Suez-csatorna
Ez a kifejezés más jelentésekkel is rendelkezik, lásd az Új Suez-csatornát.
A csatorna lehetővé teszi a vízi közlekedést mindkét irányban Európa és Ázsia között, anélkül, hogy Afrikát hajlítanák. A csatorna megnyitása előtt a szállítást hajók kirakodásával és a Földközi-tenger és a Vörös-tenger közötti szárazföldi szállítással végezték.
A csatorna két részből áll - a Bolshoy Gorky-tótól északra és délre. a Földközi-tenger és a Suez-öböl összekötése a Vörös-tengeren.
A télen a csatorna pályája az északi, keserű tavakból, nyáron pedig a Földközi-tengerből származik. A tavaktól délre az áramlás az árapálytól függ.
antikvitás
A Suez-csatorna rajza (1881)
Talán még a tizenkettedik dinasztia alatt a III. Fáraó Senusert (ie 1888-1878) nyugatról keletre egy csatornát épített. ásott át a Wadi Tumilaton, összekötve a Nílusot a Vörös-tengerrel. a Punt számára akadálytalan kereskedelem érdekében.
Később a csatorna építése és helyreállítása magában foglalta az erős egyiptomi fáraókat: Ramses II és Neho II.
Herodotus (II 158) azt írja, hogy Necho II (ie 610-595) kezdett építeni egy csatornát a Nílustól a Vörös-tengerig, de nem fejezte be.
A csatorna az ie 500 körül épült Darius első királytól. Egyiptom perzsa hódítója. Az esemény emlékére Darius gránit stele-t telepített a Nílus partján, köztük egy Carbet közelében, 130 kilométerre Pie-től.
A III. Században. e. a csatornát Ptolemai II Philadelph (285-247) szállította. Ő említi Diodorus (I. 33. 11 -12) és Sztrabón (XVII. 1. 25), úgy beszélnek a felirat a sztéléjén Mutual Fund (a 16. esztendejében Ptolemaiosz). Egy kicsit magasabb volt a Nílustól, mint az előző csatorna, a Fakusa környékén. Lehetséges azonban, hogy Ptolemaiosz idején a régi csatorna kitisztult, elmélyült és kiterjedt a tengerre, és Wadi Tumilat földje friss vízzel szolgált. A hajóút elég széles volt - szabadon eloszlathatott két trémest.
Trajan császár (98-117) elmélyítette a csatornát és megnövelte navigációját. A csatorna "Trajan-folyó" néven ismert, navigációt biztosított, de aztán elhagyta.
776-ban a Caliph Mansur parancsára végül bombáztak, hogy ne vezessék a kereskedelmi útvonalakat a kalifátus központjából.
1569-ben, az Ottomán Birodalom nagy vezére parancsnokságán, Sokholu Mehmed tervet dolgozott ki a csatorna helyreállítására, de nem került sor.
Állítsa vissza a csatornát
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
1841-ben, a brit tisztek, akik végzett kutatás a földszoros cáfolni Leper vonatkozó számítások vízszint a két tenger - a számítások, akivel szemben korábban tiltakozott matematikus Laplace és Fourier. elméleti megfontolások alapján. 1846-ban alakult, részben Metternich védnöksége alatt. nemzetközi "Société d'etudes du Canal de Suez", amelyben a legjelentősebb figurák a francia Talabo, az angol Stephenson és az osztrák Negrelli voltak. Sablon: A 3. új, független kutatás alapján egy új projektet dolgozott ki, amely azonban általában a régi, Leperovszkij ismétlése volt. Egy időben a francia diplomata, Ferdinand de Lesseps. anélkül, hogy új, független kutatás és amikor kizárólag a kutatás elődök, megtámadta az ötlet, hogy tartsa a csatorna egészen másképp - úgy, hogy ez volt a „mesterséges Boszporusz” közvetlenül két tenger, elegendő a folyosón a legtöbb mélytengeri hajók. [7]
1855-ben Ferdinand de Lesseps engedményeket kapott Said-pasa-tól. az egyiptomi királyi király, akit De Lesseps francia diplomájaként találkozott az 1830-as években. Said pasa jóváhagyta a társaság létrehozását annak érdekében, hogy minden ország hajói számára nyitott tengeri csatorna épüljön.
Ugyanebben az évben 1855-ben a Lessepek a török szultán cégtől kaptak jóváhagyást, de csak 1859-ben tudta megalapítani egy társaságot Párizsban. Ugyanebben az évben megkezdődött a csatorna építése, melyet a Lesseps által létrehozott Suez-csatorna társaság vezetett. Az egyiptomi kormány részesült a részvények 44% -a, Franciaország - 53% és 3% szerzett más országokat. A koncesszió feltételei szerint a részvényesek jogosultak a nyereség 74% -ára, az egyiptomiak - 15%, a társaság alapítói - 10% [8].
Alaptőke 200 millió frankot (ebben az összegben Lessepet számolt be a vállalkozás összes költségére), 400 ezer 500 frank részvényre osztva; jelentős részét Said-pasa írták alá. A brit kormány, és elvezette Palmerston, attól tartva, hogy a Szuezi-csatorna vezet a felszabadulás Egyiptom hatalma alatt az Oszmán Birodalom és a gyengülő vagy veszteség az uralom Anglia felett India, hogy végrehajtása felé a vállalat mindenféle akadály, de kénytelen volt visszavonulni az arcát az energia Lesseps, különösen azért, mert társaságát a III. Napóleon és Said pasa pártfogolták. majd (1863-tól) az örököse, Ismail Pasha.
A csatorna építőinek technikai nehézségei óriásiak voltak. Meg kellett dolgozni a tűző napon a sivatagi homok, teljesen mentes a friss vizet. Az első alkalommal a társaság, hogy használja fel a 1600 tevék csak szállítja a vizet a munka; de 1863-ban befejezte a Nílusból egy kis édesvízi csatornát. megkerülte ugyanabba az irányba, mint a régi csatorna (melynek a maradványai néhol jönne), és nem célja a navigáció, és az egyetlen szállít friss vízzel - első munkája, akkor a települések, amelyek előfordulnak a csatorna mentén. Ez édesvízi csatorna megy Zagazig Nílus kelet Ismailia. és onnan délkeletre, a tengeri csatorna mentén, Suezig; csatorna szélessége 17 m a felszínen, 8 - alján; Az átlagos mélység mindössze 2¼ m, néha még sokkal kisebb. Felfedezése könnyebbé tette a munkát, de a halálozások aránya még mindig nagy volt. Dolgozók számára nyújtott az egyiptomi kormány, hanem volt, hogy az európai munkavállalók (mind az építési dolgozott 20-40 ezer ember).
Az első befejezte az északi területet a mocsáron és a Manzala-tónál. majd egy egyszerű szakaszon a Timsah tóra. Innentől kezdve a szelvény két hatalmas üregbe ment - a hosszútávú Gorky-tavak kiszáradtak. amelynek alja 9 méterrel volt a tengerszint alatt. A tavak kitöltése után az építők a déli rész végére értek.
A csatorna teljes hossza 173 km volt, magában a csatornának a hossza 161 km, a Földközi-tenger alatti tengeri csatorna - 9,2 km és a Suez-öböl - mintegy 3 km. A csatorna szélessége a tükör mentén 120-150 m, az alsó 45-60 m. A csatorna mélysége eredetileg 12-13 m, majd 20 m-re mélyült [9] [10].
A Suez-csatorna felfedezése, 1869.jpg
A Szuezi-csatorna ünnepélyes megnyitása.
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
A csatorna azonnali és felbecsülhetetlen hatással volt a világkereskedelemre. Hat hónappal korábban beindult az első transzkontinentális vasút. és az egész világ most rekordidő alatt kerekíthető. A csatorna fontos szerepet játszott Afrika kiterjesztésében és további gyarmatosításában. Külső adósságok kényszerítették Ismail Pasha-t. aki felváltotta Said Pasha-t, hogy eladja 1875-ben az Egyesült Királyság csatornáján lévő egységét. "A Suez-csatorna általános társasága" lényegében angol-francia cég lett, Egyiptomot eltávolították mind a csatorna kezeléséből, mind a nyereségből. A csatorna tényleges tulajdonosa Anglia volt. Ez a helyzet tovább erősödött, miután 1882-ben megszállta Egyiptomot.
1888-ban Isztambulban aláírták a nemzetközi egyezményt azzal a céllal, hogy létrehozzanak egy olyan rendszert, amely biztosítja az államok számára a hajózás szabad navigációját [2].
Az első és a második világháború idején a csatorna hajózását az Egyesült Királyság szabályozta [2].
jelen
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
A csatorna nincs zárva, mert nincs különbség a tengerszinten és az emelkedések útján. A csatorna megengedi a legfeljebb 240 000 tonna, legfeljebb 68 méter magas és 77,5 méteres szélességű (bizonyos körülmények között) elmozdulást. [13] [14]. Néhány supertanker nem tud áthaladni a csatornán, mások tehermentesíthetik a súlyt a csatorna részét képező hajókra és betölthetik a csatorna másik végén. A csatorna egy csatornát és több szakaszt tartalmaz a hajók eltérésére.
A Suez-csatorna az egyiptomi jövedelem egyik fő forrása, valamint az olajtermelés, az idegenforgalom és a mezőgazdaság [8].
Második csatorna
Jelenleg a hajó része az egyiptomi haditengerészetnek, amely az ország legrégebbi működő hajója, és néha elnöki jachtként használják. A hajó évente háromszor hagyja el a tengert, de általában csak egy napig. A jacht 1865-ben épült.
Az "Új Suez" párhuzamosan halad a 145 évvel ezelőtti, régi hajózható úton, és a legrövidebb vízi útvonal az Indiai-óceán és a Földközi-tenger között. Az új csatorna, mint az előző, állami tulajdon lesz.
Az építkezést belső forrásokból finanszírozták. Az egyiptomi kormány évente 12% hozamú kötvényeket bocsátott ki, és a befektetők mindössze nyolc napon belül megvásárolták. Az építőmunkát éjjel-nappal folytatták, az egyiptomi hadsereg mérnöki egységeinek nagyléptékű részvételével.
A Suez biztonsági mentésének elkészítése csak egy évet vett igénybe (bár három év alatt kellett volna építeni). A projekt megvalósítása Egyiptom költségére 8,5 milliárd dollárt. Az Új Szuezi-csatorna projektje kiterjesztésére, a jelenlegi pályarendszer elmélyítésére és párhuzamos traktus létrehozására irányult. Az új csatornának növelnie kell a csatorna kapacitását.
A projekt célja a hajók kétoldalú mozgásának biztosítása. A jövőben, délről északra, a régi útvonalat fogják követni, és északról délre egy új csatorna mentén. Így a hajók átlagos várakozási idejét négyszeresére kell csökkenteni, miközben az átfolyási sebesség napi 49-ről 97 hajóra növekszik.
Ezenkívül az alulirendszer várhatóan 2023-ra fogja növelni Egyiptom bevételeit a vízi út kihasználásával 2,5-szer - 13,2 milliárd dollárra a jelenlegi 5,3 milliárd euróval szemben. A Suez-csatorna a világ tengeri áruszállításának 7% -át teszi ki, kulcsszerepet játszik Európa közel-keleti olajtermelésében, és Egyiptom a turizmus után a deviza-keresetek második forrása. A jövőben tervezik egy nagy logisztikai központ és egy ipari zóna létrehozását a csatorna közelében [16]. Számos szakértő úgy véli, hogy ezek az előrejelzések túlságosan optimisták [17].
A bankok közötti kapcsolat
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.