A gördülőállvány fogaskerékhajtóműének fejlesztése, 1. oldal
1. Ismert gördülő állványok ismert meghajtóprogramjainak áttekintése
2. A fogazott állvány paramétereinek kiválasztása
3. A hajtómű számítása
4. A fogaskerék hengerének erősségének kiszámítása
5. A fogaskerék talpának kiszámítása a felboruláshoz, erőkifejtés a támasztékon
6. A fogazott állvány csapágyainak kiválasztása
A használt irodalomjegyzék
1. Ismert gördülő állványok ismert meghajtóprogramjainak áttekintése
A gördülő állványok hajtási rendszereinek áttekintése az [1] -ben található anyagokon alapul.
A hengermű fővonalának (1. ábra) átviteli mechanizmusa a hengermű típusától és működési módjától függ. Sok hengerműben a sebességváltó mechanizmusok állványból, reduktorból, tengelykapcsolókból és orsókból állnak. Néha az átviteli mechanizmusok rendszerében a lendkerék is rendelkezésre áll.
Ábra. 1. A hengermű fővonala
A fogasléceket úgy alakították ki, hogy elosztják a forgatónyomatékot, és átengedik az örvénykamrákon a forgómozgást a malomhengerekre. Az 1. ábrán. A 2. ábra egy univerzális pántokkal a kúpgörgős csapágyak vezetéséhez a munkahengerek a sodrából malom 500 chetyrohvalkovogo / 1500h2500 tervezés VNII-Metmash - NCMH. A hajtómű ketreceket minden hengerlőberendezésben biztosítják, kivéve az egyenként meghajtott görgővel ellátott malomokat, amelyeket közvetlenül két hajtóműből hajtanak végre.
Ábra. 2. Univerzális orsó a csuklópántokkal a gördülőcsapágyakon
A fogaskerekek kinematikai rendszerének jellegétől függően meg kell különböztetni a fogaskerekek következő alapvető típusát:
- a duó fogaskereke (3. ábra, a);
- fogaskerék-ketrec (3. ábra, b) ábra;
- fogaskerék állvány kettős duó (3. ábra, c);
- az univerzális malom (duó vagy trió) fogaskerékállománya (3. ábra, d);
- a Mannesmann piercing malom fogaskereke (3. ábra, d).
- egy fogaskerék egy univerzális malomban (duó vagy trió), függőleges tekercsekkel mindkét oldalon (3.
Ábra. 3. Alapvető fogaskerékek rendszerei
A vezető fogaskerék a hüvelyes ketrecekben egy duó fenekénél van, és a fogaskerekeknél a trió többnyire átlag, de a Lauta néha alacsonyabb az állványoknál.
A reduktorok egy-, két- és háromfázisúak (4. ábra), a tekercsek számának fordulatszámával: 200 ÷ 250, 40 ÷ 50 és 10 ÷ 15 percenként.
Ábra. 4. Az egy-, két- és háromfokozatú szűkítők kinematikai rendszerei
Csoport csökkentők, szolgálja továbbítja forgását a motortengely és a két sor a hengerszék kerülnek végrehajtásra, ha a távolság a tengely a hajtott tengely a hengeres fogaskerekek, és jelentős távolságot - kúpos fogaskerekek.
A legszélesebb körben használt, hengeres fogaskerékkel ellátott csoportcsökkentők rendszerét az 1. ábrán mutatjuk be. 5, a-c.
Az 1. ábrán. 5, a és b szűkítő áramkörök, amikor két hengerlővezeték adódnak ebből a motorból. A 3. ábrán látható ábra. Az 5. ábrán a a malomra vonatkozik, amikor a tekercsek forgási iránya mindkét vonalon megegyezik, és a 2. ábrán látható áramkör. Az 5., b. Ábrán alkalmazást találunk, amikor mindkét vonalban lévő tekercsek ellentétes irányban forognak. A hajtott fogaskerekek átmérője változik, attól függően, hogy az egyes sorokban milyen számú tekercs van.
Abban az esetben, ha egy átviteli több vonalak mozgás a hengermű, ha a távolság a tengely (például, a kis-szakasza folyamatos malmok), hajtóművek használják séma szerint ábrán látható. 5, a, a, annak érdekében, hogy a forgatás a tekercsek összes vonal az egyik irányba, a fogaskerék tengelye vannak elrendezve két síkban, csatolva kerék tengelyek váltakozva az aljára, hogy a tetején a bolygókerekek állni. A fogaskerekek átmérője az egyes sorok fordulatszámától függően eltérő.
A kúpos fogaskerék-kerekek reduktorainak rendszere, amely a legelterjedtebb a gördülőmalmokban, a 3. ábrán látható. 5, g. A sebességfokozatok mindkét párhuzamos fogaskerék-párjában az egyes állványok előírt számú tekercsének megfelelően kerülnek.
Amikor a kívánt különbség a henger sebességét az utolsó és az első állvány jelentős, és nehéz elvégezni csak egy változás a sebességfokozatokat kúpkerekek, majd állítsa be a pár közbenső hengeres kerekek (ábra. 5, d), amely megadja egy további számának csökkenése a hosszanti tengely sebességét, mozgást továbbít az első gördülőállványhoz.
Ábra. 5. A csoportcsökkentők kinematikus rendszerei: a, b, c - hengeres; g, d - kúpos
A fogaskerekek és a reduktorok együttesen készülhetnek.
A felsorolt összekötő elemek átviteli mechanizmusában való jelenléte nincs szükség minden hengermű számára, és az utóbbi típusától függően ezek vagy az átviteli mechanizmus más közbenső kapcsolata leesik. Az állvány kialakításától függően további elemek is beépíthetők (6. és 7. ábra).
Ábra. 6. Különböző átviteli rendszerek az univerzális malmok függőleges tekercséhez.
Ábra. 7. A Csehszlovákia egyik gyárában telepített üres malom függőleges állványának tekercselésére szolgáló sémák vezetésére szolgáló rendszer
A hajtógörgős malmok alapvető terveit figyelembe véve három csoportot különböztethetünk meg:
- egy motorból (lineáris malom) tartozó összes malomállvány meghajtásával (8. ábra, a);
- csoportos meghajtással (folyamatos malom, hengeres csoportos meghajtással)
- egyedi meghajtással (malom, állványok egymás utáni elrendezése, folyamatos öntvény, egyedi tekercseléssel, virágzó ...) (8. ábra, c).
Ábra. 8. A gördülőállványok mozgatásának vázlatos rajzai
2. A fogazott állvány paramétereinek kiválasztása
Tekintettel arra, hogy az átmérője a gördülő tekercsek a művelet során nem lesz állandó érték (mivel a hengerek azok viselnek, vagy újracsiszolt pereshlifovyvayut) a fő paraméter szakaszban malmok elfogadott nem működik tekercs átmérője és a osztóköre átmérője fogaskerékhajtásnál áll. Ennek köszönhetően csökkenthető a fogaskerekek előírt méretének és a különböző gördülőmalmok azonos átmérőjű fogasléceinek alkalmazása. Ezenkívül jelentősen csökkentették a drága eszköz (dolbyakov vagy ujjmerevítő) méreteinek számát.
A fogaskerék fogaskerekeinek kezdeti körének átmérője a maróhengerek átmérőjétől és a gördülés során a legnagyobb távolságtól függ. Mivel a felső görgő emelési magassága a gördülő eljárás során változik, a fogaskerekek átmérőjét úgy kell megválasztani, hogy a felső orsó tengelyének dőlésszöge ne haladja meg a megengedett értéket (8-10 °).
A d0 fogaskerekek kezdeti körének átmérője között a következő összefüggések gyakorlatilag meg vannak határozva. az új tekercsek átmérője DN. a DP görgők túlnyúlása (a megengedett határig) és a felső görgő emelésének maximális magassága h. A sebességváltókban a sebességfokozat egyenlő egy (i = 1) értékkel, így a fogaskerék kezdeti körének átmérője megegyezik az Ash hajtómű fogaskerekének interaxiális távolságával.
A fogaskerékházakban fogazott fogazású fogaskerekeket használnak, nyomvonal nélküli vagy közepes úton járó fogaskerekek, melyeket a következők magyaráznak:
a) a fogaskerekek általában 5 ÷ 20 mm / s magas perifériás sebességgel működnek, és ebben az esetben az egyenes fogak használata nem ajánlott a lökés kis simasága miatt;
b) a ferde fogak használata bonyolultságot idézhet elő az állvány kialakításában, mivel egy eszköznek tengelyirányú terhelésnek kell lennie;
c) alkalmazása zegzugos a fogak a pálya közepén (a kimeneti vágáskor főzőlap fogak) nem kívánatos, mert a pálya szélessége csökken a hasznos fogaskerekek, és ennek következtében csökkenti az értékét az átvitt nyomaték. Azonban a sínnel ellátott fogaskerekek egyszerűbbek és olcsóbbak a gyártáshoz.
Ebben a kurzusprojektben azt gondolom, célszerű, ha a fogaskerekeket fogaskerekes foggal alkalmazzuk, középen egy úton.
A rágófogak vágása speciális spirálfogak vagy ujjvágók segítségével történik. A fogak feldolgozását rendszerint a 2. vagy 3. pontossági osztály szerint végezzük.
A fogaskerék meredekségének szögét a fogaskerék hengerén általában ³30 °; Az involutus profilszöge a végrészben α = 20 °.
A BH felszerelés szélessége:
A centrum-középpont távolságból kiindulva, a referencia-szakirodalom [1] szerint, kiválasztjuk a modul (mn) és a z fogak számát.
ZW = 23 értéket kapunk ezért:
A referencia-szakirodalom [3] alapján mn = 7mm-t fogadunk el.