Személyszállító vonatok készítése a repüléshez
Személyszállító vonatok készítése a repüléshez
A technikai állomáson a vonatok megtalálásának ideje függ a parkok elhelyezkedésétől, felszerelésétől és javításától, a kocsik tisztításának, javításának és felszerelésének gépesítésétől.
A műszaki állomások munkájának technikája biztosítania kell az interoperatív leállások kiküszöbölését, a munkahelyek helyes megszervezését és az előadók elhelyezését, a fejlett technikák azonosítását és használatát az egyes műveletek végrehajtásában. A gyártási folyamatok maximális kombinációja az időben és a leginkább munkaigényes műveletek minimális időigényének csökkentése lehetővé teszi a kompozíció legrövidebb kezelési idejét.
A vonatok kezelése a műszaki állomáson négy műveletcsoportot tartalmaz:
- a kompozícióval végrehajtott műveletek az átszervezést megelőzően: a szemét- és kazán-salak eltávolítása az autóból és a kocsiszekrények kocsi szállítása; futó alkatrészek tisztítása szennyeződéstől, jégtől és hótól; a kocsik külső és belső ellenőrzése, az automatikus fékek és vezetékek ellenőrzése; jegyezzék fel a szükséges javításokat egy különleges könyvben, és adjon ki egy ruhát annak teljesítéséhez; egészségügyi ellenőrzés és fertőtlenítési parancs kiadása; az elhasználódott ágynemű szállítása érkező útmutatókkal; a kocsik üzemanyaggal és vízzel való ellátása; A kompozíció áthaladása az autómosó komplexen keresztül;
- átalakítása összetétele: lekapcsolását postai és poggyász autók, étkező autók, kocsik igénylő ottsepochnogo javítási és de-zinfektsii, autók tartalékba kapcsán a változás a vonat rendszer; a kocsiszekrény pótkocsija a tartalékból;
- a vonat előkészítése a repüléshez: belső javítás, amely a ruha után érkezik; külső felújítás, újrafeldolgozás után; a légcsatornák fékének vizsgálata; elektromos világítás javítása; az elemek újratöltése, a kompozíció átvételétől a műszaki állomásig és az üzem alatt történő benyújtásukig; kocsik belső tisztítása; kivehető készletekkel és ágyneműkkel ellátott kocsik szállítása;
- a bizottság összetételének befogadása, amely magában foglalja a helyettes szolgálatvezetőjét, az egészségügyi ellenőrző pont képviselőjét, a vezető üzemi padlómestereket, a vonatfejet, a vonat villanyszerelőjét.
A kompozíciónak a VMM-t használó technikai állomáson való feldolgozására szolgáló műveletek hozzávetőleges ütemezését a 3. ábrán mutatjuk be. 3.4
A technológiai folyamat előkészítése személyszállító vonatok járat kialakulását és a szervezet árbevétele nyújt ellenőrzés, azok-egy ellenőrző és javítása személygépkocsik, amely nem biztosít-pasnost vonatok, prosledovanie ezek ütemezését létrehozásakor nem feltérképezett kényelmes körülmények között a folyosón az utasok.
A normatív és műszaki dokumentáció a személygépkocsik következő karbantartási típusaira vonatkozik:
TO-1 - a személyvonatok kialakulásának és forgalomának pontjaiban és az úton;
TO-2 - szezonális (téli és nyári körülmények között végzett munkák előkészítése);
ТО-3 (egységes műszaki ellenőrzés) - hat hónappal a tervezett javítás után.
A TO-1 karbantartása a legfeljebb 3 napos átkapcsolású vonatok kialakításának pontjaiban és a külvárosi közlekedő személygépkocsik esetében a menetrend szerint legkésőbb 6 napig kell elvégezni. A TO-1 karbantartása a kocsikon is hosszabb ideig tartó felfüggesztés és az autóépületből és autójavító műhelyektől való érkezés után függ.
A vonat során az elektromos berendezések műszaki karbantartására (beleértve a kombinált és elektromos fűtést is) szabályozott műveleteket a vasúti villanyszerelőnek, valamint a kocsik kocsinak kell rendelni.
A hosszú távú személyszállító vonatok kialakításának pontjaiban a TO-1 jelentősen eltér az út TO-1-jétől, nevezetesen speciális berendezések ellenőrzése és ellenőrzése. A személyszállító járművek kialakításának pontjaiban, valamint a forgalom egyes pontjain a teljes személyzeti kocsik listáját a személyszállító kocsik karbantartására vonatkozó utasítások szabályozzák. Ezért valójában ezeken a pontokon a személyszállító zsákok előkészítése a repüléshez.
A TO-1 állomások karbantartása az egységek kialakításához és forgalmához az utasszállító műszaki állomás, a javítóhely vagy a műszaki park javítási és felszerelési útvonalaiban történik. A műszaki szolgálati brigád szolgálati személyzete kiszolgál, beleértve az ellenőröket és a lakatosokat is.
A belső ellenőrök ellenőrzik a daruk és szelepek állapotát, a víztartályokat, a csöveket, a kazánt, a mosdókat, a WC-tálat és a szelepek pedál mechanizmusait. A vízfűtés rendszerében ellenőrzik a kazán, szelepek, daruk, szivattyúk, kéményszakaszok műszaki állapotát.
Megvizsgálják az ajtók, zsanérok és hengerek, zárak, keretek, ablakok és zárak állapotát is. A kocsin kívül ellenőrizze az átmeneti platformok csuklópántjainak, korlátjainak, rácsainak állapotát.
Az összes észlelt hibát a teljes szöveges könyvben rögzítik, és átkerülnek a vonat fejében található javítási naplóba, későbbi felszámolásukhoz.
A menetes személygépkocsik VTO-jában a futóművek, az automatikus kapcsolók és az automatikus fékberendezések műszaki állapotának ellenőrzése a vasúti közlekedés biztonságát fenyegető hibák azonosítására irányul.
A személygépkocsik jelenlegi szétkapcsolt javítását olyan esetekben végzik el, amikor az autó hibáját karbantartás nélkül nem lehet kikényszerített javítással kiküszöbölni, például a kerékpár váltása.
A személygépkocsik jelenlegi szétkapcsoló javításának kétféle formája létezik:
1) a repüléshez vezető repülés előkészítése során a megalakulás helyén, valamint a kocsiraktár speciális pályán történő forgalom, illetve a raktár javítása és felszerelése;
2) a főbb személyszállító állomáson, az autó ideiglenes szétkapcsolásával, az utasok beszállás nélkül, és a kocsi jelenlegi javításának speciális gépesített pontjaira.
A kocsik higiéniai feldolgozása a személyszállító vonatok kialakulásának és forgalomának alakulására vonatkozik, amelyek esetében:
- a WC-k és a szemétgyűjtés minden autóban történő fertőtlenítése a megalakulás helyén és a forgalom helyén történő megérkezéskor;
- a kártevők elleni védekezés legalább havonta egyszer (az alkalmazott szerektől függően);
- nem tervezett fertőtlenítés, fertőtlenítés, deratizáció (epidemiológiai indikációk szerint, valamint a vonatvezető kérésére).
Az utasok szervezett kontingenseinek szállítására szolgáló kocsikat a szállítás előtt és után fertőtleníteni kell, fertőtleníteni és fertőtleníteni kell.
A pontok kialakítására és a forgalom a személyszállító vonatok, miután-ketrecek utasok teszik padlók, törlő berendezés nem eltávolítható-CIÓ és tisztítása puha bútorok és útközben - a nedves tisztítás porszívóval és puha kivehető feldolgozó berendezések.
Időszakonként, a menetrend szerint a kocsik külső mosása a kialakítás és a forgatás pontján történik.
A kocsik téli és nyári karbantartásával foglalkozó munkák elvégzésére szakosodott integrált brigád van kiosztva. A TO-2 gyártásánál az autó végfalán egy sablonot kell alkalmazni a megállapított minta szerint.
A TO-2-et átadó autókat a Bizottság fogadja el a depot képviselői, az egészségügyi-epidemiológiai szolgálat, a forgalombiztonsági ellenőrök készülékeiben.
A személygépkocsik TO-3 (egységes műszaki ellenőrzése) karbantartását úgy tervezték, hogy a gépkocsik jó műszaki állapotban legyenek a tervezett javítások között. Az ellenőrzést speciálisan kijelölt utakon vagy töltőállomásokon végzik, hat hónappal az építés, a menetrend szerinti javítás vagy a korábbi felülvizsgálat során, amikor a vonat a vonatból a személyvonatok kialakításakor keletkezik. A szerviz, műszaki és egyéb különleges rendeltetésű kocsik ellenırzése az építés után egy évvel, tervezett újbóli összeállítás vagy egy korábbi ellenırzés tárgyát képezi. Minden vizsgált kocsit értesítenek a VU-23 űrlap visszavonásáról.
Az egységes technikai audit megvalósításának szervezeti és technológiai folyamata a telephely minden egyes pontján (raktár), a helyi feltételeknek megfelelően alakul ki. A TO-3 speciális integrált brigádok létrehozására kerül sor, amelyek számát az egyes konkrét esetekben a jelenlegi szabványok alapján határozzák meg. Általában egy speciális TO-3 pont van felszerelve, technikai eszközökkel felszerelve, valamint a szükséges pótalkatrészekhez és anyagokhoz pótolható pótalkatrészekhez.
A kocsik fő része egyetlen műszaki ellenőrzésen esik át, emelés nélkül, és a kocsik kijutása nélkül. A forgóvázról kijut:
- a 140 km / h vagy annál nagyobb sebességgel mozgó kocsik esetében;
- nemzetközi kommunikációs kocsik esetében (a FÁK országai kivételével);
- a generátor által a nyak középső részéből vagy a fenékcsúcs tengelye által működtetett kocsikhoz és a textropno-reduktor-kardán hajtással (TRKP);
- a kerekek gördülő kerekének megváltoztatása esetén.
A személygépkocsik pillanatnyi szétkapcsolt javítását a nyilvántartásba vételük helyén hajtják végre, a kerekek legnagyobb gördülési halmozásának felhalmozása során.
A nyilvántartásba vett utakon (személygépkocsik) a személygépkocsik aktuális törlési javítását speciálisan kijelölt utakon szervezik egy szakosodott javító állomáson. Az ilyen pályákon szállított kocsikat rendszerint javítani kell a vonatok üresjárati ideje alatt egy műszaki állomáson vagy egy műszaki parkban annak érdekében, hogy a javítás után ugyanabban a vonaton vegyenek részt. A jelenlegi átfogó javítást egy speciális integrált brigád hajtja végre.
Minden gépkocsit, amely a jelenlegi pilóta nélküli javításból származik, a PTO vezetője, helyettes vezetője vagy vezető tisztségviselője elfogadja. A kocsikat a javításról a VU-36 formanyomtatvány bejelentése és a VU-31 formanyomtatványok gépkocsik javítási nyilvántartási rekordja rögzíti. Az autó hátsó falán az aktuális javítás sablont alkalmazzák.