Weboldal a kerék mögött
Négykerék-meghajtás Lada-Kalina. Második kísérlet
A géphez egy szabványos 16 szelepes 1.8 literes motor és egy 2112-es fokozatú, megerősített másodlagos tengelyű hajtómű van használatban. Az átviteli séma az ábrán látható. A tengelykapcsoló burkolatát módosították: a jobb oldalon egy hátsó felszálló hajtómű van hozzáerősítve. Nyomaték mert egy teljes idejű eltérés keresztül kétfokozatú kúpkerék 1 van a hajtáslánc 2. Az áttétel 3,9: 1, azaz a sebesség a kimenő tengely, és így a propeller, majdnem négyszer magasabb, mint a kerék. Ez a megoldás lehetővé tette a csuklópántok méretének és tömegének, valamint a sebességváltóba integrált viszkózus kapcsolószerkezet csökkentését.
A teljesítmény-felcserélő tengelyen áthaladó kiegészítő (közbenső) tengely miatt az első tengely tengelyei közel azonos hosszúságúak. Ennek köszönhetően az autó intenzív gyorsulása jobbra kanyarodott, amelynek oka, hogy különböző hosszúságúak, és így a hajtások dőlésszögei eltűntek.
[Caption id = "attachment_191887" align = "aligncenter" width = "150" felirattal = "Transmission" Kalina 4x4 "idézi az összkerékhajtás" tízes „és kiadatlan sorozathígítást: 1 - kúpkerék;
2 - kardánhajtás;
3 - a hajtóegység alkerete;
4 - viszkózus tengelykapcsoló; 5 - egy redukáló és egy hátsó felfüggesztő konzol hordágya.
[/ képaláírás] A sebességváltó összeállításának kényelméért a 3 hatalom alrendszere kerül bevezetésre, mint a "százhatodik" modellben. Mindazonáltal az összkerékhajtású "tízek" -ből szerzett tapasztalatokból ismert: a hordágy is javítja az irányíthatóságot. És az összeszerelés egyszerűbb - a "Kalina" minden összkerékhajtása nem a szállítószalagra, hanem a kis méretű gyártásra irányul.
A három tengelyes kardántengely két közbenső támaszon felfüggesztésre kerül egy rendszeres alagútban a kipufogórendszer mellett. Az első és a hátsó tengely csőszerű alumínium. Az erőátvitel egyenlő szögsebességű csuklóval kezdődik, amely kompenzációt biztosít a hajtómű elmozdulásához. A fennmaradó "kanyarok" szokásos kereszteződéseken vesznek részt.
A GKN 4 viszkózus csatlakozója a középső kardántengelybe van építve. Feladata, hogy nyomon kövesse az első és a hátsó kerekek közötti sebességkülönbséget, és ha igen, automatikusan csatlakoztatja a teljes hajtást. Mivel a tengelyek sokkal gyorsabban forognak, mint a kerekek, a sebességkülönbségük is nagyobb, így a kapcsolódás érzékenysége a relatív csúszásukhoz nagyon magas.
A kapcsoló két változatának kipróbálása - kemény és puha jellemzővel. Jellemzői minden ismert: a merev biztosítja a jobb teljesítményt (mivel a tényleges záró interaxle), de bevonat magas tapadási tényező az egyes módok forgalomba elősegíti erőátvitel, és teszi a jármű csúszós hajlamos túlkormányzás. A kerék lassú megtartja az első kerék hajtásszabályozót, de ezzel együtt a belső reteszelés hatékonysága némileg elégtelen. Melyik közülük kerül kiválasztásra - megoldásra kerül az úton végzett vizsgálatok során.
Az autó hátulján egy másik 5 alváz van felszerelve, amelyen a reduktor és a McPherson felfüggesztő elemek vannak felszerelve. Ez utóbbit nem csak konstruktív módon, hanem a jellemzők szerint is megváltoztatták - a tesztelés és a befejező munkák során optimalizálni kell őket. A dobfékek adták a lemezt.
A szűkítő egy elegáns alvázkereten keresztül van rögzítve gumi támasztékkal, és ez utóbbi viszont mereven csatlakozik a testhez. Mivel a fogaskerék (áttétel már 1: 3,9, visszaállítani a régi sebesség) a nyomaték ellátott hajtóművek SHRUS továbbítja a hátsó kerekek. Ezek az összkerékhajtású változatok - 185 / 65R14 méretűek.
Miután teljes meghajtót kapott, a "Kalina" nem lesz teljesen terepjáró, de a legmagasabb marad, hogy sem városi elővárosi autó sem. Csak a vízzel, sárral, hóval és jéggel borított utakon képesek leginkább járni.
Azonban a design még nem engedélyezett, sok változhat. De a végső döntéseknek nem kell sokáig várniuk - az autó megjelenik Moszkvában, az őszi motorkerékpáron.