassam, hogyan vezethetek autót egy jéghídra. Fogom használni a sodródási technikát a pályán kívül? Persze, igen! Nem úgy, hogy õrületlen lendülettel megfordul az emberek körül. Az akadémiai pályákon kidolgozott gyakorlatok és a szerzett "csúszásérzés" segítenek nekem, hogy ne szabaduljanak meg a szabadúszó helyzetekbe.