A kapacitás eladója
1931-ben a Nagy Depresszió csapódott a Kansas államban, ekkor Vic elhatározta, hogy elhagyja Kaliforniát. Ott folytatta autószerelőként való munkáját, és éjszaka Los Angeles belvárosában egy parkolóban lógott, és egy saját autógyártó álmát táplálta. Ott volt a parkolóban, hogy találkozott jövőbeli feleségével, Katerina Collinsval. 1936-ban volt az egyetlen fiuk, Otis Victor Edelbroke, a legfiatalabb, aki 1962-ben Edelbrock új vezetője lett.
Így, 1933-ban Vic Edelbrock megnyitotta saját boltját pótalkatrészek és javítóműhely értékesítésére. Amikor szabad pénzt kapott, saját tapasztalataira támaszkodva kezdett gondolkodni egy gyors sportkocsi felépítésén. Ezekben az években a forró rúd fogalma még nem létezett, de az első ilyen gépek már megjelentek. Így 1938-ban Vic megszerezte első autóját a projekthez - a Ford Model B Roadster 1932-ben. Ez az autó az Edelbrock történetének kiindulópontja.
Az autó megvásárlása után Vic, Tommy Tikstannal közösen kifejlesztette a "Vékony szelep" szívócsonkját a kisnyomású Ford V8 Flathead motorhoz. Azonban a Vika nem szerette a gyűjtő teljesítményét, ezért fejlesztett ki egy "Slingshot" nevű alumínium szívócsöveket. Az elv, kifelé úgy néz ki, mint a "Thickstun", de nagyobb hatalmat ad. A kollektor 2 Stromberg 97 porlasztó számára készült. Ez volt az első termék, amely az "Edelbrock" büszke nevet viselte. Telepítse a roadster, Vic nyerte a versenyt versenyeken Salt Lake Muroc Dry Lake, hogy képes fejleszteni sebességgel 112 mérföld / óra, a verseny ő egyre segíteni: lövés szárny és a keret a szélvédő, és a verseny után, hogy mindent helyen. Általánosságban ez a roadster Vic próbálta minden javítását, de nem egy szóval, ami bizonyítja, hogy ő a legjobb.
Nagyobb sebességre törekedve olyan versenyek úttörői, amelyekre csak trükkök mentek végbe: a motor és a doboz fejlesztése, valamint az aerodinamika önálló változása. Természetesen nem üzemanyag-kísérletek nélkül. Vic Edelbrock úgy döntött, hogy abbahagyja a választását a nitrometánra, amit barátja, Ed Haddat versenyzője ajánlott. Pontosabban, nem ajánlott, csak adott egy gallon nitro-metán szükségtelennek, mondván: „Én vagyok a legkevésbé sem szükséges, mert lehet, hogy felrobban a kezemben.” Valami, és a nitrometán valóban mérgező gőzöket és adiabatikus tömörítés mellett könnyen felrobban. De Vika nem hagyta abba ezt. Együtt az alkalmazottak és egyúttal a legjobb barátok Bobby Meeks, Don taula és Fran Hernandez Vic Edelbrok egy napon futott Dyno Laposfejû üzemanyag, amely 10% nitro-metán. Vic Edelbrock emlékezik erre az emlékezetes indításra az alábbiak szerint: "Elindítottuk a motort, és azonnal észleltünk egy jelentős teljesítménynövekedést. A motor azonban nagyon gyorsan túlmelegedni kezdett, a gyújtógyertyák szó szerint "gyújtózsinóvá" váltak, és még a motor kikapcsolása után is folytatta a gyújtást. Nedves törülközővel kellett ellátni, hogy legalább valamennyire lehűljön, és megakadályozza az oxigén elérését. " Annak ellenére, hogy a motor nagyjavítást igényelt, nem fordult vissza. Vic pedig az öregember elvette az erejét az ötlet megvalósításával a nitrometánnal.
Elsősorban azt jelentősen megerősödött dugattyúk, hajtókarok és a főtengely, akkor kifejezetten az új üzemanyag-módosításra kerültek karburátor (jövőbeni Vic kit eladott készletek ilyen karburátorok Laposfejû speciálisan alatt nitro-metán). Számos vizsgálat miatt azt találták, hogy az ideális arány 20% nitrometán a benzinhez képest. Ilyen keverék esetén 40% -os teljesítménynövekedés érhető el, és a motor csak enyhén csökkenti az erőforrást.
A nitrometán 20% -ának köszönhetően Vic Edelbrock verhetetlen versenyző volt. Hosszú ideje a győzelmek titka megoldatlan maradt, az emberek csak a kipufogócsőből érkező sült narancs illata miatt csodálkoztak. És csak a Vic Edelbrok vezetőjének halálát követő 60 év alatt az üzemanyagot széles körben használják. Még mindig használják a "Top Fuel" és a "Funny Car" osztályú vontatók.
Azonban 1949-ben volt egy bátor ember, aki úgy döntött, hogy kihívja Vic Edelbrockot. Tom Cobbs, a gazdag iparosok fia volt, aki az American Tobacco Company tulajdonában volt, "Quick Gun" -ként ismerték, ami félelmetes minden utcai versenyzőt a Santa Monica-tól. A birtokában volt egy egyedülálló eszköz: a Ford Model A Roadster egy V8 249 ci motorral és egy Roots típusú feltöltővel egy GMC teherautóból, amely egy Ford Model B modellre volt felszerelve.
Egyszer a híres 101-es autópályán, El Camino Real néven ismerték (Cobbs) a Frenom Hernandez-szel. Annak ellenére, hogy a nagyobb térfogatú (y Hernandez volt a Ford kupé a 1932 Mercury V8-as motor térfogata 296 ci és három karburátor Stromberg), Hernandez elveszett, és elveszett is. Ezután az incidens után, Tom úgy gondolta, hogy a harcot nem csak a „gyalogok Edelbroka” (Hernandez volt az egyik Edelbroka kereskedők Los Angeles, a West Jefferson Boulevard), hanem a Vic Edelbrokom.
Amint azt Vic Edelbrock később elmondta, Tom Cobbs nagyon jó lovas volt, de túl sok magának gondolta, ez mínusz volt. Kezdetben Vic még csak nem is figyelt a fiatal felkelésre, amíg számos "barátai" nem nyíltan visszaéltek a Vikával. Így kezdődött az első a két versenyző közötti komoly összecsapások között, és Vic egy találkozót rendezett a Golet repülőtér híres autópályáján. A fő téma figyelmen kívül hagyásával nem tudom azt mondani, hogy ez a pálya volt az első hivatalosan engedélyezett útvonal a drag racing versenyek lebonyolítására. A Golet repülőtéren zajló versenyek kezdeményezték az 1951-ben alapított Hot Rodding Nemzeti Szövetséget.
Victor Edelbrock legendás autója
Visszatérve a Cobb és az Edelbrock közötti konfrontációba, egy érdekes részletet kell megjegyezni: Tom autója volt egy kompresszor, Vic pedig légköri motorral rendelkezett. A kerék mögött Don Taula ültetett, Edelbroke akarta nézni a rajongók tömegét, akik támogatják a Tomot. Start ... és atmoszférikus Ford Roadster Vika azonnal elszakad az ellenféltől. Ebben a versenyben Don hozta majdnem két hadtestet. Vic Edelbrook Jr. emlékeztet arra a napra: "Don Don győzelme után Tom rajongói énekelték:" Háromból kettő! ", Legalább még egy futást követelt. Vic csak nevetett: "Akartam üldözni, nyertünk, te nem teljesítetted a munkádat, látlak." Vic sosem megalázta a riválisokat. Ha megnyerte, csak mosolygott ellenfeleire, ha elvesztette - gratulált egy jól megérdemelt győzelemhez. Igen, a verseny modern világában nagyon ritka az ellenség tisztelete. De ez az oka, hogy Otis Victor Edelbrock legendás emberré vált. Ugyanakkor, mint a fia, de ez egy teljesen más történet.
Néhány hónappal ezelőtt, az automatikus csatornán keresztül, figyeltem a programot, amelyet a forró pisztolynak szántak. Ott megtanultam mindent, amit itt írtál, és még egy kicsit, hiszen az elejétől a napjainkig azt mondták. A felülvizsgálat azonban nagyon informatív és meredek.
Olvassa el és élvezze, amiért sok köszönet neked.
Nos, az a népszerűség és a jelentősége, mint egy Victor Edelbrock autós története, nincs mit mondani, ő egy legenda.